國內的A級車已然不少，但是自動擋車型還停留在4AT的層面上，高于4AT的車型只有為數不多的幾款，這其中有以大眾為代表的一系列車型，本田的思域，以及一款國產車型奔騰B50。既然擁有多擋位的車型并不多見，而且有一定的競爭優勢，那多擋位到底有什么神通呢？待我們細細道來。

　　對于家用車來說，多擋位很有意義

　　首先是提升平順性。對于自動擋車型來說，前進擋是不需要我們操作來完成換擋的，我們需要做的就是控制好油門，但實際上變速器內部有擋位存在，同樣有擋位切換。擋位切換就是改變傳動比，由于傳動比落差存在，換擋過程不可能沒有任何沖擊。擋位更多意味著齒比落差更小，也就意味著換擋時的沖擊越小，平順性和舒適性自然也就提升了。CVT變速器理論上有無數個擋，因此它是以平順性最佳著稱的。

　　其次是省油�；�于以上的說明，接下來的優勢就很好理解了。由于擋位的增加，不同的車速可對應更加適合的擋位，增加了各擋位附近最大功率發揮作用的機會，因而不必要為中間過多的過渡而付出油耗的代價，所以更加省油是多擋位的又一優勢。另外一個優勢就是可以更好的發揮動力。和動力性能有關的看似只有發動機，其實不然，沒有變速箱這個好的傳動系統，再強的動力也是白搭，就好像滿腹經綸卻苦于無法表達，所以變速箱的優劣也直接關系到動力的發揮。特別是對于那些扭矩峰值較短的發動機而言，多擋位變速器可以大大提升其動力的發揮。

　　說了這么多多擋位變速箱的好處，肯定會有不少人質疑，既然多擋位有這么多的優點，為什么不普及呢？首先是成本的問題，變速箱的變速齒輪和擋位是對應的，擋位越多變速箱的結構自然也就越復雜，由此帶來的是成本的大幅度增加，所以貌似增加一個擋位這樣的事也不是那么容易就辦到的。還有我們所說的多擋位也僅僅是在合理的范圍之內，比如說奔馳的7G-Tronic變速箱，6擋和7擋都是超比擋，日常駕駛的話并不會經常用到。或許還有人問，既然CVT有無數個擋，那何必要在多擋位發動機上做文章？這涉及到兩種變速器的范疇，CVT與AT結構截然不同，在平順省油的同時它有別的問題（如可靠性、扭矩適應性），因此CVT的普及率并不高。

　　變速器擋位數其實也與車型級別來的，幾十萬的高價車都采用多擋位變速器，只有價格合適的家用車里，才存在這方面的差異。在A級車中，目前仍然以4AT作為主打，但已經開始越來越多的出現一些多擋位車型了，所以我們選出幾款“最合適”的多擋位A級車做一下點評。