兩廂福克斯運動版外觀圖片

　　廠家用運動版的概念來推出2.0升的手動版是非常明智的，因為那些考慮購買高配置手動版的消費者們顯然是想得到更多的駕駛樂趣，而且會有相當一部分人按照自己的想法加裝空力套件、尾翼，升級輪圈、輪胎等等以增加運動感。于是，在價格并未提高的前提下，廠家代而勞之，使車主們不需再費時費力，廠家也可以保證利益，成為了一項雙贏的舉措。

　　外觀 尾部造型的變化，是兩廂福克斯最大的亮點

　　國產兩廂福克斯在外形上原汁原味地延續了歐版福克斯的設計，大包圍的設計將運動氣質充分地展現出來，福特經典的前臉“X焦點”設計被全部移植了過來，這種將進氣格柵放在車頭中央，發動機艙蓋與保險杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設計，在突出了福特品牌形象的同時，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運動氣息。

　　透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡單的線條將車頭與車側緊密而自然地融合在一起，一個頂點繼續加強X造型的力度，而另兩個頂點則連成一個弧線，與來自保險杠的脊線一起跨過前輪拱弧，劃向車尾，在車側形成一個高腰線設計。再加上發動機艙蓋上延伸至車頂兩側的流暢線條以及外擴突出的輪眉設計，更有緊貼地面的視覺效果，整車結實的力量感被大大增加。

　　尾部造型的變化，是兩廂福克斯最大的亮點。目前大部分的兩廂車在尾部設計上，后風擋與行李艙蓋基本處于同一曲面內，從車頂到行李艙下邊緣的跨度較小。而兩廂福克斯的尾部線條顯得有些另類，即大曲面的后風擋與垂直的行李艙蓋設計，后風擋無論面積還是傾斜角度都明顯增加，相應地，后三角窗也經過了重新設計。從車頂自然延伸下來的一條棱線勾勒出豐滿的尾部，尾燈移到了后風擋側面，與C柱完全融為一體，細長的造型醒目且不失動感。福克斯這樣的前衛設計，使得視覺上和實用上，都盡可能地增加了駕駛艙的空間。尾門的下半部分與后風擋幾乎沒有任何過渡，更沒有擾流板之類的東西做裝飾，行李艙蓋的造型更加簡潔。

　　而后窗擾流板設計雖然在行車穩定性上提升不大，但卻在造型上起到了畫龍點睛的作用，使得福克斯的尾部緊湊、精悍，沒有絲毫的拖泥帶水，整體感更強，而那窗下紅紅的寫意英文字母S則更表明了它的運動身份。

　　內飾 雖然它還不是真正的賽車座椅，但形似已經足夠了

兩廂福克斯運動版儀表板圖片

　　進入車內，內飾與三廂運動版基本一致，整體風格偏向于歐系簡約設計，沒有過于前衛的靈感，但布局干凈利索。

　　深色的飾板配合暗銀色的點綴，感覺比普通版的木紋飾板設計更能與車內主色調相映襯。在內飾的裝配和材質選擇上，福克斯兩廂的表現和它的兄弟一樣中規中矩，儀表盤、空調出風口以及門邊的面板裝飾依然賞心悅目，動感十足的3輻式方向盤手感很好，方向盤還集成有音響調節和行車電腦控制鍵，使用起來很方便。

與同級車，尤其是與韓日的同級車相比，福克斯的制作工藝水平相對要差一些，與其內在品質有些不合拍。而且兩廂福克斯運動版在內飾方面真正能夠體現出運動風格的元素卻略顯不足。

　　兩廂福克斯的運動座椅絕對是一個重要的賣點，提供了與外形顏色相對應的方式，以真皮包裹的座椅采用了中央動感網狀織物鏤空設計，靠背上那顯著的S標志，再次向每個人述說著它的價值，視覺上也較一般車更兇悍。賽車風格的座椅乘坐非常舒適，厚實的靠背與坐墊填充軟硬適度并顯得很結實，加上側面的突起，后背及腰腿可以獲得相當不錯的支撐力。

　　另外值得表揚的是后排出風口設計，大大增加了后排乘客的舒適度，而且這在同平臺的Mazda3和沃爾沃S40兩款價格高于福克斯的車型都沒有配備。

　　空間方面，兩廂福克斯雖然比三廂版稍短14厘米，但由于擁有同級車型中最寬的車身，以及與三廂版相同的最長軸距，所以無論是前排乘客還是后排乘客都能夠擁有寬裕的頭部和腿部空間。兩廂福克斯的行李空間為385升，如果將后排座椅放倒后則可提升至1245升，形成十分規整足以應付日常使用中的采購或搬運。

　　參數

　　長/寬/高（mm）：4342/1840/1500

　　軸距（mm）：2640

　　發動機：L42.0LDuratec-HEDOHC16V

　　最大輸出功率（kW/rpm）：104/6000

　　最大輸出扭矩（Nm/rpm）：180/4000

　　變速箱：MTX755速手動變速箱

　　架結構（前）麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）運動調校（后）全獨立懸掛系統（含后副車架+后防傾桿）運動調校

　　操控 駕駛者可在最短時間內準確換擋，有些賽車的感覺

　　福克斯兩廂搭載Duratec-HE全鋁合金反置式發動機，配有塑鋼等長進氣管及可變慣性進氣系統（VIS），獨有的F1賽車Cosworth發動機調校技術背景下，發動機在2000 r/min就能爆發出90％的扭矩，而在持續到4000 r/min時，則達到180N.m最高峰值。

　　這種低轉速的特性保證了良好的加速性，它也是這個級別中為數不多的幾款0～100km/h加速沖進10秒以內的車型。為了保持加速的連續性以及換擋的平順性，兩廂福克斯搭載了MTX75的5擋手動變速器。

　　這款變速器的擋位清晰，雖然入位時的彈性吸力并不明顯，但是配合著更短的行程，駕駛者可以在最短的時間內準確地換擋，不免有些賽車的感覺。與之配合的離合器彈性力度適中，但無效行程則稍長了一些，初次駕駛會稍稍不適應。

　　上路駕駛時，感覺發動機的轉速隨油門踏板的深度而變化得很敏銳，當轉速超過2000轉/分后，發動機開始發力，隨之而來的是預料中的推背感，直到你將轉速踩過6000轉/分，儀表盤內的升擋指示燈才不得不跳出來提示盡快地升高擋位。當5擋車速達到100km/h時，發動機的轉速大約是2500rpm，顯然，設計者在設計時便注意到了動力性和經濟性之間的平衡。廠家數據顯示2.0運動版的最高車速是204km/h，記者沒能嘗試，但車子跑到180公里時速還是比較輕松的，而且腳下還有一定富裕。

　　為了讓操控更為出色，兩廂福克斯使用了福特C3P系統設計的強化底盤和懸掛系統，扎實的底盤在高速巡航時表現得堅定果斷。它還采用了同級兩廂車中惟一的前后全獨立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，直接體現便是轉向的微小變化即可以在車身的行駛軌道中準確表現出來，指向性非常優秀。長安福特顯然是從成本方面考慮減掉了ESP系統，雖然很能理解廠家的心情，但沒有ESP似乎總覺得缺了點什么。兩廂福克斯的制動系統為帶ABS＋EBD的前后盤式，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動力和制動效果均表現出了相當高的水準。

　　在安全方面，福克斯兩廂達到了歐洲NCAP5星級的碰撞標準，并成為同級兩廂車中惟一通過全球公認最嚴格的沃爾沃安全中心碰撞測試認證的車型。與三廂車一樣的前排SRS雙安全氣囊加上前后端、車門等處各種防撞梁，以及車身吸能緩沖結構和車身沖擊力分散路徑規劃的設計，也是保證車輛安全性能的重要手段。