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| C-NCAP碰撞第10期
吉利自由艦側面碰撞
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| 第二天試驗同樣如期舉行，一輛銀色吉利自由艦轎車被擺放在索軌中央等待檢驗。在頭一天的試驗中，自由艦似乎給人感覺車體強度非但沒有什么過人之處，反倒顯得有些“軟弱”。在吉利的安全資料中我們看到，強化的車身結構和一面前后四根防撞鋼梁是其抵御側面沖擊的關鍵。然而在實際的試驗過程中，我們卻同樣沒有看到自由艦在這方面有什么優勢可言。
我們從回放的視頻和照片中可以清楚地看到，950公斤重的可變性移動壁障在以50公里的速度撞上這輛自由艦時，幾乎是“插”了進去。而在這一過程中我們也注意到，安全帶并沒有固定住假人，
在與嚴重內侵的左側車門和B柱發生接觸后，假人倒向另一側。而車體本身的前后兩個車門，以及更加至關重要的上下車梁都出現了明顯的變形，而車頂也隨著這一趨勢改變了形狀 ......  |
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| 車體明顯凹陷 防撞鋼梁表現軟弱 |
| 而更值得關注的是，在撞擊后的車門痕跡上，卻難覓吉利宣傳中多達四根的防撞鋼梁。在目前市面上的大部分轎車的車門中，基本無一例外都布置了側面防撞鋼梁，它可以在一定程度上抵御側面的撞擊。此外，我們同樣需要了解，防撞鋼梁在撞擊強度過大時出于安全考慮也會按照設計發生彎折，以防使得其反對車內成員造成不必要的二次傷害。
姑且不說吉利自由艦的這種平行結構的雙防撞鋼梁是否有利于事故營救時切割車門等問題，吉利自由艦的防撞鋼梁在C-NCAP 可變性移動壁障側面碰撞試驗的強度沖擊下表現得也似乎過于軟弱，給人感覺其很難起到其應該用的作用...... |
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