特福克斯，一推出便受到眾多車迷的喜愛，其原因不外乎動感的外型、充沛的低速扭力反應及不錯的底盤操控性能，盡管如此，其原廠手排的優點卻無法在改裝界中引起多大的炫風，歸咎其因還是過度保護的計算機設定所致，使得國內改裝福克斯的風氣，一直停留在外觀、底盤等基礎改裝上，而無太大突破，甚至連中國X最強的渦輪化改裝，都一直無法順利推廣，不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下，似乎出現了些曙光。

　　渦輪改裝難上加難兩大問題須先克服

　　在正式進入車輛改裝介紹前，筆者幫大家先說明一下福克斯改裝渦輪時，最困難的地方有哪些？福克斯渦輪化當中最困難的地方，大致上有以下幾點：

　　第一轉速訊號無法取得，由于這部車的曲軸訊號采用電壓脈沖頻率進行傳輸，像Defi儀表一樣，只有原廠計算機才能解讀出訊號所代表的意義，因此若希望只透過加裝改裝計算機就能分析出轉速訊號的話，目前來說是不可能的，如此一來不但無法進行供油量的補正，連點火正時的調整也無法設定，更別想要進行重度改裝的渦輪強化。

　　第二，電子節氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉速訊號取得問題的話，Tuner接下來還要面對電子節氣門的干涉問題，何謂干涉問題呢？由于福克斯的TCS防滑系統的作動是透過電子節氣門來進行，只要計算機感應到兩輪滑差過大，便會立即縮小節氣門的開度，降低動力輸出，并連動ABS系統限制打滑輪的轉動，以恢復輪胎抓地力，使車輛安全的通過打滑的路面，而此舉在渦輪改裝場合時，卻是導致渦輪無法出力的嚴重缺點。

　　由于渦輪引擎全力加速時，經常會發生程度不一的扭力轉向問題，但此狀況卻會被原廠計算機認為是輪胎打滑現象，而自動關閉節氣門開度，如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的，因此如何克服電子節氣門的限制，也是福克斯渦輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。

　　投資近25萬元GPTurboKit成形

　　首先要為大家介紹的這部紅色福克斯Turbo車款，相信只要近期到過TIS觀看Option杯的讀者，對它應該都不陌生才對，沒錯這部車正是由知名改裝廠－格立特所改裝的福克斯Turbo，其最特別的地方在于全車所安裝的渦輪增壓零件，包含排氣頭段、FrontPipe、進氣鋁管、進氣泄壓閥、Intercooler等，皆是由格立特花費近25萬元，從尺寸丈量、功能研發、機具開模，到實裝測試等一手包辦進行，如此一來，不但可節省Tuner施工安裝時間，避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外，主要還是希望能透過開模生產的方式，將零件質量維持在一定的程度，做到每部車改裝完后的效果都是一樣的，而不致發生手工改造時，質量參差不齊的問題，而這也是格立特堅持要以套件的方式，進行渦輪改裝的原因。

　　而在動力部分的改裝，主要是以TD-04渦輪，作為強化動力的基礎，搭配格立特自家的進氣泄壓閥與增壓控制器，將增壓值穩穩的控制在0.35bar左右的程度，目前預估馬力約有200匹左右的實力。至于大家所關心的計算機改裝部分，則由HaltechF5跨接原廠計算機，一起進行軟件部分的控制，之所以采用這種改法，目的除希望壓低這組渦輪套件的價格外，主因是在福克斯原廠計算機實在管太多了，不論是儀表板、冷氣系統、發電機、動力方向機、ABS等硬件設施皆需透過原廠計算機才能正常運作，加上這套監理系統皆采用數字化設計，所有的訊號皆須先進入供油計算機后，才會輸出至各項硬件上，因此原廠計算機是不能廢除的，一旦廢除，上述這些系統將無法正常運作，甚至連TCS防滑系統也不能作動，至于轉速訊號的取得，則是透過加裝Haltech轉速感知器來克服。

　　那電子節氣門的干擾問題又是如何克服的呢？目前是以不過度提高增壓值來應付，據老大表示：福克斯原廠引擎強度，若不降低壓縮比的話，最大可承受約0.8bar左右的增壓值，但由于目前這組套件的開發程度尚未到達100％的水平，因此只將增壓值設定在0.35bar，以保護引擎，待所有問題皆克服后便可完全解開封印，不過以目前的增壓值來看，不但動力已足敷使用，引擎系統的運作也相當正常，看來到達100％的開發階段已不遠，不過此標準是以福克斯來衡量，若是換到Mazda系統則是完全對應，直接安裝即可上路，且施工時間只需1～2天，有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。

　　動力部分

　　TD-04渦輪本體

　　GP進氣泄壓閥

　　GP增壓控制器

　　GP排氣頭段

　　GP進氣管路

　　GP中冷器

　　HaltechF5改裝計算機

　　380c.c.噴油嘴

　　高流量香菇頭

　　底盤部分

　　GP高低可調避震器