大多數人買車只是代步出行需要，所有很多時候并不需要所謂的手動檔車型的操控樂趣。當前，全世界的購車趨勢中，自動檔車型已經占據相當部分的分量。和手動檔車型相比，自動檔車型因為取消了離合以及手動換擋設計，因此操控更簡單，也不會有半離合的腳累感受。同時，因為駕駛者大意或不熟練的原因在手動檔車型上常常易犯的換擋錯誤也不會在自動檔車型上重現。隨著自動變速箱技術的提高，油耗也不再成為自動檔車型的夢魘。所以在當前都市購車消費群體中，自動檔車型往往成為很多人的首選。

　　一、最便宜的自動檔－－奔奔

　　參考價格：4.98萬－－5.88萬

　　變速特點：價格便宜，表現不錯

　　雖然奇瑞QQ3的自動檔更便宜，但我們都知道那只是ATM模擬自動變速技術，還算不上真正的自動檔。而長安最近退出的奔奔自動檔無疑是市場上最低價格的自動檔車型。奔奔車身緊湊不失大方，圓潤流暢而又不失棱角分明，晶瑩剔透的前大燈在一抹黑色的防蹭條的勾勒下與尾部豐滿以及高位剎車燈的和諧比例下遙相呼應。奔奔是集年輕，活潑、時尚氣息于一身。上市以來，深受年輕人的青睞和追捧。

　　自動檔奔奔其他方面的性能和手動檔車型沒什么差異，懸架的調校偏向舒適，方向盤操縱力度較輕，轉向精確度一般。空間是奔奔作為小車最大的優勢，奔奔盡量把車輪推向四角，軸距占到了車長的很大比例，充分發掘有限的車內空間，將小型轎車有限的空間最大化地利用起來，因此也絲毫沒有壓抑和局促的感覺。1550MM的車高也給奔奔帶來小車難得的頭部空間。對于空間有限的小車而言，頭部空間的最大化設計有利于減小車內人員的壓抑感受。

　　奔奔采用的是JL474發動機。可靠，油耗低，振動小，工作壽命時間長是這款發動機的最大優點。JL474動力經過長安二次開發，換上了電子油門，它的油門響應就不像其他低檔車那樣生硬，尤其是低速時，踩下或松開油門踏板不再伴隨著車子前后的明顯抖動；63kW最大功率加上110扭矩最大扭矩對于驅動輕巧的奔奔是毫不在話下。

　　奔奔的自動檔車型采用了愛信的DSS自動變速器，盡管只有4個前進檔，但換檔品質還不錯。這一方面要歸功于變速器精密的設計和調校，更與發動機先進的電子油門和電子點火系統有關——它能在換檔時自動降低發動機的動力輸出。正常方式踩下油門，變速器分別會在20、40、60km/h的速度下升入較高檔位，基本沒有明顯的抖動。急加速時，變速器強制降檔的感覺不是很柔和。不過如果正常行駛時降檔的時機把握得比較好的話，不細細體會是很難察覺出來。

　　唯一讓人感到不足的是，除了頂配車型以外，奔奔自動檔的配置不是太豐富，連ABS+EBD都沒有，基本型也只有一個安全氣囊。好在其價格相當，在市內駕駛時，奔奔自動檔車型將帶給人最大的便利實惠和輕巧靈活。

　　二、最高性價的自動檔－－思迪

　　參考價格：9.98萬－－10.98萬

　　變速特點：結構緊湊，換擋平順

　　思迪沿用三廂飛度的底盤和整車布局，車身造型在保持原來大致輪廓的基礎上，對前后部作了較大幅度的修改，完全擺脫了三廂飛度以往的MPV造型，務求令整體形象更顯高級、精致。內飾的精致也是吸引很多人關注思迪的原因，炮筒式的儀表不僅時尚而且觀看也相當醒目舒適。其格調基本維持了飛度一貫的傳統。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發動機。1.5L發動機采用VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統技術在動力以及油耗和排放方面表現更好，雖然1.3L車型的發動機仍然為8氣門結構，但借助i-DSI(智能雙火花塞順序點火）而缸內稀薄燃燒技術，不僅省油而且排放也更清潔。

　　值得指出的是，思迪1.5L車型在自動變速箱方面發生了大變化，是將原來三廂飛度的無級變速（CVT）換成了傳統的五擋自動變速箱（5AT）。思迪這臺新型五速自動變速是從日本原裝進口的，獨特之處是采用了全速離合鎖止機構。空間和較高的燃油經濟性是思迪的一大特點，短小的車身也比較適合在擁堵的市區內穿梭。

　　廣州本田獨創的5擋自動變速器內部排列本已是結構緊湊，而08款思迪更是優化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。5擋自動變速器實現了比4擋自動變速器范圍更寬更合理的變速比。08款思迪在底盤結構上也進行了人性化的調整，進一步強化的前后懸架、延長的橫向穩定桿及增大直徑的驅動軸軸承，在做到穩固底盤的同時也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊ABS+EBD不變的配置下，08款思迪更增加了185寬胎以及前后碟剎配置，主動安全性表現更佳。

　　三、低價平順自動檔－－旗云之星

　　參考價格：7.98萬

　　變速特點：無常規變速箱的換擋沖擊,運行效率更果，油耗較低。

　　外觀上，新旗云既保持了風云系列端正的外形特征，又發揚了旗云系列的時尚風格。內飾方面，新旗云都市版采用了金屬拉絲質感內飾，色調清爽淡雅，強調了城市美學和功能的均衡。

　　旗云之星是旗云車型中技術含量最高的車型，油耗經濟性也最佳。其之所以能夠節油，是源于它搭載的優良發動機。TRITEC發動機是一款具有鮮明的“扭矩雙峰值特性”的發動機。一般的發動機在設計之初，扭矩值隨轉速變化的速度特性就已經確定，或者是在發動機轉速較低時獲得最大扭矩，或者是在轉速較高時獲得最大扭矩，而TRITEC發動機則是由于在配氣機構上面采用獨特技術，使得發動機的扭矩特性曲線在一個較大的轉速范圍內，獲得均勻且較大的扭矩輸出。

　　TRITEC發動機的扭矩曲線在2500轉和4500轉時均出現了明顯的扭矩峰值，特別是在2500轉時扭矩已經超過了140牛·米，這是一個非常明顯的爆發值，在經常需要走走停停的城市路面或者在起步階段可以提供非常明顯的提速扭力，而不需要猛轟油門。加之旗云之星的變速箱技術比較到位，是國內第一款配備了CVT無極變速技術的車型。CVT無極變速箱不同于傳統機械變速箱，他沒有換擋沖擊以及頓挫感受，換擋感受更平順舒適。

　　四、輕松駕馭自動檔－－奔騰

　　參考價格：13.78萬--18.98萬

　　變速特點：5檔手自一體，輕松與駕馭結合

　　通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰幾乎完全擺脫了馬自達6追求運動時尚的風格，轉而將消費者的注意力吸引在豪華、穩重的購買印象方面。除開大氣穩重的感覺，奔騰更比馬自達6增添了幾分商務氣息的造型，似乎也更能吸引國人對低價中型車的消費欲望。

　　奔騰2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。較大的扭矩持續發揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。

　　奔騰的懸掛結構跟馬自達6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調校基本上仍然維持原車的設定，就連阻尼部分也幾乎也沒有加以變動，因此底盤的表現和馬自達6車型有較多的類似。奔騰的自動變速箱技術來自于馬自達6,帶有手動模式的5擋自動變速箱可以滿足輕松駕駛同時也具有一定的操控樂趣，但是其各個齒比之間的落差有點大，換檔的感覺明顯偶有小小地闖動，好在并不影響平順。

　　通常情況下，奔騰變速箱很都會自動上升到最高擋，為用戶節省燃油。而一旦需要強勁的加速，它不會猶豫，根據駕駛員踩踏油門的深淺會很及時的做出降一檔還是降兩檔的選擇。表現很值得稱贊。

　　五、渦輪助威自動檔－－明銳

　　市場價格：16.69萬-18.59萬

　　變速特點：6速手自一體，幾乎體會不到換擋沖擊

　　明銳的原型就是斯柯達的歐雅，是斯柯達進軍中國的第一款車型。明銳和速騰一樣源自大眾的PQ35平臺，技術做工保持了德國車一貫扎實風格，大幅度激光焊接以及空腔注臘工藝讓其車身不僅結實而且更耐腐蝕。雖然它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象過于年輕化的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩，深受中年及商務消費群體青睞。

　　明銳1.8T裝配的是代表大眾品牌最尖端科技的全新一代TFSI(渦輪增壓缸內直噴發動機)，發動機代號為EA888。這款發動機在整體性能上要領先于速騰所裝配的老型號1.8T非水冷渦輪增壓動力。其250牛.米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續到4200轉，最大優點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發動機。因為考慮到國內油品質量因素，EA888發動機取消了分層稀薄燃燒技術，所以燃油經濟性可能沒有國外那么出色，不過在技術方面仍然領先于同級別速騰車型。更重要的是，因為采用水冷渦輪以及靜音設計，不僅新的T動力噪音更低，而且長途行駛后不用怠速降溫，實用性更為便捷。

　　明銳采用的6速Tiptronic變速箱表現不錯，多擋位設計很好的保證了經濟性與平順性；配合擅長低轉速輸出的動力，這款變速箱與1.8TSI的發動機真可謂是“門當戶對”！得益于6前速的檔位設計，明銳換擋沖擊比較小，幾乎體會不到換擋的感受，平順性尤其值得贊揚。而且還具有手動功能，對于喜歡操控的人群而言無疑是個極大的誘惑。

　　六、智能變速自動檔－－戈藍

　　市場價格：16.98萬-18.59萬

　　變速特點：智能4速手自一體，換擋感受不亞于5速自動變速箱

　　定位運動型商務型轎車的三菱戈藍無論外型或內飾上都將這一特點體現的很到位，方向盤路感不錯，懸掛方面并沒有過于偏舒適的追求令其調教的很軟，而足夠的側向支撐使車身顯得很硬朗。從產品角度來說戈藍是一款不錯的產品，只是剎車性能有待提高，而和同級競爭對手相比戈藍并沒有明顯的優勢。

　　動力方面，戈藍配備了三菱4G69發動機，其最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213牛·米，最大扭矩轉數4000轉。并且可以在2500轉時就達到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉速動力輸出。表現在同級別發動機中仍然可圈可點。4G69采用了先進的MIVEC智能可變氣門正時和升程控制系統，可以兼顧低轉速大扭矩和高轉速大功率輸出。實際駕駛中，這臺156馬力的2.4升發動機表現比較溫和，沒有特別明顯的扭矩發力點，各轉速段都有足夠的動力輸出。油耗較為理想。

　　戈藍的Invecs-II四速智能變速箱之前在我們腦海中是換擋頓挫感的代名詞，但是這個現象在戈藍身上卻體現的非常輕微，不得不讓人驚嘆，戈藍的四速變速箱也能優化的如此平順。和發動機配套合理。該變速箱具有手動功能，換用手動模式后，變速箱對升降擋的指令響應迅速，且當轉速達到紅線時，不會自動升擋，很好地模擬了手動變速箱的操作特點，使駕駛者可以自如地控制發動機的動力輸出。運動表現著實不錯。