在稱得上龐大的前往貧困山區助學車隊中，為數不多的SUV車型較為高大身影著實顯得有些突兀。前面有提到過，為了外出方便管理，我們將A0,A和B級車都做了分組。但SUV車確實不好單獨分組。一是車輛數量不多，二是探路以及押隊的責任都落在了SUV車型上。三是作為聯系處理的工具車。我們在經歷了幾百公里平平坦坦高速行駛以后，接下來全部是國道，省道以及鄉村公路還有山路。在這些路況下，無疑SUV是比較合適通過并承擔牽引任務。

　　一、獅跑

　　購車日期：2008年1月

　　具體車型：2.0 手動四驅 GLS

　　車主等級：老手

　　平均油耗：11.3升/百公里（1664公里消耗約188升93號汽油） 2.0自動兩驅 11.8升/百公里(1500公里消耗約180升93號汽油）

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動感。獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。

　　獅跑的動力配備和現代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。對于市內駕駛來說。手自一體對于超車而言非常方便。

　　高速表現：2.0四驅獅跑的車主是一個很好相處的熱心大哥，年紀40左右，以前是開風云以及桑2000作為私家車的，駕駛經驗相當豐富。2008年，南方鬧冰災，立馬就換了四驅版本的獅跑。而2.0自動兩驅車主就是他的堂弟。大哥坦言，自己身高182CM不說，主要是體重達到了230斤。所以對于普通轎車已經感到頭部以及坐姿的壓抑。所以特意換了獅跑這種SUV車型，就是看中了坐姿舒適，特別是頭部空間比較理想。作為領頭車，大哥承擔了更多的探路責任。　　

　　不過因為有些爭強好勝，路上他會偶爾和一些路過司機比飆車，據他描述最高表速達到了180公里/小時，而廠家的標稱才171公里/小時而已。獅跑底盤較穩重，高速時只要不超速太多且沒有較大橫風影響，基本上不會產生發飄的感受，同時方向盤的抖動也比較小。后來，這位大哥收到了兩者高速超速罰款扣分的通知,雖然沒有超過50%，但還是警醒我們不要開快車為好。

　　國道表現：修路的國道以及省道和后來的鄉村公路只能以爛路來形容了。路面坑洼殘破不說，最主要有些路段因為當地下雨變成了泥濘。一些村民袖手圍觀，就等著看車陷在泥濘后談價救援。四驅版獅跑裝備了TCS牽引力控制系統和4WD Lock中央差速鎖。TCS可以避免驅動輪在濕滑路面上空轉打滑，4WD LOCK則可以在個別車輪陷沙時，確保還有動力傳到另一個車軸上。用來對付雪地鄉村的泥濘路還是沒有問題。

　　只有兩個按鈕的設計，使用起來相當簡單明了。日常行車，大部分動力傳到前輪，使車子容易操控并且省油；而行駛在砂石路、濕滑路上時，動力就會更多地分配到四個車輪，發揮四驅的功效。這是獅跑作為城市SUV的最大特色。其四驅形式比硅油耦合器模式的CR-V車型更先進并且可以手動鎖止。

　　開獅跑的大哥通過爛路毫無問題，當看到車隊其他車陷入泥坑，他也會熱心的來拖救。這一點就顯現出當初他買四驅獅跑的明智了。同樣的路段，他開2.0自動兩驅的堂弟僅僅只能夠自保而已，憑借底盤較高優勢，可以選擇一些普通轎車無法涉及的坑洼但不泥濘的道路。

　　山區表現：我們去的山區路面狀況還是不錯的，平整的水泥路面，甚至有時候還有一段新鋪的柏油路面，根本不會碰到底盤。所以獅跑的185毫米底盤間隙并沒有發揮相應的作用。相反，在彎曲迂回的山路上，獅跑比轎車還是多了幾分車身側傾的可能。好在其1730毫米車身并不是很高，加之2630毫米軸距緊湊，對于開車多年的老手來說操控算得上靈活自如。獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，此類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。不可否認的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓其舒適性能不亞于普通轎車。

　　1500公里車型質量反饋：車漆較軟，被小石子飛濺看到底漆。其他小毛病無。