大眾系列：

　　上汽大眾：依靠桑塔納賺了很多錢，但是這是他們應得的報酬，不要忘記，改革開放后我國與其他品牌談合資時，是大眾義無反顧的與我們合作，而其他品牌則是不屑一顧。

　　桑塔納：雖然是很久的車型，但是不要小看它，因為薩特說過：存在即是真理。說明它很適合我國的國情。皮實，配件便宜，保養方便。

　　桑塔納2000、3000：曾經很風光，但是相信它不如普桑，唯一的優點就是空間大。

　　波羅：是一款精貴的小車。尤其是剛上市時由于較貴的配件，致使很長時間不被國人認可。駕駛感覺不像小車，就是發動機有點小，很多人說加速有點肉，其實是很多人的駕駛習慣導致。

　　帕薩特：比較好的中級車，聽關車門聲就知道是很安全的車子，中級車里，它是工藝最好的，沒有車的關門聲能超過它。

　　操控也很好，加速和變線指標都很高，但有兩個缺點：一是方向盤偏沉，纖弱的女性朋友可能不喜歡，但是高速表現很好。二是車身拉長10cm，對操控影響很大，轉彎激烈操控會導致一只后輪離地，原因是因為國人喜歡空間大。另一后果是5萬公里以上輪胎偏磨，原因是后懸掛采用半獨立懸掛，雖然增強剛性，提高轉彎傾側，但是加長后更加促使具半扭力梁的變形，所以一定公里后需要及時進行四輪定位。

　　變速箱采用5檔手自一體，單從這一點來說，大眾的價格不貴，與競爭車型相比，大部分是4檔變速器，更沒有手自一體。但是中國的消費者，汽車知識太少，不懂。

　　保養也比較便宜。但是有幾個問題，主要是渦輪問題，1.8T的長時間行駛后不宜馬上熄火，應怠速運行3分鐘以后熄火，不然渦輪易損壞，損壞后更換要以萬元計。還有就是水泵和正時皮帶問題，在6-8萬公里時一定要換，不然會損壞發動機，這是設計敗筆。在4S店保養，也要自己小心，一般說明書上說7500公里、10000公里保養間隔進行，但是店里都說要7500公里保養一次，其實沒必要。

　　帕薩特領馭：這是適合中國人口味的改款車，重點有二：一是舒適性，就是將原來的懸掛改軟，中國人大部分喜歡軟懸掛，所以適應潮流，但是為保證操控，廠家只好將車體下降了幾公分，根據有關理論，車體下降1厘米，操控性能可提高好幾個數量級別。二是內飾和車外形。中國人也重內飾，所以廠家下了大功夫，提高很多層次。車外形就是車頭和車尾改動較大，其實帕薩特的造型是比較經典的，波羅、帕薩特、奧迪A6三款車的造型，在世界汽車史上應該是非常有地位的，當然這需要有美術基礎的人，否則也不會有現在的改款了，廠家只有迎合大眾的口味。另外附帶的車門也改了，后門改得很大，其后果是直接導致碰撞測試成績不高，肯定不如原來的帕薩特。

　　途安：一款好車，但是并沒有適合大家的習慣，大眾如果將一款經濟型越野車拿來的話，肯定很好。可惜MPV沒被大家接受。說明大眾的營銷工作沒做好，還是以產品為中心，而不是以顧客為中心。工藝是目前上汽最好的，無論內飾還是機械部分。操控也很好，但是畢竟車型高，駕駛感覺上在轉彎傾側上不如轎車。