由于產品利潤率低，韓國最大的汽車生產商韓國現代汽車公司21日宣布，從2012年起停止在國內生產小型轎車。現代公司發言人當天說，在韓國國內生產1升及1升以下發動機的小型汽車無法使公司獲得較高的利潤率。這一類型轎車的生產將集中由現代公司設在印度的工廠來完成，該工廠目前的年生產能力為60萬輛。業內分析人士認為，盡管目前油價高企，但韓國國內對油耗低的小型轎車需求并沒有明顯增加。現代公司今后可能把中型及中型以上的轎車作為國內市場銷售主打。今年前10個月，現代公司國內汽車銷售同比增長9.6%，為51萬輛；出口增長4.2%，為162.7萬輛。從鄰國情況來看，1.0及以下小排量車型情況已露不佳，盡管我國許多城市已經開始解禁小排量車型，但從目前來看前景并不太明朗。至于現有1.0及以下小排量車型境況如何？還是讓我們一起來看看。

　　一、微車國王－－奇瑞QQ3

　　參考價格：3.08萬-4.58萬

　　排量：0.8L

　　作為一款中國消費者熟悉的微車，QQ3的知名度甚至超過了其原型車SPARK。QQ3有著時尚亮麗的外形，作為個人的代步工具比較合適。不過由于QQ3只是一款微型車，內部空間不是很寬敞，并非全都符合國內消費者主流家庭轎車的選擇標準。靈活機動，價格低廉，油耗較低是QQ3最大的優點。配置方面，相比以前有很大提高。舒適型配備動力轉向、電動門窗、電動后視鏡、真皮座椅、CD和中央門鎖等，舒適型加強版在此之上還增加了鋁輪圈、I-say數碼聽、后雨刮、防擦條、裙邊和后擾流板等配置。

　　這款QQ3的0.8車型采用了3缸動力，最大功率38千瓦，最大扭矩70牛米，最大扭矩轉速3500-4000轉。這款動力推動車重僅僅890KG的QQ3來說還是能夠勝任。不足的是如果是夏季開空調的話，三缸發動機的平穩性和動力性能將受到較大的影響。不可否認的是，QQ3車型的巨大銷量已經讓QQ3車型成了微車王國的國王。

　　二、微車新貴－－小貴族

　　參考價格：3.69萬-3.99萬

　　排量：1.0L

　　小貴族的出現的確吸引了不少人的眼球，目前，它是國內最小的國產微型車，但卻配有同級別車型中最大的“四腳”；其超短的車身帶來了良好的位置感，無論超車或是停車都非常輕松，如果在做工質量上有所提高，小貴族在同級別車中將會有更大的優勢。小貴族的內飾風格還屬于比較保守的設計，除了那兩個很Q的空調出風口還能讓你找到這是個可愛微車的影子，其他部分的內飾設計基本上沒有什么時尚的感覺。內飾的塑料件用料和做工仍然粗糙。

　　小貴族1.0動力為8氣門直列四缸單頂置凸輪軸構造，最大功率僅僅33.5千瓦，，最大扭矩是72牛米，從性能表現上看，略微勝過QQ3的0.8動力，但影響小貴族最主要的原因是其采用了195寬胎，這么大的接地摩擦無疑讓小貴族的動力承受了較大的負荷。在價格和空間上都不占有優勢的小貴族來說，目前銷售情況并不夠理想。

　　三、微車大空間－－愛迪爾Ⅱ

　　參考價格：4.28萬

　　排量：1.0L

　　和上代車型相比，愛迪爾II外觀最大的變化是在前后燈，前組合燈造型采用三角和圓形的組合，不再是以前的一片樹葉形狀，同樣前霧燈也由以前的方形變為現在的圓形。車尾后組合燈改為制動燈、轉向燈、位置燈三燈組合，且表面兩處突起，燈光更為醒目，提高了行車安全。同樣大的改動還有前臉格柵，向著更大垂直的方向發展。這樣一來愛迪爾II的形象比前一代有了很大改變。

　　愛迪爾比同級車優勝之處還在于其內部空間，看來昌河在設計時一定吸收了同廠北斗星的精髓，尤其是頭部空間之寬余，即便高個子坐進去也完全沒有問題。愛迪爾II整車長度3600mm，比愛迪爾長40mm，配合1670mm的高頂，空間上更比老款車有了不少長進。

　　愛迪爾II是一款調校舒適的時尚小車，它的底盤與同廠的北斗星有很多相似之處，行駛特性很相似，變速箱、油門、方向等調校都屬于成熟的一類。1.0排量動力采用了4缸16氣門雙頂置凸輪軸構造，其最大功率達到了48千瓦，最大扭矩為88牛米，最大扭矩轉速為3000轉。無論是動力性能表現還是加速感受，都在同級別車型中占有優勢。 總體來說，愛迪爾II還是一款很不錯的微型車，技術成熟，外形時尚，再加上多年來昌河對開發小型車的豐富經驗都為愛迪爾II打下了良好的基礎，創造良好的賣點，加之其車內空間上有了很大提升，變得更加寬敞、實用。

　　四、微車典范－－SPARK樂馳

　　參考價格：3.98萬－6.28萬

　　排量：0.8L－1.0L

　　談起spark大家并不會陌生，雖然其的保有量并不高，但是經典的外形設計已經讓眾多國內廠商紛紛效仿，這已經足以說明了一切，一個好的設計是其成功與否的決定因素之一。盡管在spark的身上，我們看到的只有簡單，簡單的線條、簡單的裝飾以及簡單的配色，沒有了那些奢侈的點綴品，讓我們覺得更加的清秀。圓形的設計是spark的主調，前部圓形的大燈與尾部圓形的尾燈，讓人在視覺感受非常的協調、統一，這也符合整體流暢圓潤的風格

　　在上下班高峰的時候，擁擠的道路已經讓大多數車主無法忍受，汽車的最高時速在此時已經毫無意義，具備良好操控的spark擁有著靈活的操控性能，低排量的發動機讓用戶解決了油費的苦惱，其在低速下的優勢更是讓那些大排量轎車望而興嘆的地步。SPARK樂馳1.0 搭載的是由德國摹尼黑汽車技術研究中心專為MATAZ量身定做的,目前國際微型汽車市場上技術最成熟的B10S1四缸發動機 此發動機采用的是S-TEC技術,有別于SPARK樂馳0.8L發動機的M-TEC 技術。雖然0.8排量為3缸動力，但小缸徑大沖程的設計，讓發動機在低速和起步行駛時更穩健。這一點超過擁有每缸4氣門的QQ3 0.8L車型。SPARK1.0動力采用了4缸16氣門雙頂置凸輪軸的主流設計，最大功率實現了47千瓦，最大扭矩為87牛米，在國內僅次于昌河愛迪爾的動力表現。對于小車而言完全足夠。而且動力平穩性高于0.8排量發動機。不足的是，SAPRK樂馳對這兩款動力需要進口的過高成本影響了這款微車的銷售。

　　五、微車祖師－－奧拓

　　參考價格：3.28萬－3.98萬

　　排量：0.8L

　　奧拓是國內微型車中最暢銷的車型之一。長安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂王子，排量均為0.8L。  都市貝貝在基本型的基礎上改裝了行李架、保險杠、輪圈、鹵素燈泡等部件，同時增加了車鎖/防盜設備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數與基本型相同都為一個；快樂王子在發動機罩上增加了散熱口，增加了轉速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。奧拓作為祖師爺輩的老車，養護費用低廉，價格實惠的特質一直延續至今，作為日常的代步工具是再合適不過了。

　　奧拓的0.8動力采用了三缸兩氣門單頂置凸輪軸的非主流化構造，其最大功率僅僅27千瓦，最大扭矩也只有61牛米，得益于氣門少，其最大扭矩轉速僅僅3000。低速和起步狀態下扭矩還是充足的。加之其車重僅僅600余KG,動力還是能夠滿足一般行駛狀態下的需要。

　　六、國民小車－－夏利

　　參考價格：3.38萬－3.68萬

　　排量：1.0L

　　夏利作為一款低價位車型，在國內市場給消費者留下的印象實在是太深了。它也是中國最早的私家車代表。20多年的暢銷，超大的保有量，使得夏利日常維修保養非常方便。夏利目前有1.0L，1.1L,1.3L和1.4等幾款不同動力選擇。這款1.0發動機采用了三缸2氣門單頂置凸輪軸設計，最大功率39千瓦，最大扭矩77牛米，驅動車重不及900公斤的夏利還是非常輕松的。更重要的是這款動力可以使用90號汽油，經濟性非常不錯。作為一款低價位代步小車，夏利車型最大的缺點就是配置稍稍不足，這讓乘坐舒適型和安全性有所降低。

　　結語：作為小排量車型而言，節能環保以及駕駛靈活出行方便是其最大的優勢。但由于消費者對于小排量車型的認識不足，特別是廠商因為利潤因素而停產或減產小排量車型的舉措，也讓小排量車型面臨新的冬天，這是我們不愿意看到的局面。