【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】把這倆車放一起對比并非偶然，而是身邊有一朋友問我，中期改款的自由光在動力和油耗上似乎“優(yōu)化得很徹底”，在動力性能和燃油經(jīng)濟性上的提升讓人很滿意，可以說是目前Jeep SUV家族的中堅力量。但同樣作為價格在20～30萬區(qū)間的中型SUV，探岳的表現(xiàn)也同樣“來勢洶洶”，并且它在一汽大眾SUV家族地位的重要性也是不言而喻的。兩個都是頗具“情懷”的車型，兩者對比你會選誰?

　　要想在中型SUV“戰(zhàn)場里”占有一席之地，沒有兩把硬刷子是不可能的，所以接下來，我們將從設(shè)計語言、內(nèi)飾配置以及動力三大方面，來將Jeep自由光與一汽-大眾探岳進行一場全方位的比拼。而這次對比的具體車型為自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)探享版——24.98萬元、探岳2019款 330TSI 四驅(qū)豪華型——23.78萬元。

　　為何要選擇這兩個版本：這兩個配置都算是中間配置，和頂配車型差距不大，卻又比低配車型的配置豐富很多，算是消費者選擇最多、關(guān)注度也最高的版本。

　　兩輛車都繼承了家族DNA。自由光采用了Jeep家族最新的設(shè)計風格，車頭變化很大，比如分體式大燈不見了，前保險杠下方的進氣口尺寸也有相應(yīng)的調(diào)整，整體設(shè)計更加時尚了，在頗具個性的同時也滿足了一個家庭購車時的審美需求，并自然融入了大切諾基的設(shè)計精髓，可以說是一款很有眼緣的車，尤其是對于顏值有追求的車主，會讓你第一眼就被吸引住了。而探岳則是用線條來突顯力量感，用的是大眾最新的設(shè)計語言，相比起原先我們對大眾設(shè)計的刻板印象，探岳確實在感覺上年輕了不少。不過，由于外觀的喜好完全是因人而異，所以本次的外觀對比，我們就從兩個家族的設(shè)計語言出發(fā)、以及消費者最關(guān)心的“尺寸問題”來做講解。

　　從車身尺寸來看，探岳長寬高分別為4590x1860x1660mm，單從體積上來講，也算是一個大塊頭，但和自由光對比來看，在尺寸上卻不占優(yōu)勢，特別是車寬和車高兩方面，自由光的優(yōu)勢明顯。

　　小結(jié)：外觀設(shè)計其實全憑個人喜好，追求個性的車主或許會更加青睞自由光，而追求穩(wěn)重的車主或許會喜歡探岳。但兩者相比，自由光卻是在車身尺寸上優(yōu)勢十足。而如果僅是以小編個人的喜好來看，個人更喜歡自由光的設(shè)計。

　　自由光內(nèi)飾部分延續(xù)了Jeep一貫的家族式設(shè)計，用料考究，在質(zhì)感營造方面拿捏得很到位。而探岳的內(nèi)飾設(shè)計采用了偏向駕駛員一側(cè)環(huán)抱的中控格局，增加了使用時的便利性。不過，此次對比，我們更多是從實用性配置著手，而這也是消費者最為關(guān)心的。

　　關(guān)于全景天窗的尺寸，這里要著重說一下的是：自由光不僅僅是全系標配，而且其1.23平米的天窗面積為同級別最大，這絕對是一個加分項。

　　其實簡單來說，自由光在配置上確實要更勝一籌，而更值得一提的是，哪怕是自由光家族中2.0T兩驅(qū)智享版車型(官方價為22.28萬)，都有倒車影像、手機無線充電、腰部支撐調(diào)節(jié)、座椅電動調(diào)節(jié)、自動頭燈、感應(yīng)雨刮等14項標配配置，而探岳需要在中高配上才會體現(xiàn)。其實這里，小編上一則配置對比表，你就能很明顯地看出區(qū)別了(見下圖)。

　　在實際的空間體驗上，兩車前排的乘坐空間和頭部空間都很充裕，對后排空間來說，探岳2731mm的軸距比自由光2707mm的軸距稍長，膝部空間也稍大一點，但自由光的后排頭部空間更顯充分，由于車寬更寬，在乘坐3人時也更舒適。

　　在這個技術(shù)迭代的大年代，自由光放棄了老款2.4L自然吸氣發(fā)動機，而改用了與新款大指揮官和牧馬人相同的GME-T4 2.0T發(fā)動機，并采用原裝進口的9AT變速箱。就單拿這一套動力組件來說，自由光在30萬以下的中型SUV里估計都難尋對手。

　　而從賬目數(shù)據(jù)上來看，自由光探岳版最高功率能達到195kW，而低配的2.0T 兩驅(qū)版本功率也達到了172kW，扭矩達到400Nm。可以說，自由光的2.0T發(fā)動機無論在功率上還是扭矩上都優(yōu)勢明顯，甚至自由光的低功率版本還超過了探岳的高功率版本。另外從加速成績也可以看出，自由光0～100km/h 的加速時間破了8秒大關(guān)，只需要7.9秒(探岳的8.4秒)，這在同級別SUV中更是首屈一指的。所以，從結(jié)構(gòu)到數(shù)據(jù)，相比大眾的2.0T，自由光的這臺2.0T確實是優(yōu)勢明顯。

　　從四驅(qū)系統(tǒng)來看，自由光采用了Jeep新一代的Active Drive I適時四驅(qū)系統(tǒng)，首先值得一提的是，這臺四驅(qū)系統(tǒng)最專業(yè)的地方也是一般消費者很關(guān)心的四驅(qū)油耗問題，因為Jeep獨有的后軸智能分離技術(shù)得到了解決。一般情況下，自由光起步會以四驅(qū)模式行駛，而當車速超過一定時速，同時路面天氣等外界環(huán)境良好的情況下，車輛會自動切換成兩驅(qū)，同時中央傳動軸保持完全靜止，能夠更好的兼顧燃油經(jīng)濟型，而這點在目前市面上的這個級別的城市SUV基本都是做不到的，并且從兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式需要的時間是在200毫秒以內(nèi)。

　　另外，自由光還搭載了同級唯一的Selec-Terrain多路況選擇系統(tǒng)，提供自動、雪地、運動、沙泥地這4種可選模式。四驅(qū)系統(tǒng)會實時通過監(jiān)測外界溫度、坡度、雨量(通過前擋上的晴雨傳感器)、輪速、油門開度、方向盤轉(zhuǎn)向角度來判斷是否需要切換成四驅(qū)模式以提升行駛穩(wěn)定性，切換時間在200毫秒內(nèi)。而Jeep更專業(yè)的地方，則是這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)⑴ぞ馗珳实姆峙涞胶筝啠瑥亩峁┤缫陨咸岬降谋却蟊? motion更多的路況選擇模式。這絕對是業(yè)余與專業(yè)間的區(qū)別。

　　所以綜上，自由光的可斷開式中央傳動軸適時四驅(qū)是四驅(qū)系統(tǒng)的一個新主流趨勢，而自由光也是第一臺搭載這種四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。而從我們最關(guān)心的離合片結(jié)合響應(yīng)快和省油兩方面來綜合評判，相比探岳，自由光在保證日常行駛安全性、通過性的情況下，更能減低油耗，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。

　　從底盤結(jié)構(gòu)來看，盡管兩款車的懸架部分都采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的設(shè)計，不過自由光的底盤有著更多SUV專業(yè)性，其底盤對于非鋪裝路面的適應(yīng)性可以說是同級別SUV中最好的。

　　尤其要強調(diào)的是，自由光還新推出了高功率Trailhawk四驅(qū)版本，它的整個四驅(qū)系統(tǒng)是這套Active Drive里頭最頂級的版本，裝備有機械式電控后差速鎖，低速四驅(qū)狀態(tài)放大2.92倍，還增加了一個蠕行模式，可以說具有“傻瓜式越野功能”智能巡航越野，大大提升了在非鋪裝路面上的脫困能力，延續(xù)了Jeep品牌一向強悍的通行能力。不過，如果對高功率版本感興趣的車友得抓緊了，目前是春節(jié)期間限量100臺(詳情可以咨詢當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商)。

　　拋開情懷不說，自由光和探岳都是有著很強產(chǎn)品力的中型SUV，而如果一定要在兩者里較個高低，個人認為自由光在車身尺寸、動力和配置上都有一定的優(yōu)勢。理由有三點：第一、自由光的外觀確實時尚好看了很多，基于Jeep家族最新的設(shè)計語言，顏值表現(xiàn)是大多消費者的共識，更重要的是配置也提升了不少，可以說是非常厚道了。第二、自由光在動力性能上有大幅的提升，這套GME-T4 2.0T發(fā)動機加原裝進口的9AT變速箱，可以說在同級別里難逢對手。第三、自由光在乘坐和駕駛的舒適性上得到了一個延續(xù)，全路況能力更具優(yōu)勢。

　　所以，如果不是傳統(tǒng)的德系車粉，那么自由光真是一個非常好的選擇。而如果要在自由光里推薦一個版本的話，參考價格和配置兩方面因素，個人覺得探享版最超值——它和頂配車型差距不大，但又比低配車型的配置豐富，并且按照目前的市場表現(xiàn)，這個版本也是消費者選擇最多、關(guān)注度也最高的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）