【太平洋汽車網 導購頻道】廣汽豐田八代凱美瑞的銷量在今年屢創佳績，出色的造型設計、獨到的內飾質感以及強大的品牌口碑等，讓八代凱美瑞在這個年輕化車市的浪潮下無盡暢游，但是否換代升級就意味著全方位的進化？前輩就完全沒有競爭力？恰逢我的兩位同事分別擁有七代和八代凱美瑞，就讓我們來個直觀的對比，希望能給到關注八代凱美瑞新車/準新車以及七代凱美瑞二手車的朋友們，關于更多這兩代車的優缺點分析。

　　雖然汽車行業在國內已經發展多年，但外觀始終是消費者最關注的汽車賣點。七代凱美瑞的外觀造型相比起八代而言，無疑是全方位的落敗。在七代凱美瑞誕生之時，那時候豐田集團仍以“中庸之道”所被人熟知，彎道急轉“年輕化”也不過是近幾年的事情，所以我們從七代凱美瑞的身上，看到的是家用與低調，方正簡潔的線條放到現在根本難以讓年輕一代消費者的心理激起太多的漣漪。

　　至于八代凱美瑞，尤其是我同事所購入的這款鋒尚版（俗稱“運動版”），它的設計更契時下消費者的審美，線條凌厲有致，前臉造型具有很強的攻擊性，修長的身軀讓它倍顯大氣，而車尾造型的偽四出的排氣管布局則進一步加深了運動感的營造。

　　單純地論設計感而言，八代凱美瑞鋒尚版相比七代凱美瑞而言可謂是贏得毫無懸念。與其說這是設計上的進步，不如說是購車主流審美的變化。因為在七代凱美瑞誕生的那時候，大家的審美主流就是穩重與成熟，先鋒與潮流的設計雖好但并不容易被廣大的消費者所接受，所以并不是只有七代凱美瑞會是這樣，而同期的本田雅閣、大眾帕薩特/邁騰以及天籟都是這樣子的風格，而到了年輕消費者成為新的購車主力之時，那八代凱美瑞的變化自然也在情理之中。

　　八代凱美瑞的方向盤在材質與造型上，要更有質感，銀色裝飾件的引入能有效避免方向盤造型的沉悶，并且方向盤的按鍵采用了平整設計，從而帶來了更統一更簡潔的樣式版面。

　　七代凱美瑞方向盤的質感要遜色很多，四輻式的造型也更有年代感，尤其是它上面的紅木裝飾，這種曾經被人認為上檔次夠豪華的裝飾如今則常常被人稱之為“老氣”，或許這就是時代的眼淚？七代的方向盤按鍵是凹凸設計，雖然看上去不夠平整沒有設計的統一性，但論使用層面，它的反饋度和按壓性肯定要更佳。

　　七代儀表盤的美感毫無疑問是弱于八代的，八代采用了雙炮筒+中央顯示屏的設計，樣式更現代，加上它的字體偏小，所以看上去有種精致感，而紅色的背光也能在一定程度上增加主觀運動感。

　　七代凱美瑞的儀表盤明顯是以人性化、實用性為首要設計方向，我們可以發現儀表盤的造型很簡單直接，基本上沒有太多的花俏元素，并且三圓圈和字體都設計得很大，仿佛生怕你看不見似的，所以我們會笑稱這種為“老年人儀表盤”。

　　論實用性的話，七代的儀表盤相比八代而言絕對是更好的，正如我剛才所說，八代儀表盤為了看上去精致，它的造型和字體都設計得很小巧，所以看上去不怎么方便，尤其是它的行車電腦顯示屏，大有為了設計感而設計感的做法，偏小的字體加上樣式較為復雜的界面，實際觀察是有點不友好的，而這些問題在七代的儀表盤上是完全沒有的。

　　在中控臺的比較上，八代凱美瑞的線條感更強，折面、曲線等多元素的運用，糅合出極富美感的造型，鋼琴烤漆飾板和銀色按鍵的使用更是增添了不少的檔次感，各功能區的劃分并沒有因為復雜的設計而顯得凌亂，可見設計師們的巧妙，更重要的是，八代凱美瑞并沒有因為設計感而盲目地取消實體按鍵，一系列實體按鍵的保留讓它的使用相當順手。

　　七代凱美瑞的中控臺不論是以現在還是當時的眼光來看，都談不上有多好看，它的設計延續了它儀表盤的設計思路，簡單、直白、按鍵造型大（特別是兩個空調旋鈕），大量紅木飾件的加入讓整個中控匯聚了時代的眼淚，從而形成了海洋。

　　其實豐田廠商出品的汽車，有著很多的優點，但唯獨它的原廠車機系統，一直都不怎么好用。雖然在七代凱美瑞的時期，豐田曾經憑借著G-Book這一車載系統，獲得了不少買家的好評，但隨著時間的推移，豐田似乎未能捉住智能時代的尾巴，在競品們都已經開始用上CarPlay之時，豐田仍堅持自主開發，所以大家看到了，八代凱美瑞的車機不論是界面還是操作的邏輯，都落后于時代，還是看看有沒有一個好用的手機支架吧。

　　在儲物空間上，兩款車各有所長。首先是中控臺下方的儲物空間，八代凱美瑞要更優，擋把前方的偷空區域不僅面積大，深度與高度更是可以，絕對不像儀表盤那樣為了設計感而設計感，它是有實用性的。反觀七代凱美瑞擋把附近的儲物空間，分散、容積小且深度較淺。

　　二是車門內側的儲物格，七代凱美瑞的容積、深度以及寬度等都有一定程度上領先，放置物件自然更方便，當然八代凱美瑞也不會很差，只不過是沒有七代好罷了。其余包括兩車的前排水杯架、前排中央扶手的內部容積以及手套箱的容積等都相差不大，雙方半斤八兩。

　　七代凱美瑞在空間以及座椅舒適性方面完勝八代，先說說前排問題，八代凱美瑞由于中控設計的問題，會稍稍侵占一些空間，會對前排乘客的空間開揚感有影響，但就單單以八代凱美瑞的前排而言，它的問題不算大，最大問題的是它的后排。

　　其一是八代凱美瑞的后排中央有較為明顯的隆起，對于后排中央乘客而言相當不友好；

　　其二是八代凱美瑞第二排的空間要更窄更小，腿部空間尚算可以，但頭部空間的表現只能用一般來形容。可能是為了讓步于造型，C柱的斜度略大，對頭部空間有一定侵蝕，特別是頭部不能舒適地往C柱靠（C柱與頭枕的位置太接近，所以沒有預留太多的位置讓你靠枕），加上座椅較陡，乘客坐得比較正，再者后方車門的內側扶手都有一定的斜率，所以乘客的手要保持一定程度上的繃緊（以應付下滑的趨勢）而不能寫意地放置。

　　此外，八代凱美瑞的后排車窗會比較小（同樣是為了遷就造型的設計感），也是影響到后排的視野開揚感。綜合而言，八代凱美瑞的后排乘客難以獲得較為優秀的睡姿。不過就目前豐田推出的TNGA新車而言，就沒有一款在空間上有優勢的。

　　兩車前后排空間演示（相同體驗者，體驗后排時保持前排座椅位置不變）：

　　假如對比試駕過七代與八代凱美瑞的朋友，你或者會感嘆八代凱美瑞的駕駛質感與前一代的差別之大，與你腦海中的凱美瑞形象完全不符。八代凱美瑞的操控性與運動感都比上一代強上太多，方向盤手感、剎車腳感以及油門踏板腳感都變沉了很多，但這種主觀營造出來的運動感似乎有點刻意，其實它大可以不必這樣。

　　八代凱美瑞的懸掛表現自然是更好的，它表現出更廣域的一面，在軟硬之間找到了一個不錯的點，大家可以享受它帶來的操控性與運動感之余，也能感受到它的舒適性。

　　雖然七代凱美瑞相對八代凱美瑞而言，更方面都要軟一點，但它并不是一味的軟綿綿。說實話，它的操控性與運動感確實要比八代弱很多，但論舒適性的話，我認為還是七代更好。比如偏輕的手感與腳感在日常駕駛時，會更輕松更省力一點。

　　其實這兩款車的優缺點都比較鮮明，七代凱美瑞的車內空間更大、座椅的舒適性更高、動力總成更成熟、細節設計更加人性化，但是外觀與內飾的造型有一定的時代感，設計感相當欠缺，是一款妥妥的工具車。

　　而八代凱美瑞有著更先進的平臺、更高的安全性、更美觀的造型、更高效的動力總成以及更好的操控性，但在駕駛的輕松程度、車內空間以及座椅的舒適性都明顯遜色于七代。

　　平心而言，單憑驚艷的造型，就已經讓八代凱美瑞深得時下主流消費者的心，而七代凱美瑞則要看你的買車需求是否符合了。因為它更看重實用性、舒適性。其實這兩代車的購車群體有較大的出入，絕大部分的情況下都不會放在一起對比，但假如你對七代/七代半的凱美瑞二手車感興趣，那么我會有如下幾項的建議：

　　（1） 明確自己的購車需求：你是位更看重車輛代步舒適性、更關注家人們乘坐感受的買家；

　　（2） 你能接受七代/七代半的平淡、中庸甚至在當下看上去有點過時的造型設計；

　　（3）購買七代/七代半凱美瑞的2.5L車型，因為它相比2.0L車型不會貴太多，而動力表現會上一個檔次；

　　（4） 購買車齡為3~5年的二手車，它們的貶值率適中，12款~16款2.5L車型的二手車行情為12~16萬左右（很容易記），售價更接近合資緊湊型新車，零件壽命、查4S店維保記錄難易度、年審難易程度等都有一定的保證；

　　（5） 不推薦買七代/七代半1~3年的二手車，它們的售價（16萬大幾千起）開始與八代凱美瑞的2.0L車型相接近，有這個預算索性優先考慮十代雅閣其次八代凱美瑞的低配車型；

　　（6） 除非有熟人從事二手車相關行業，否則不推薦新人買家盲目選擇二手車；（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）