在中級車市場中，標準型車可謂是絕對的主流，代表車型有雅閣、凱美瑞、天籟等，占據著70%以上的市場份額，而運動型車作為新興勢力，市場份額也在逐年上升，已從03年的7%上升到現在的25%，代表車型有銳志、新君威、馬自達6等。在中高級運動型轎車中，寶馬3系是公認的標桿，因此大家都愿意選擇它作為競爭對手以提升自身定位，馬自達睿翼和東本思鉑睿就是其中的典型。它們真有這樣的實力嗎？

　　睿翼

　　思鉑睿

　　馬自達和本田的品牌影響力并不能與寶馬抗衡，這一點是不爭的事實。關于思鉑睿源自謳歌TSX的說法并不成立，而且就算是謳歌，與寶馬相比也差了半個檔次。因為謳歌是本田針對美國市場推出的地域性品牌，定位高于本田，但在歐洲和中國市場，無論從銷量還是美譽度上看，都與寶馬有很大差距。

　　寶馬3系

　　睿翼的前身是馬自達6，思鉑睿的原型是歐版雅閣。前不久，馬自達曾將睿翼和寶馬3系放到一起進行過一次媒體深度試駕，還亮出了“日系寶馬”的標語。編輯在試駕過兩款車后給出如下評價：“寶馬3系追求的是純粹和直接，完美的前后軸荷比以及精良的調校加上成本不菲的輪胎，帶給你的就是純正的快感，滿足人們對速度的追求和欲望。對于睿翼打出日系寶馬這一概念，我仍然持保留意見，這不僅僅是因為驅動方式的差別，而是因為睿翼在追求駕駛樂趣的同時心有雜念，在調校方面向經濟性和舒適性做出了一定的妥協，當然，這只會讓睿翼更符合國人的胃口，但是卻少了寶馬的那種執念。”

　　思鉑睿

　　睿翼在操控性上確實可圈可點，那么思鉑睿呢？編輯在試駕過思鉑睿后給出了如下評價：“我在試駕體驗過程中感受到，思鉑睿的運動性還算不錯，城市路況，車身靈活，轉向精準，中低轉速段發動機表現良好，高速路況，車身穩定，動力性能表現也不錯，當然，在加速性能上與邁騰、新君威等還有一定的差距，但是在操控性上，思鉑睿絕對不輸給以上任何一款車。”懸掛方面，思鉑睿在前后懸掛上都加了橫向穩定桿，目的是為了減少高速轉彎時的側傾，提高車子的穩定性。思鉑睿的懸掛比雅閣硬朗許多，但相比馬自達6還是稍微偏軟一些。睿翼和思鉑睿在操控性上的表現的確值得肯定，在國內運動型車中也處于中上水平，但和寶馬仍有一定差距，前后驅的差別就是重要的一點。

　　思鉑睿的原型車是歐版雅閣，而不是謳歌TSX。這就像雷克薩斯ES240與凱美瑞之間的關系，雖然雷克薩斯ES是凱美瑞的升級，但由于品牌不同，制造工藝和用料上都有明顯差異。睿翼和思鉑睿都是以家用為主，運動只是兼備，而寶馬3系則相反，它更多的是體現駕駛性能和品牌豪華性，而在實用和空間方面的兼顧則相對弱化。

　　睿翼

　　再來說說人們最關心的價格，睿翼定位運動型中級車，售價在25萬元以內，寶馬3系定位高端運功型車，售價在28萬元以上，而思鉑睿的價格處于兩者之間，在23.78-27.18萬元之間。在美國，謳歌TL的價格與寶馬3系處在同一水平，謳歌TSX的價格稍低一些，但也與寶馬3系接近。在歐洲，歐版雅閣的價格也達到了寶馬3系入門級車的水平，但這還不足以成為他們與寶馬3系成為競爭對手的理由。

　　睿翼和寶馬3系

　　在歐洲，帕薩特2.0T（國內的邁騰)、Insignia 2.0T(國內的新君威) 、A4 2.0T和寶馬320i的價格都比較接近，歐版雅閣甚至還比它們略低一些。另一方面，國外汽車市場比國內更加成熟，汽車消費也更加理性，人們可以接受花同樣的價格買一臺動力更強、配置更高、操控性能接近的車型，而將品牌因素放在其次，但在國內汽車市場中，這樣的消費者還很少。

　　在國內，家用B級車的競爭相當激烈，如果睿翼、思鉑睿等車型的售價與寶馬3系處于同一區間，那么其銷量肯定十分慘淡.對于寶馬3系來說，品牌是其最大的優勢，處于這一水平的對手數量本就少于家用B級車，而且購買這一級別車的消費者多屬于高收入人群，對性價比的重視程度也比普通的家庭用車消費者低。睿翼、思鉑睿與邁騰、新君威同屬于運動型車，同樣采用前驅平臺，品牌價值也比較接近，它們之間的競爭關系更為直接。

　　我們認為，拿寶馬3系說事兒只是廠家的一種營銷手段，目的自然是為了提升自身定位，但消費者是否買賬還很難講。畢竟寶馬的品牌影響力絕對不容小覷，馬自達和本田很難與其抗衡。而就車型本身來說，睿翼和思鉑睿是家用偏運動，寶馬3系是運動偏舒適，定位有所不同，適合不同消費人群。睿翼和思鉑睿都拿寶馬3系來說事兒，未免有蔑視消費者智商的嫌疑。（來源：CHE168）