柴油機(jī)在國外、特別在歐洲是大行其道的，節(jié)油環(huán)保是最大優(yōu)點(diǎn)。不過即使不說國內(nèi)油品質(zhì)量不過關(guān)的問題，即便是供應(yīng)量，也著實(shí)不夠。因此柴油機(jī)在國內(nèi)不占主流也是正常。不過對(duì)于柴油機(jī)，特別是柴油機(jī)對(duì)SUV的好處，我們還是應(yīng)該看到。

　　柴油SUV有什么好

　　柴油機(jī)扭矩高，這是被普遍認(rèn)識(shí)的。盡管目前的渦輪增壓汽油機(jī)扭矩已有長江后浪推前浪的氣勢(shì)，不過真要把柴油機(jī)的高扭矩優(yōu)勢(shì)作為“前浪推在沙灘上”倒是不可能。因?yàn)椴裼蜋C(jī)增壓隨便都能做得比汽油機(jī)高。例如第二代途銳的3.0 TSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm已經(jīng)很強(qiáng)悍，但其3.0 TDI版本的機(jī)器扭矩達(dá)到550Nm，在2000-2250rpm輸出，水平還是高出一大截。

　　高扭矩對(duì)于SUV來說非常管用。特別是對(duì)于喜歡經(jīng)常跑跑野路的同學(xué)來說。喜歡玩戶外的人都知道，在野外或者爛路上行駛，追求的是一種平緩的通過能力。這些地形的阻力通常很大，坑坑洼洼，加上滿車的人員和物資，動(dòng)力弱點(diǎn)的汽油機(jī)需要轟著油門過。在這個(gè)過程中，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速變化大，加油收油動(dòng)作特別頻繁。

　　另一種情況是盤山路，上山的時(shí)候汽油機(jī)需要抵擋高轉(zhuǎn)速爬坡，下山的時(shí)候掛個(gè)抵擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力制動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易轟到4000轉(zhuǎn)以上還嫌制動(dòng)力不夠。如果是柴油機(jī)則少了很多煩惱，上山有力，下山反拖力也更足。

　　省油方面就不多說了，主要是燃燒效率的問題，柴油機(jī)的燃燒效率比汽油機(jī)的燃燒效率高得多。市面上2.0排量的柴油SUV能夠輕易把綜合油耗控制在7升之內(nèi)，這點(diǎn)是汽油版無論如何也做不到的。

　　柴油SUV有什么不好

　　其實(shí)這個(gè)問題不單單是對(duì)SUV，對(duì)所有柴油版車都是一樣的。柴油機(jī)雖然扭矩高，但轉(zhuǎn)速低，即使現(xiàn)在轎車用的高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，4000多轉(zhuǎn)也差不多了。低轉(zhuǎn)速帶來的問題是功率不足，一般而言，功率對(duì)應(yīng)著最高車速，所以柴油機(jī)車型的高速巡航能力從理論上要比汽油車遜色。還是以第二代途銳為例，3.0TSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率213kW@4850-6500rpm，而同是3.0 的TDI 只有176kW@4000-4400rpm。

　　不過這個(gè)方面需要具體問題具體分析，目前我國高速公路限速也就是120公里/小時(shí)這樣子，這個(gè)時(shí)速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率其實(shí)很小，強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)轉(zhuǎn)速往往只有2000多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用不足1/3（車速再往上，空氣阻力急劇增加才需要更多的功率）。因此除非像德國那種無限速高速公路，在國內(nèi)對(duì)于大多數(shù)車子來說，不是個(gè)問題。

　　真正不太好的地方就是一些中低端的柴油機(jī)噪音過大，而柴油機(jī)雖然扭矩大，但本身的轉(zhuǎn)速上升慢，響應(yīng)會(huì)比汽油機(jī)慢一拍。如果是手動(dòng)擋的話，換擋要更加頻繁。

　　不過更重要的缺點(diǎn)就是經(jīng)常加不到柴油，想想和一大群卡車搶柴油的感覺的確挺傻。最后的問題就是價(jià)格高了，同排量的柴油機(jī)車型肯定比汽油機(jī)貴。沒辦法，人家造價(jià)高。優(yōu)劣評(píng)價(jià)就到此為止，現(xiàn)在我們還是來盤點(diǎn)一下國內(nèi)主流的柴油SUV。

　　長城哈弗 綠靜2.0T  參考價(jià)格 12.58-16.88（萬）

　　長城目前的主力柴油機(jī)有兩款，一款是2.5TCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在H3領(lǐng)先版，H5 2010款至尊版上，而另一款更先進(jìn)的綠靜2.0T，搭載在H5 2010款歐風(fēng)版和2011款上。

　　2.5TCi實(shí)際上是在2.8TCi發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，大部份零件共用，排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。不過我們知道，2.8TCi的技術(shù)已經(jīng)落后，最大功率只有70千瓦。2.5TCi經(jīng)過改進(jìn)，最大功率為80kW，最大扭矩300Nm，但依然不能滿足更高要求。在此背景下，最新推出的綠靜2.0T 無疑是整個(gè)哈弗乃至長城系最具技術(shù)含量的車型。

　　綠靜2.0T的主打技術(shù)就是VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，VGT系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過電子控制單元控制導(dǎo)向葉片的角度，在高速時(shí)讓導(dǎo)向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉(zhuǎn)速。低速時(shí)則縮小導(dǎo)向葉片角度，提高渦輪轉(zhuǎn)速。如此一來，可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何的轉(zhuǎn)速下，維持穩(wěn)定的增壓值，消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時(shí)的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，保證強(qiáng)勁的動(dòng)力穩(wěn)定輸出。

　　在該發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，綠靜2.0T百公里加速12.6秒，已經(jīng)相當(dāng)于主流家用轎車的加速水平，實(shí)屬不易。特別是在6速手動(dòng)變速器的支持下，310NM/1800-2800的扭矩能夠讓整車輕易越過障礙物而并不需要像汽油車般猛踩油門。

　　哈弗H5的車身尺寸分別為4649mm，1810mm，1745mm，比哈弗H3要大了少許，不過軸距則同為2700mm，前雙叉臂后硬軸的懸掛系統(tǒng)沒有任何變化，從中可以看出哈弗生命力的強(qiáng)大。

　　陸風(fēng)X8 參考價(jià)格：12.98-16.18（萬）

　　陸風(fēng)曾經(jīng)是國產(chǎn)越野車的首選，但由于廠家對(duì)SUV市場(chǎng)的判斷偏差，使其錯(cuò)過了最好的發(fā)展階段。不過痛定思痛，陸風(fēng)汽車也研發(fā)出一款綜合性能優(yōu)秀的車型陸風(fēng)X8，其后也推出了柴油版車型。柴油車型和汽油版車型在同配置的外觀上幾乎沒有差別，超豪華車型較之豪華型在外觀上的差別也僅限于天窗和行李架。

　　陸風(fēng)X8搭載2.5 L意大利VM高壓共軌中冷增壓柴油機(jī)，最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩為340Nm/2000rpm，配合5速自動(dòng)變速器，百公里加速13.9秒，和轎車的百公里加速不一樣，這個(gè)數(shù)據(jù)在國產(chǎn)同類車型中表現(xiàn)也不錯(cuò)了。

　　在外觀上，陸風(fēng)X8一改陸風(fēng)SUV以往硬朗、粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，動(dòng)感的腰線從尾燈處向前延伸，具有刀鋒效果，符合流行的“雕塑感”元素。“X”型交叉式前臉設(shè)計(jì)，則迎合國際潮流，總的來說是更城市化了。陸風(fēng)X8的尺寸為4636*1865*1810（mm），軸距2760mm,和目前主流SUV尺寸相差無幾。

　　陸風(fēng)在底盤上是有功力的。作為中國越野運(yùn)動(dòng)與越野文化最早的倡導(dǎo)者，陸風(fēng)越野車的底盤久經(jīng)考驗(yàn)，頗受好評(píng)。這款X8在駕駛感覺上更加平穩(wěn)，在橫向穩(wěn)定性上比長城H5更好一些，得益于其超長的后懸掛縱臂，后輪行程也足夠大，提供了很好的越野基礎(chǔ)。

　　在娛樂性配置方面，陸風(fēng)X8也有不錯(cuò)表現(xiàn)，不僅全系都配備了單碟CD和MP3系統(tǒng)，頂配車型還帶有綜合顯示和車載藍(lán)牙功能，并配備6個(gè)揚(yáng)聲器。陸風(fēng)X8基本型和豪華型都采用針織座椅，只有超豪華型才配備真皮座椅，并且駕駛席座椅帶有電動(dòng)6向調(diào)節(jié)功能。

　　內(nèi)飾上深下淺，翼翔式儀表臺(tái)、彈鍵式中控臺(tái)，布局簡約細(xì)致，迎合了現(xiàn)代消費(fèi)者的審美觀，局部細(xì)節(jié)在同類產(chǎn)品中已屬上乘。總的來說，X8是一臺(tái)具備越野底子，但已經(jīng)朝著城市SUV陣型發(fā)展的車子。

圣達(dá)菲C9 2.0T 柴油版 參考價(jià)格 14.48—15.48（萬）

　　據(jù)2010年初國家工信部的油耗顯示，搭載2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的圣達(dá)菲，油耗僅為百公里6.2L,這樣的成績背后，就是這臺(tái)全進(jìn)口的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了CRDi和VGT技術(shù)，在2000rmp時(shí)輸出290Nm的扭矩，可圈可點(diǎn)。

　　圣達(dá)菲C9外觀具有我們現(xiàn)在經(jīng)常所說的肌肉感，不過可能是線條過于復(fù)雜，給人的感覺并不硬朗。而時(shí)下最為流行的LED前后燈組也應(yīng)用上。

　　整車工也較之老款有所進(jìn)步，傳承了索納塔的底盤設(shè)計(jì)也多多少少讓這款SUV具備轎車般的行駛感受。不過相對(duì)長城和陸風(fēng)的名氣以及性價(jià)比，華泰的道路還有很長。

　　江淮汽車瑞鷹  高原版 參考價(jià)格 12.88-13.48（萬）

　　江淮汽車瑞鷹高原版在11月11日開幕的鄭州車展上上市，其亮點(diǎn)就是“D1.9TCI高氧級(jí)”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速器。該款發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)德國FEV公司的高氧級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，采用高壓共軌、廢氣渦輪增壓，最大功率82/4000kw/rpm ，最大扭矩235/1800-2300N·m/rpm 。這款柴油機(jī)也是同類SUV搭載的排量最小的。

　　6速手動(dòng)變速器的引入也比長城綠靜要早一點(diǎn)點(diǎn)，戴上了國內(nèi)首款六速柴油SUV的帽子。不過其實(shí)相比汽油機(jī)，柴油更適合使用更多的檔位才能更好其低速高扭的特性。

　　人性化配置也比較豐富，行李架、鍍鉻握啟式門把手、6/4分離后座椅、內(nèi)置杯架組合、液壓助力轉(zhuǎn)向、圖像式電子恒溫空調(diào)，駕駛座椅8向可調(diào)等人性化配置。

　　江鈴馭勝 參考價(jià)格 13.88-16.38（萬）

　　江鈴是國內(nèi)最強(qiáng)大的商用車制造商，產(chǎn)品一直優(yōu)秀，而和江鈴商用車產(chǎn)品線上直接競(jìng)爭(zhēng)的江淮則稍遜風(fēng)騷。不過江淮早早進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，江鈴只是間接通過陸風(fēng)進(jìn)入。而馭勝的上市，標(biāo)志著江鈴正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。

　　整車外觀沒有走硬朗路線，而是采用了很多弧線來描繪，包括車頂以及線條都是經(jīng)過精心考慮。因此在外觀上飽滿卻不會(huì)過于粗獷，是一項(xiàng)很成功的設(shè)計(jì)。

　　江鈴馭勝的JX4D24A4L發(fā)動(dòng)機(jī)源自福特技術(shù)的TDCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率90千瓦/3800轉(zhuǎn)，最大扭矩290牛米/1600轉(zhuǎn)，功率不占優(yōu)勢(shì)，不過最大扭矩出現(xiàn)的比較早，低速爬坡過障礙的能力應(yīng)該不錯(cuò)。5速手動(dòng)變速器也算是同類車的標(biāo)配了，沒有什么特別的地方。

　　底盤方面采用這個(gè)級(jí)別常見的前雙叉臂式后5連桿硬軸結(jié)構(gòu)，操控感覺和長城哈弗差不多。不過由于方向盤較小，手感不錯(cuò)。

　　馭勝的內(nèi)飾做得還是不錯(cuò)，感覺細(xì)膩。很多地方都用上了鍍鉻裝飾以加強(qiáng)檔次，從中可以看出江鈴的確是花了心思和時(shí)間在開發(fā)上面的。

　　由于江鈴來的晚，定價(jià)也偏高，這款車型的未來如何還不得而知。不過江鈴的在商用車產(chǎn)品上的定價(jià)也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高，但由于過硬的性能而大獲成功，馭勝是否能繼承這一傳統(tǒng)還有待觀察。

　　總結(jié)：在SUV陣營里，柴油SUV畢竟少數(shù)。對(duì)于一般買家來說，也的確不太習(xí)慣柴油機(jī)的特性，但是對(duì)于喜歡跑野路的用家來說，柴油版更加有可玩性。因?yàn)榭蛇x數(shù)量少，選擇起來也并不費(fèi)勁。