【太平洋汽車網 導購頻道】今年的端午時節，“龍舟水”來得異常兇猛，下“開水”已經成為全國各地的天氣現象，尤其在南方地區降水量超過了250毫米，大部分城市出現內澇現象。即便雨勢不算大，路面還是會有大量積水出現，這時候如果你是開著一臺轎車，相信你不會輕易通過，如果是換作SUV，相信你會毫不猶豫通過，因為高離地間隙是SUV天生的優勢。

　　前面說到SUV擁有高離地間隙，除了面對積水路段有優勢以外，出外自駕游時總會遇到一些路況不好的情況，這時候，有著良好通過性的SUV會讓你變得更加放心，同時SUV龐大的身軀也會給予你強大的面子感。今天就為大家推薦四款偏向硬派一點的SUV，看看哪款SUV能滿足到你。

　　說到日產旗下的硬派越野車，唯一能想到的就是容易被大家忽略的途樂。過高的售價門檻，讓很多普通越野粉們難以承受，所以途達這樣一款偏向平民的硬派越野車，反而更受大家的關注。

　　途達采用日產家族式的V-Motion前臉設計，利用折線突顯立體感，車身隆起的線條營造很強的力量感。先不管它內在實力如何，外觀上絕對能滿足你對于一臺硬派SUV的幻想。

　　內飾的設計比較簡潔大氣，不過用料方面幾乎全是硬塑料，沒有什么精致感可言。考慮到它的價格和定位，倒也沒法要求太多。但是值得肯定的是座椅保持了日產大沙發的優良傳統，柔軟舒適，并沒有因為是硬派越野車而降低水準。

　　動力方面途達僅搭載一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率為135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩為251N·m/4000rpm，與之匹配的是JATCO的7速自動變速箱。盡管排量要小一些，但是動力輸出給你的感覺不會比一些3.0L的發動機差。

　　途達是非承載式的車身，四驅結構采用比較簡單原始的分時四驅；在低速四驅的狀態下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。

　　車型點評：非承載式車身，低速四驅，后橋差速鎖這些聽起來就讓人熱血沸騰的字眼，你都能在這臺20多萬的車上見到。對于喜歡越野的普通群眾來說，途達無疑能夠滿足你的對于硬派越野車的期望。

　　哈弗H9是目前哈弗家族里的旗艦車型，巨大的尺寸和不俗的越野表現也對得起它的售價。目前在售的哈弗H9搭載8AT變速箱，同時自身基本的越野性能也得到加強，可以說哈弗H9是20萬元級別里脫困能力最強的SUV。

　　雖然哈弗H9經歷了中期改款，但實際上在外觀沒有太大的調整，只是在細節上做調整，如中網增加橫幅條數，同時前保險杠兩側霧燈處的線條也經過重新設計，取消了此前的鍍鉻飾條，整車的視覺效果更為飽滿。

　　哈弗H9內飾布局規整，不過貴為品牌的旗艦SUV，哈弗H9在一次中期改款上新增了木紋裝飾板，檔次感得到有效提升。同時哈弗H9整車尺寸比較大，但有了全景攝像頭，無論是倒車還是通過狹窄路面，一切都變得容易起來。

　　哈弗H9同時也是一臺7座SUV，第三排座位空間不小，容納一名1米8的成年人是完全沒問題的。

　　現款H9搭載了經過全新升級調校的2.0T渦輪增壓發動機，相比低功率版本，各項性能參數都有提升，最大功率增大到185kW/5500rpm，最大扭矩則為355Nm/1800-4500rpm，分別增加了25kW、31Nm。另外，它還會提供柴油車款，2.0T雙渦輪增壓柴油發動機140kW/4000rpm，最大扭矩420Nm/1400-2400rpm。另外哈弗H9采用采埃孚8速手自一體變速箱替代了原來的6速變速箱，機械變速擋桿也變成了更時尚、精致的電子擋桿。

　　大多數買哈弗H9的人都會去非鋪裝路面進行越野體驗，其中哈弗H9裝載了博格華納雙速TOD智能四驅系統，可以在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式中來回切換，針對不同的道路情況對扭矩進行不同的智能配比。同時，H9還具備低速四驅擋，在極端環境下扭矩可以放大2.48倍，除了最低配，其余車型都裝配了后橋限滑差速器。，當后輪出現打滑時會立刻被鎖止，降低無效動力的輸出。

　　車型點評：哈弗H9所表現出來的越野實力確實很強大，在20多萬的價位里面幾乎沒有對手，就算放在更高價位的市場去看，哈弗H9也是有底氣去挑戰它們，而且專注越野的同時，也能保證車內乘客擁有舒適乘坐體驗。

　　如果提到20萬內的硬派SUV，來自五十鈴的mu-X牧游俠值得大家去關注，它擁有幾個關鍵詞語：合資、非承載式車身、7座、分時四驅、柴油增壓，在20萬內同時具備這些可以說誠意滿滿了，為了能吸引到更多國內消費者，mu-X也啟用了新的中文名字牧游俠，以及換用了最新的1.9T發動機，競爭力進一步提升。

　　在外觀方面，現款mu-X牧游俠相比舊款車型在精致感方面做了很大提升，像擁有更大面積的中網輪廓，鍍鉻裝飾面積也有所增加，前臉造型更富張力，大燈造型也有所改變，由中網鍍鉻裝飾條延伸到大燈內部的LED日間行車燈，以及帶透鏡的一體式鹵素遠近光燈。

　　內飾設計就偏向于城市SUV的風格，沒有了上代車型硬派粗狂的工具感，新的內飾布局更加宜家，中控臺及門板上延也采用了軟質材料進行包裹。

　　動力是mu-X相比舊款最核心變化的部分，全新的RZ4E 1.9T柴油發動機徹底取代了老款的4JK1 2.5T發動機，同時取消所有手動擋車型，只保留搭載愛信6AT自動變速箱的版本。從2.5T“降級”到1.9T，但從賬面數值來看，這臺1.9T發動機，最大功率120kW(163PS)/3900rpm，最大扭矩360N•m/2000-2500rpm，全面超越了2.5T發動機。

　　mu-X牧游俠在四驅車型上還增加了伊頓后差速鎖。只要兩個后輪輪速差超過100-150rpm，并且車速在26-28km/h以下即可自動激活差速鎖。在mu-X原有電子限滑的基礎上，這套伊頓差速鎖的增加無疑進一步地提升了它的脫困能力。

　　車型點評：換用更小排量的發動機帶來更低的排量消費稅，更低都售價，可以將節省下來的錢更多地豐富到配置上，當然更重要的意義是，mu-X牧游俠讓越野的門檻更低了，能吸引更多喜歡越野而購車預算不多的朋友們。

　　雖然廠家將榮威RX8定性為城市型SUV，但它的骨子里還是采用非承載式車身，同時造型上也頗為硬派。

　　榮威RX8設計風格偏硬朗，前格柵依舊是榮威家族式處理手法，更大面積的格柵以及更加粗獷的鍍鉻裝飾令新車更添野性。新車尾部采用一道鍍鉻飾條將左右尾燈組相連，另外線條顯得比較硬朗，寬大的銀色保險杠護板增添了越野氣息。

　　榮威RX8中控臺采用了大量皮質包裹，搭擋板周邊的實木裝飾，再配上鍍鉻飾條，整體層次感明顯；中控臺配備了大尺寸的液晶顯示屏，并無實體按鍵。

　　榮威RX8全系均使用2.0T+6AT的動力總成，不過有意思的是，RX8發動機是縱置的，也就是說RX8是以后驅為主的四驅車型。而這具2.0T發動機同樣出現在榮威RX5上，但調教會稍弱一些，從賬面上來看，動力參數推動RX8是綽綽有余的。

　　榮威RX8搭載的是全時四驅系統，依靠的是中央差速器內的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統會以前40%后60%的比例分配動力，當系統檢測到車輪打滑時前后軸動力會在0-100%內自動分配。而2H兩驅模式下，車輪會以后驅行駛，提升燃油經濟性，多省一點油。而4L低速四驅的時候，車輪會切入低速四驅擋位，扭矩會放大2.48倍，能夠增強車輛的爬坡能力。

　　車型點評：榮威RX8在外觀和內飾上都表現出精致的一面，縱置2.0T加6AT的搭配核心就是穩，動力輸出以及換擋都比較柔和平穩，與RX8低調的性格相吻合。而四驅系統加上非承載式車身離地高優勢，使其也擁有不錯的通過性能。綜合而言，它是一臺有潛力的7座SUV。

　　全文總結：雖然當今是以城市SUV做主導，但每個消費者心里都一個越野的夢想。縱觀這四臺車型，它們有著不錯的脫困能力，造型上也表現出足夠威猛。途達到來讓買不起途樂的朋友多了一個平民化的選擇，越野能力也非常出色；哈弗H9整體實力不錯，同時現在國V車型現在有很大的優惠，性價比可以說非常強；mu-X牧游俠整體有著不俗的實力，可惜品牌號召力還是差了點；最后榮威RX8表現出不錯的豪華質感，以互聯網作為賣點成為它吸引年輕消費者的最大利器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）