市面上的汽車品牌林林總總，什么是質量好，油耗低，價格又便宜的最具性價比的產品？記者為此全面走訪了價格在8萬元以內，性價比比較高的緊湊型汽車。這些車有的很適合改裝，有的則是非常個性化，有的則是徹頭徹尾的實用型家庭轎車。

　　不管如何，我們在市場上挑選的一個最大的原則就是：“便宜就是硬道理，沒有最便宜，只有更便宜！”

　　自主品牌與合資品牌拼搶激烈

　　8萬元以下的車型市場對于國內自主品牌廠商與合資品牌的廠商來說，是一塊必爭之地。幾年前，這塊市場主要被自主品牌占據，但是現在合資品牌在別的車型市場已經近乎飽和并且競爭日益白熱化的狀態之下，又憑借自己成熟的技術和品牌實力來搶占這個市場。對于自主品牌說，分為兩種情況，第一是已經發展起來欲打造高端品牌形象的廠商則會把起步價壓在8萬元左右，比如今年上市的奇瑞A3、名爵MG3SW等；第二是還打算繼續以低價來爭搶市場的國內自主品牌則會把新車的最高配價格完全定在8萬元或者以下的價格區間，如駿捷FRV、V3菱悅、比亞迪F3白金版、江淮同悅、吉利熊貓、比亞迪F0等。

比亞迪FO

　　有業內人士分析，自主品牌廠商經過近10年的發展，對于成熟汽車技術已經逐步掌握，從今年上市的幾款自主品牌新車來看，在汽車技術與工藝制造上已經有了質的進步，而且價格上，也非常有競爭力。

　　而對于合資品牌來說，8萬元以下的市場一直是國內自主品牌的天下，但是隨著競爭的加劇，自主品牌在逐步向上突破的同時，合資品牌為了擴大銷售業績，也在逐步向下突破8萬元售價極限。如今年改款的新愛麗舍，就率先突破了8萬元的售價限制；凱越和雅力士的實際市場價格也已探至8萬元價格區間；還有東風標致投產的全新三廂標致207，將1.4升的車型價格下探到8萬元以下，還有東風日產驪威和廣本飛度也將最低價格探到7萬多元。

　　消費者需求發生變化

　　對于廠家來說，最大幅度地占領市場是其首要目標。誰能賣出更多的車，就意味著在未來的競爭中擁有更大的主動權。在這樣一個目標下，大多數廠商一時間都以降價作為搶奪市場的“黃金利器”。但對消費者而言，隨著經濟型轎車價格逐漸觸及成本底線，其購買心理也更趨理性。據一項調查結果顯示，2009年，價格將不再是消費者決定購車的惟一因素，綜合高性價比、品牌、品質和服務的綜合考量，成為2009年經濟型轎車市場的基本特征。

奇瑞A3

　　對于價格在8萬元以下的車型市場來說，價格戰絕不僅僅是數字的變化，因為本來利潤就不多的情況下，如果一味降價，刨卻成本外，車廠還能憑什么再降呢，它降的又是什么呢？所以，該級別車市場的競爭最終還是汽車廠商之間綜合實力的比拼。具有實力的廠商，可以在產品性能、品質和售后服務等方面給消費者提供長期的保障。而這些正是當前消費者最關注的購買要素。據一項權威機構最新統計，在消費者最關注的前7項指標(價格、性能、外觀、品牌、安全性、售后服務和油耗)中，價格的影響力在逐漸下降，消費者注意力已經從單純關注價格轉為關注品牌、服務、品質基礎上的綜合性價比。消費者需求的變化決定了汽車企業競爭趨勢的變化，以品質、品牌、服務為基礎的高性價比的比拼，將構成未來2009年真正的“性價比之戰”。

　　小排量的春天真的要來了？

　　油價下調以及燃油消費稅明年正式實施，對于8萬元以下車型來說都是利好消息。其實，從總體來說，不管是油價上漲還是油價下跌，對于8萬元以下的小型車來說都會促進其銷售，關鍵是看其用車綜合成本。最近油價有所下調，記者從市場中得到的一手信息是，8萬元以下的經濟型車明顯好銷很多，原因是，油價下降，對于省油的車型這種成本下降的更是直接和顯而易見。

　　“事實上，消費者對汽車市場的信心并沒有想象中的那么悲觀。”一位汽車行業營銷研究者在前段時間油價持續上漲時分析認為。一個名為“高油價時代，你還會買車嗎？”的調查結果顯示，仍有超過八成的讀者希望擁有一輛屬于自己的汽車。數據表明消費者對擁有汽車的渴望仍然非常明顯，同時，隨著油價高漲，消費者對汽車的消費正變得理性和務實。業內人士表示：“油價的上漲不一定會灼燒消費者的信心。相反，這會使他們對汽車的消費正變得理性和務實，更多地選擇一些排量低且性價比較高的緊湊型轎車。”

　　油價高和用車成本高在一定程度上使得汽車消費意愿偏向節能環保型，進而影響到買車、賣車、開車、制造車等整個汽車產業環節。汽車銷售的風向標也指向了更為經濟的小排量車。

　　油價高增加了用車的成本，且汽車排量越大，汽油消耗越厲害，故而不少新購車的人都表示可以考慮適當降低對排量的要求，換取每年節省下來的一大筆汽油錢。據市場人士估計，大排量汽車市場將出現萎縮，同時消費最集中的車型的排量上限也有可能降至1.6升甚至更低。 (來源：金羊網-羊城晚報 )

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