【太平洋汽車網 導購頻道】在2019法蘭克福車展上，奔馳正式推出了新一代GLE Coupe車型，與同場首發的寶馬X6演繹了一場“相愛相殺”的戲碼。

　　盡管很多人依然對轎跑SUV這一新物種持懷疑態度，但作為時下奔馳造車理念的集大成者，新一代GLE Coupe上還是有著不少誘人的亮點，讓我們通過這篇文章一睹為快。

　　作為奔馳在轎跑SUV細分市場的最新力作，新一代GLE Coupe裝載了奔馳集團幾乎所有能拿得出手的技術，以出眾的越野能力、充沛的動力參數，以及魅力十足的溜背設計于一身，內外實力均十分強悍。

　　新一代GLE Coupe那碩大的“滿天星”格柵，在輪廓線條經過了硬化處理后，與中央那顯眼的“三叉星”LOGO相得益彰，勾勒出一幅穩重與運動感兼得的前臉形象。而下方犀利的“A”字形輪廓、兩側孔武有力的霧燈區導流設計，亦在肌肉感的營造上著力頗深。

　　全LED光源大燈組，作為近些年來席卷豪華車界的潮流，毫無意外地出現在了GLE Coupe上。但小編認為，與GLE同款的大燈組造型有些過于保守了，與該車的其它部分的轎跑風格不甚合拍。

　　高聳的引擎艙蓋、曲面設計的擋風玻璃，為車身側面轎跑輪廓的營造“開了個好頭”，令運動感更上一層樓。同時，剛勁有力的輪拱折線、粗獷豪放的底大邊，作為22寸AMG鋁合金輪轂的襯托，很好地營造出跨界豪華SUV應有的質感。

　　坐擁4939mm的長度（較上代增長39mm）、2010mm的“富態”車寬（較上代有7mm提升）、2935mm的“海量”軸距（較上代提升達20,mm，但比標準版GLE短上60mm），GLE Coupe可謂張揚霸氣。奔馳官方表示，盡管GLE Coupe有著壯碩的體型，但動態表現還是頗具運動感的。

　　來到側后方，GLE Coupe那豐滿肥碩的車尾，是如此的嫵媚而妖嬈，實在令人欲罷不能。恰到好處的肌肉后輪拱，連接著那魅惑十足的細條形LED尾燈組，在遵循奔馳SUV家族化設計的同時顯得更有個性。而那條自B柱后順滑向下延伸的溜背線條，毫不突兀地與鴨尾交融一體，就像一輛升高版的CLS轎車一般。

　　說實話，小編一直對這種轎跑型SUV無愛，但看到GLE Coupe那近乎完美的車尾線條處理手法，小編的內心已經發生了微妙的變化。

　　一輛優秀的豪華車，必然擁有與外觀相稱的精致內飾，GLE Coupe也不例外。在奔馳拿手的12.3英寸雙聯屏+觸摸板設計面前，上代車型那略顯雜亂無章的按鍵式設計完全被比下去了，整套內飾的層次感、豪華感有著立竿見影的提升，展現出奔馳的深厚設計功底。

　　值得一提的是，GLE Coupe采用了奔馳最新的駕駛員輔助系統，能實現制動輔助、后碰撞警告、交叉路口行人/車輛輔助、帶自動跟車/起步的自適應ACC、主動式車道保持等L2級別的自動駕駛功能，在某些方面稱得上是同級領先。

　　得益于最新款的MBUX (Mercedes-Benz User Experience)操作系統的加持，GLE Coupe徹底發揮了那兩塊高分辨率雙聯屏的優勢，支持諸如Carplay多媒體擺放、在線語音操控、自定義安裝APP、亞馬遜流媒體音樂播放（僅國外享有）等操作，實現出更高的可玩性。

　　隨“觸”可及的高級真皮、淡雅的木紋飾板、冷冰冰的金屬元素，與雄壯威武的中控臺設計相結合，放佛讓乘員置身于浩瀚大海中的豪華游艇，感受著極盡奢華享受后的思緒浮沉。

　　GLE Coupe標配Nappa真皮拼接座椅，提供了良好的包裹性，令駕駛員徒增劈彎欲望；而同樣采用Nappa真皮包裹的運動方向盤，能為駕駛員提供和諧一致的操控體驗。

　　雖然轎跑SUV在約定俗成的觀念中，空間并不是具有優勢的項目，但奔馳工程師們還是腳部/頭部空間外，變著花樣般做出了許多努力：首先，車門的尺寸增加了35mm，以方便乘員上下車；同時，各方向的視野/車頂的全景天窗經過了優化，令開敞感的表現較上代車型有明顯著提升，內部各處的儲物空間總和甚至達40L之多！

　　在GLE Coupe哪容積高達655L的后備廂內，設計著多處的物品固定錨點，以及姿態多變的儲物隔板。將支持4:2:4比例分割的后排座椅放倒，你能得到超過2米長（較上代增加82mm）、1.08米寬（較上代增加72mm）、容積高達1.79m³的同級最佳行李空間，相較上代車型有著70L的長進，令全家出行更加美滋滋。

　　此外，盡管一般的轎跑SUV較普通SUV尾門離地更高，奔馳工程師們還是盡力將門檻高度在上代車型的基礎上降低了60mm，并支持后懸掛“一鍵跪地”，將門檻高度再往下拉個50mm，方便裝載從市場買回來的各種雞鴨魚肉。

　　在偏愛柴油車型的歐洲市場，奔馳提供兩款柴油車型可選。兩款車型都搭載代號相同的OM656的3.0T直列6缸柴油發動機，但有著兩個不同的調校，對應不同的車型。其中，本次實拍的400 d 4MATIC車型則有著243kW（330PS）、700N·m的輸出，而350 d 4MATIC車型則有著200kW（271PS）/600N·m的輸出，不可謂不強勁。

　　在傳動系統方面，奔馳自家研制的9AT變速箱當仁不讓，成為了GLE Coupe唯一的可選配置。同時，在變速箱之后，一副多片離合器式的中央差速器，能將扭力動力準確地分配給前后軸，甚至能在轉彎時提供些許偏轉扭矩，幫助GLE Coupe順滑地駛過每一個彎道，呈現較標準GLE車型更為靈活的操控體驗。

　　作為GLE Coupe的標準配置，鋼制螺旋彈簧被工程師們調校得較上代車型更為緊實，保證了精準而可控地的輪胎指向，以及更好的振動路面的隔絕。

　　而GLE Coupe高階車型所搭載的AIRMATIC空氣懸掛，則擁有更多運動化的可選設定，能根據路況以及車輛各項實時參數，自動調節避震筒的阻尼，以及對空氣彈簧內的氣體壓力進行補償，以保證車身在任何路況下都能保持垂直，并擁有足夠的離地間隙。

　　而最最高階的懸掛選項，則是被奔馳稱為E-ACTIVE BODY CONTROL的48V主動式懸架系統。該系統基于AIRMATIC系統的架構，是市面上量產的唯一一套，支持獨立控制每個車輪的彈簧+避震器動作的系統，為實現車身的側傾姿態控制、做出上仰下蹲/蹦蹦跳跳的動作，打下了最堅實的基礎。

　　初看GLE53 Coupe，我們便能感到一股殺氣，似乎想從屏幕中沖出，給坐在電腦或手機前的我們來一記重拳。

　　能擁有如此殺氣，起碼說明這輛AMG已經成功了一半：新車專屬的豎條式金屬進氣格柵，令胸前的三叉星LOGO更加閃閃發亮了；而兩側的LED頭燈組，亦特別作了熏黑處理，眉目之間寫著“我是一個胖胖的壞人”！

　　不僅如此，GLE53 Coupe車頭下半部分同樣“慘遭毒手”，包括霧燈區域空氣導流口的每處線條，均經過了銳化-熏黑的處理，結果就是……本身已經充滿挑逗感的原版GLE Coupe，連最后一絲的斯文，都不復存在，只能以一副“惡狠狠”的面孔示人了。

　　GLE53 Coupe輪圈可選范圍涵蓋了7款截然不同的20-22寸的輪圈。就拿圖片上的這款20寸雙7輻輪圈來說，它本身已經極具視覺沖擊力，當與扁平比變態的薄胎、AMG定制側裙、后擾流器、4出排氣系統、甚至更勁爆的AMG Night package選裝包相結合時，當仁不讓地令GLE53 Coupe成為了小男孩臥室壁紙的首選。

　　而來到尾部，我們則會失望地發現，GLE53 Coupe相比標準版GLE Coupe的改動不算多。一模一樣的車身肌肉輪廓、一模一樣的小鴨尾、一模一樣輪廓的尾燈組（雖然內部經過熏黑處理）、近乎一樣的保險杠鍍鉻飾條……看來AMG設計師明顯在車尾的設計上偷懶了不少。

　　但仔細觀察之下，發現AMG的設計師們還是對后保險杠“做了點手腳”的，令其層次感和運動感的呈現豐富了不止一點。但在一個小地方上“用力過猛”的設計，也造成了GLE53 Coupe車尾耐看性的下降，小編就不信你能盯著它的后保險杠看上一分鐘。

　　相比于“揀了芝麻，丟了西瓜”的外觀改造，AMG內飾設計師的水平顯然更高，它們只用了寥寥幾筆，便將GLE53 Coupe的內飾，變得跟標準版GLE Coupe完全不是同一輛車。

　　鮮亮的紅色，象征著熱血與激情，使用不當卻也最容易顯得廉價，也是其它品牌內飾設計師們一直避而遠之的原因。誰能想到，AMG設計師們卻以大膽而激進的手觸，將紅色應用在了每一處縫線、AMG專屬的MBUX系統UI、安全帶以及座椅的配色上，順帶將GLE53 Coupe內飾的戰斗氛圍推向了高潮。

　　造型極致戰斗化的AMG三幅競技式方向盤，采用了黑色Nappa皮革、黑色Alcantara、銀色光澤合金以及軟塑料混搭，給人一種超脫于現實之外的視覺/觸覺沖擊，象征著AMG式的暴力操控。而背后的碩大鋁合金換擋撥片、下方帶防滑膠點的不銹鋼油門/剎車踏板，亦令人躍躍欲試，向極速發起進攻！

　　值得一提的是，GLE53 Coupe的中控屏幕內，預裝了AMG TRACK PACE應用程序。該程序支持高精度衛星定位、視頻刷圈記錄等功能、駕駛員能實時監管超過80項的車輛實時信息，以及詳細的、帶分析功能的圈速記錄表（甚至包括每次百公里加/減速、400m直線加速的成績），以幫助駕駛員在激烈的賽道拼殺之后，以科學的方式找出自身的不足，潛移默化地跑出更加的圈速。

　　純正的碳纖維飾板、座椅靠背上低調的AMG LOGO，為內飾引入了更多的AMG風味。而由手工打造的ARTICO黑色真皮、DINAMICA高級織物鎖拼接而來的座椅表面材質，以巨大的摩擦力來固定住駕駛員的縱向滑動；而對于側向固定？還是交給腰部夾緊功能的AMG座椅骨架吧。

　　盡管GLE53 Coupe定位性能SUV，但后排的乘坐空間一點沒收到妥協，三區空調、充沛的儲物格/杯架，以及約等于一臺手機寬度的中央凸起，都顯得“親民”極了。

　　作為一輛AMG車型，要做到100%的成功，必須要有暴躁的動力。

　　GLE53 Coupe即使沒有象征信仰的63尾標，但若能坐擁超過400馬力大關的動力，車主上街跟人打招呼，底氣都足很多。于是，這臺輸出高達320kW（435PS）的3.0T直列六缸引擎，被AMG工程師們塞進了GLE53 Coupe的引擎艙內。

　　盡管沒有AMG賴以成名的“一人一機”認證，但這臺3.0T引擎在48V輕混系統（可瞬間輸出22PS的動力）的加持、9速AMG SPEEDSHIFT TCT變速箱、AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統的支持下，可輕松達成5.3s的百公里加速/250km/h的極速（電子限速）的優秀表現，對于一輛SUV來說簡直不能要求更多。

　　在GLE53 Coupe上，48V系統的用處比大家想象中大：首先，一具48V EQ Boost的啟動/發電一體機，能迅速輸出250N·m的扭力，幫助引擎在起步階段迅速拉升轉速；同時，第二具電動渦輪增壓器，能迅速幫助建立渦輪正壓，為引擎打入源源不斷的高壓空氣，從而在引擎的任意轉速范圍內，換來更靈敏、更迅猛的油門響應特性（官方宣稱根本不存在渦輪遲滯），還有順帶刷出的低油耗/低排放特性。

　　作為一輛重量在2噸左右的SUV，操控性本不是首要的設計目標。但AMG的工程師們為原車升級了一套不怎么增重量的AMG ACTIVE RIDE CONTROL的空氣懸掛系統，這就有意思了。

　　這套懸掛系統依靠ADS+(Adaptive Damping System) 工作，能夠通過多個在懸掛部件上的電子-液壓執行器，迅速地調節前后軸剛性和避震阻尼（每秒可達1000次），不僅可以減輕龐大車身在過彎時的側傾，還能為駕駛員提供更精準的切彎表現，它甚至在重心出現偏移（比如說一側載滿重物）時，也能主動扶正車身，提高了駕乘舒適性和穩定性。

　　而俗語有云“常在路上飆，難免遇急剎”。AMG設計師們相當嚴肅地考慮過這個問題，并為這輛GLE53 Coupe配備了可靠的前4后1活塞卡鉗，外加前400mm、后345mm的打孔通風剎車盤，令駕駛員在危急時刻下，依舊能穩穩地馴服這頭狂奔的猛獸。

　　關于GLE53 Coupe上這臺奇葩的9速AMG SPEEDSHIFT TCT 變速箱，是AMG暴力風格的最佳體現。它本基于奔馳傳統的9AT變速箱打造，且保留了行星齒輪的換擋機構，但AMG工程師們覺得AT變速箱的液力變矩器拖慢了換擋速度，直接以雙離合結構代替。這樣的結果就是，這具變速箱能在電光火石之間完成換擋動作，無論是升檔還是降檔。

　　最后問題來了，僅使用直6發動機的它，聲浪還能比得上真正的AMG V8車型嗎？好消息是，得益于48V系統砍掉了很多本身聚集在引擎周邊的配件，三元催化器能被安裝至更接近引擎的位置，從而達成更好的催化效率，向專屬的AMG閥門輸送穩定的廢氣流量，幫助達成更悅耳、更可控的聲浪表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）