目前，國內大多數人對汽車改裝普遍的理解都是夸張的、極端的、不實用甚至非法的技術改裝。這是由于人們對歐美國家汽車改裝的照搬理解以及一些國外汽車專業刊物的誤導所造成的。其實汽車改裝是根據改裝的不同需要來進行的。比如賽車改裝是為了根據賽事要求的不同進行改裝。它的改裝以速度和馬力為主不考慮油耗及環保等等。但是如果民用改裝消費者要更加理智，想清楚自己為什么要進行改裝，它帶來的是什么樣的好處及后果，發動機會不會因此減低壽命，車檢及維修保養會不會有阻礙油耗等等。消費者應該更為注重的是提升車輛的實用性不要盲目追求夸張的外表震耳欲聾的排氣聲音。

　　重識汽車改裝

　　什么是汽車改裝？人們一旦談起汽車改裝，普遍的印象都是轟鳴的排氣管聲、夸張的外形、呼嘯而過的街頭飛車。其實這只是對汽車改裝片面地、錯誤的認識和理解。因為汽車是國外舶來品，汽車改裝的概念也是由國外引進，歐美特有的汽車改裝形象已經深入人心，再加上國內目前一些并不規范的改裝誤導，才導致人們對汽車改裝產生這樣片面的看法。事實上，卻是有很多人都不了解真正的汽車改裝應該是什么樣的，都以為汽車改裝只是為那些標新立異或高端消費者所提供的特殊服務。

　　汽車改裝，簡單地說，對汽車任何一個部位的改動都屬于汽車改裝，甚至于更換一顆小小的螺絲釘。汽車改裝因改裝目的不同，性質也不盡相同，以不同目的而進行的汽車改裝，最終效果也不同。根據這些特點，汽車改裝可以分為三大類別。賽車改裝；民間重度改裝；民用性能提升。這三種改裝類別各有其特有的目標指向性，效果、目的各有不同，如果混淆其各自概念，則很容易對汽車改裝產生錯誤的認識和觀點。

　　賽車改裝是人們普遍了解的一種改裝形式，以賽車活動為主要服務對象。唯一目的就是在比賽中贏得勝利，從而用各種辦法來使賽車有更多動力輸出，最大限度地加快賽車速度，使賽車跑出更好的成績。很多朋友都很向往專業賽車的速度感覺，夢想自己的座駕能夠擁有與賽車相同的動力性能，殊不知賽車改裝的動力優勢同時也是它的致命弱點，因為賽車改裝對汽車的實用性存在很大的偏頗，在提升超強動力的同時，嚴重加快了發動機的磨損，減短了發動機壽命；而且嚴重加大油耗；對車手的駕駛舒適感方面也毫無顧及；且由于燃燒排放惡化，對環境保護也有較大程度的破壞。賽車改裝也有較為嚴格的改裝規范，賽事不同，允許改裝的范圍也不同，是一種目標指向非常明確的改裝方式。

　　民間重度改裝并不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動力。通常在一些汽車發展歷史悠久的發達國家，此類改裝較為普遍。因為在這些國家，汽車價格低廉，汽車并不僅僅作為人們的代步工具，更是人們的運動、娛樂工具，這些國家在法律法規上都為汽車改裝留下了較大的空間，允許汽車進行一些較為“破格”的改裝，如夸張的外形、動力等方面。還有一種民用重度改裝俗稱“公路暴走”式汽車改裝，是為滿足一些對速度感有強烈需求而又不愿參加正規賽車比賽的特殊人群而產生的，這類改裝將民用車輛性能提升到與專業賽車相近的程度，全然不考慮正常的路面情況和安全隱患，經過改裝，汽車馬力超強速度非常快，0-100公里的加速只要3-4秒油耗也是每百公里30升左右完全不適合在民用道路上行駛。如果在民用道路上行駛，往往因此滋生較為嚴重的交通事故。例如香港，臺灣等，這一類改裝我們稱為地下非法改裝，國內改裝行業也不乏此類商家，這一類改裝除了安全隱患、法律制止等因素外，對技術的要求也相當高，高昂的費用也并非一般人能接受的。

　　民用性能提升也是改裝的一種，但與以上兩種改裝方式不同，更為注重車輛的安全性和整體性能提升，兼顧所有正常行駛的要素指標，更關注駕車者的普遍需求，更強調整車的實用性。

　　對于大多數駕車者，一輛油耗低、整車性能好、安全系數高、可操控性強的汽車無疑是最理想的座駕。駕車者普遍關注的是汽車的行車經濟性、安全性、環保等因素，而這也正是百援賽浪所提倡的民用汽車性能提升的最終目的。民用性能提升并不像賽車改裝和重度改裝那樣將汽車性能強行壓榨出來，而是通過外加或換裝更高性能的產品，激發汽車原有的潛能，使之有效升級，以滿足駕車者的實用性需求。民用汽車發動機性能提升也有一個實用范圍，汽車發動機生產廠在生產發動機時對發動機的馬力輸出調整，是低于發動機承受能力50%以上的。所以民用性能提升是不能超過原有動力的30%。超過而不對發動機內部機誡進行強化就會影響發動機的使用壽命耗費燃油。這就是民用汽車性能提升的宗旨。民用性能提升無需大幅改動汽車，在原有基礎上進行性能提升，因此也避免了對原車改動后的負面影響，且價格方面也更為廣大駕車者所接受。

　　百援賽浪汽車性能提升中心是百援集團旗下的全資子公司，2001年開始涉足汽車性能提領域，依靠百援汽車學校的人才優勢和引進自臺灣的技術優勢，先后在北京、云南、深圳開設直營店，獲得巨大成功。

　　百援賽浪所倡導的民用汽車性能提升，不同于通常意義上的改裝，汽車性能提升是在不破壞原車結構的前提下，提高汽車的動力性能，達到降低油耗和凈化尾氣的目的。在國外由于環保節能意識深入人心，汽車性能提升已經是人人皆知，車車必需的服務。

　　以賽浪超導為例，在不破壞或更換原車任何機件的情況下，利用一個負向增壓進氣裝置強化進氣，類似渦輪增壓的原理，提高稀薄燃燒的效果，同時促使引擎的真空提前反映，讓電腦在偵測到油門全開時的反映提前動作，消除加速時的動力滯后。賽浪超導也會促使行車電腦(ECU，限電噴發動機)提前點火動作，點火時機的適當提前，可以提高發動機的輸出扭力，駕乘時有明顯的推背感，油門踏板也會變的輕，能敏感的傳達你細微的動力操作。配合其他性能提升服務，還可以達到降低油耗，凈化尾氣的效果。

　　現代工業生產帶給我們大量質優廉價的產品，汽車也是其中之一，但處于成本和競爭的考慮，量產汽車多使用經濟的零配件和中庸的技術指標，性能與消費者的想象相去甚遠，越來越多的車主不滿足于這中低能的“代步工具”。另一方面，汽車本身又被賦予的身份、品位、文化等諸多含義，工業化的量產商品無法滿足消費者的深層需要，要求體現自我和個性，要與眾不同，這一切都可以通過整體性能提升來完成。

　　百援賽浪的總經理曲益冬先生向我們介紹，世界汽車改裝行業發展，地域不同，汽車改裝的特點和目標指向也各不相同。

　　很多人對美國汽車改裝的印象就是奇形怪狀的汽車外形、匪夷所思的汽車用途。基于美國特有的汽車文化、法律法規以及交通情況，美國的汽車改裝多為滿足“玩車族”而進行車輛外觀和部件的改裝，過于追求夸張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實用性標準降至最低甚至忽略不計，例如車身加長、大馬力發動機換裝等。這種改裝只適用于“玩車一族”的刺激性娛樂運動，而并無實用性可言。更有甚者，美國有專門的汽車定制工廠，可以為一位顧客專門制造汽車，完全依照顧客的要求定制，甚至是顧客夢中所見的理想座駕，汽車的獨有性、個性化達到極致，而其價格費用更可以用天文數字來形容。同時，美國相關法律對汽車改裝的“容忍程度”也只能讓國人為之“望洋興嘆”。

　　提起歐洲的汽車改裝，人們想到的往往是強勁的速度感和完美的操控性能，尤以德國汽車為首。歐洲的汽車改裝更注重于改裝的精致度和整車的協調性，更偏向于整體操控性能的提升，這種汽車改裝對于改裝后的整體效果極為重視。歐洲的汽車改裝最大的特點是在進行大幅改動后，還能維持原裝式樣和整體風格，但改裝的費用也高的驚人，往往只是服務于一些高端用戶，對于改裝車型的要求也較高，通常是高檔名車。

　　亞洲的某些國家則綜合并更為夸大了以上兩個地區的汽車改裝特點。較為典型的是日本，日本的汽車改裝在動力方面擅長于通過在原有的基礎上進行改裝，將引擎的動力發揮到極限，日本法律對汽車改裝有一定范圍的允許，但并不像歐美國家那樣寬松，因此很多過激的汽車性能改裝也是法律制止的，而日本存在很多游走于法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近于賽車性能的改裝。日本汽車對于排氣量有嚴格的限制，而日本汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上最大限度的加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見一斑。香港臺灣也因此受影響很大，臺灣的改裝技術更是已經和日本相持不下。因此，亞洲部分國家的汽車改裝則屬于賽車改裝和民用重度改裝的綜合體。

　　而在中國，由于其獨特的地域交通特點、法律法規和經濟情況約束，類似以上的汽車改裝方式都不適合中國的汽車改裝。百援賽浪標準的民用性能改裝則恰好彌補了以上兩種改裝方式的不足，更為強調汽車的實用性、經濟性和舒適性，更加適合國內目前的駕車一族的實際需求，為國內駕車者提供了更為合理的汽車改裝方式。