法系車，就歷史來說也算是悠久了，例如標致的歷史就有一百多年，算是汽車界為數不多的幾個“老字號”。不過法系車在國內，卻沒有如它的歷史那么輝煌，在雪鐵龍C5上市之前，國內就沒有一款真正意義上的合資法系B級車(當年的標致505?傷心往事還是不提為好……)。C5現在已經可以看作是合資法系車中的旗艦，但它上市后并沒有出現熱賣的景象。7月10日，東風標致508上市并給出了16.97萬較低的起步價，標致508是否能圓了法蘭西的B級夢呢?

508定位B級 與傳統命名不同

　　標致50X在標致的歷史上是個短命車型。第一款50X并非501，而是504，于1968年誕生，定位于當時的404之上，可以看作是那個時代的B+級轎車。11年后，標致推出了504的換代產品，這就是曾經讓廣汽與標致傷心欲絕的505。其實從那個時代，標致505與桑塔納的比對就可以看出標致50X系列的定位——的確是要比同時代的B級車高級。

 
標致504

　　或許是標致覺得沒有必要如此細分吧，505之后這個系列就沒有后續車型了，直到全新的標致508誕生。那么，標致508是不是也如同前輩一樣，屬于B+級的定位呢?其實不然，由于標致針對中國市場全發了一款介于A級車與B級之間的車型，并冠名于408。這意味著，標致已經改變了40X系列的定位，標致408已不能看作是標致407的換代產品，而是一個全新的細分車種，介于標準A級與標準B級之間。 

　　這樣一來，真正的標致407換代車型，就不能采用40X命名了。于是塵封已久的50X被重新啟用，這就是我們今天的主角——標致508。因此，標致508雖然名字以“5”開頭，但它僅相當于407的垂直換代(甚至懸掛方面普通版還有縮水)，仍屬于標準B級，與當年5系列的“高半級”定位是完全不同的，千萬不要被廣告詞中“旗艦型中高級轎車”的說法所迷惑了。

外觀設計值得肯定 獲得紅點大獎

　　紅點設計大獎是全球著名的工業設計獎項，有著設計界的奧斯卡之稱。而508的設計正是獲得了此項大獎，再次證明了設計絕對不是法國人的弱項。508整車在設計上更注重縱向肌肉線條，車頭有明顯的前突效果，相比C5運用了大量橫向線條突出車的寬大舒適不同，508的整體感覺更富有運動氣息。

　　508整車設計風格張揚，與目前主流的商務B級車形成明顯的區別。犀利的三角形設計大燈，粗狂的腰線設計，運動型尾燈使508在外觀的風格上，更接近索納塔八及新致勝的風格。在發布會上東風標致高層雷新表示，“坦率地說，東風標致508，我不認為它會與雅閣、凱美瑞這樣的車型進行競爭，它有著自己獨特的個性。”這句話更加明確了508的競爭對手并非商務B級車。

　　標致508在引進之時，國內對于其尺寸和軸距等參數曾有多個傳言的版本，但最終的結果沒有懸念——標致508的軸距與C5完全相同，為2815mm。外形尺寸是相比C5長了21mm，窄了5mm，高了7mm。而這樣的數據并不能表明508與C5的內部空間關系，這些細微的差別更多的體現了造型設計，也與我們剛才分析的C5更強調寬大舒適，508更體現前突和運動的風格相符。內部空間上則可以參考軸距數據，兩車相差無幾。

　　小結：508的外觀設計可謂一箭雙雕，既突顯了自己的個性設計，又回避了競爭激烈的商務B級車市場。再加上“紅點設計大獎”的光環，508在個性時尚的風格上絕不處下風。

底盤及動力表現 與C5相同沒有驚喜

 
麥弗遜式獨立懸掛　　　　　　　　　　　　雙叉臂式前懸掛

 
標致508懸掛實拍

　　懸掛方面，標致508采用了與C5相同的前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。值得說的是在海外市場508在前懸掛方面提供了雙叉臂式前懸掛，雙叉臂式前懸掛相比麥弗遜式懸掛更加運動，雙叉臂能使車輪更精準地定位，特別是在轉向過程中，雙叉臂通過上下擺臂的角度變化，始終讓車輪與地面保持良好的接觸，這是麥弗遜懸掛所不能比擬的，但雙叉臂的結構設計更占空間。如果提供兩種懸掛結構也勢必會增加成本，所以508選擇了與C5相同更偏重舒適的麥弗遜式前懸掛。而后懸掛結構與目前市場上主流B級車相同，更多的差異取決于調教，后續我們將為您帶來508的試駕文章，詳細介紹508的懸掛感受。

　　動力總成與C5沒有本質區別，海外版的1.6升直噴渦輪增壓發動機依然與標致508無緣，取而代之的依然是意料之中的2.0L和2.3L。這兩款發動機全鋁+正時氣門技術以及6速手自一體變速器(僅2.3L)的組合雖算不上落后，但與通用、大眾乃至福特同級車的直噴發動機相比就沒有優勢了。

　　雖說從滿足普通需求的角度來看，這樣的動力組合問題不大，并且參數上還能體現出大扭矩的優勢，但作為歐系產品，沒有了技術優勢作為支持，對產品競爭力的削弱是不言而喻的。事實上，“對C5動力不滿”而選擇放棄的購車者就不在少數。別以為動力對B級車不重要，蒙迪歐致勝換了2.0T直噴發動機以后銷量的改善就是很好的例證。當然，PSA可能有自己的考慮，例如1.6T發動機國產還需要時間等等。其實，東風標致可以參考福特的做法先進口后國產，蒙迪歐致勝的2.0T的發動機，目前就是原裝進口的。

　　另外，還有一點值得一提的是，根據之前目錄曝光的信息，標致508的2.0L版本也將搭載6速手自一體變速器，這也是一度被認為它在內在技術上唯一超越C5的地方。但最終上市的版本不僅沒有預期的驚喜，2.0L版本索性連自動版直接省略，只有5MT一種組合。與此同時，C5上的那臺3.0L版本也如預期的那樣沒能出現，最后的結果就是——標致508本質上只有2.3L AT這一款動力選擇(2.0L MT太過噱頭)。

　　小結：從機械方面看508沒有給出任何驚喜，就像大家猜測的那樣照搬了C5的動力總成。好在吸取了C5在2.0L車型上采用4AT的教訓，但解決辦法卻是直接取消了2.0L車型自動擋的配備。