引擎被視為汽車的心臟，而這個“心臟”又由許多個復雜的零部件構成，環環相扣的零件當中，假如有某一個工作稍有力不從心的話，便容易拖引擎的后腿，甚至令引擎一蹶不振。原裝引擎尤為如此，改裝引擎對各零件間的相互配合緊密度要求更高。時常有見改裝車陷入一件難求的尷尬境地，特別是不可替代的引擎獨配件，求助于國內的零件加工廠家怕是制作技術難以達到要求？這時你應更相信一個在正規汽車競技摸爬滾打多年而積累雄厚經驗，繼而享負盛名的品牌，TODA或者是你第一個想到的改裝品牌，有需要的話，TODA會全力滿足你的要求。
這一次無敵記者組有幸約見了TODA的出口代理商松浦隆先生，通過他的親口解述，讓我們更深入地了解TODA……因為記者組的英語水平的確有限，采訪得以順利完成，得感謝TGD鄭生的即場翻譯，感謝再三！
TODA出口代理商松浦隆先生
TGD鄭生
松：TODA出口代理商松浦隆先生
鄭：TGD鄭生
M：MODI記者組
M：我們知道，TODA是一個非常成功的改裝品牌，能否細說一下TODA的成長歷程呢？
松：是的，暫時不談TODA是否成功的說法吧，因為我們還有更長的路要走下去。要說TODA的確有著悠長的歷史，而TODA歷史又跟競技汽車緊密聯系統在一起的。1971年在日本Okayama成立的TODA，雖然最開始時只為Racing Car提供維修保養的服務，但剛成立不久的TODA即宣布參賽當年的SUZUKA FL Race FJ1300組參事，盡管當時TODA的參賽成績并不理想，但無疑為TODA打下了最堅實的賽車技術根基。經過數年的努力，1978年TODA在SUZUKA FJ1300打響了名堂，繼而轉戰F3……哎呀，TODA的光輝戰跡很長篇，不如我給你們列個表吧，這可能會清楚一點。
M：好的，謝謝！
松：1979年，地位升級的TODA為NOVA TOYOTA 2TG Engine提供維修保養服務，并發
展為TODA TOYOTA 2TG Engine。
1980年，首次開發TODA F3 Chassis。并在1981年宣布參賽British F3 championship
的同年即奪得第二名的好成績，所有TODA人都應為此刻而感到雀躍。
1982年，TODA開始參與研究F2 BMW Engine。
1985年，參與發展TODA TOYOTA 3SG Engine，并在同年參加Japan F3 championship。
1987年，TODA Japan F3 championship勇奪冠軍！同年，停止保養TOYOTA 3SG Engine。
1988年，開始為MUGEN MF-204提供保養，且成立TODA MUGEN MF-204。同時創
立F3 racing team SUPERHAKKA Racing team。
1989年，建立F3000 racing team CHERENA Racing team。開始維護MUGEN MF-308 Engine。Japan F3000 championship、Japan F3 championship均有參與。
1990年，生產、銷售TODA HONDA F4 Engine。
1996年，成立TOYADA零件加工中心，別車迷提供更為全面的服務。
1997年，LIAN TODA Racing team宣告成立。繼續開發TODA MUGEN MF-204的同時，亦宣告投入研發NISSAN SR20DET GT300 Engine高性能部件。力奪Japan F3 championship的好績。TODA HONDA F4 Enigne在F4 Suzuka、F4 TI成績驕人。
1998年，TODA Racing team投入運營。
1999年，推出TOYODA CNC Camshaft，此也為我們制作高平衡性凸輪軸而打穩固的基石！
至于近代的吧，我就不多說了，因為我相信很多人都在關注著TODA Racing team在Japan F3 Championship的杰出表現，并且在2000年贏下GT Championship GT組的錦標。而最近則有我們的車隊在馬來西亞奪冠的好消息。
M：TODA有這么豐富的各類型專業賽事的參賽經驗，那你們在賽車上面應用的技術會加以
改良然后推向街道改裝車嗎？
松：會的，因為許多賽車都是由街道量產車改裝而成，因此絕大部分賽車用零件都會在針對
性改良以推出市面，而我們參賽投入大量的金錢也就為了讓我們產品更完善一些，包括
我們的車隊、客戶達到100%的滿意度是我們一直在努力的目標，雖然這聽起來有點難，
但我們的確在朝這個目標走著。
M：汽車由多個不同的部分組成，TODA主打的是哪個組成部分？
松：引擎，對比起車輛的其它組成部分，我們的引擎改裝技術會更高一籌。當然，除擅長制
作引擎高性能零件以外，我們的產品已對應到傳動系統中的離合器套件、強化波齒等；
而懸掛系統則有最新專為WRX STI（GDB）推出的FIGHTEX Damper Kit，我們相信出
色的它們會贏得車迷們的芳心。
M：既然TODA主打的是引擎動力，而引擎又由多個系（組）構成的，你們主攻的是引擎機械硬件嗎？
松：不錯，可以說我們正全力攻引擎機械硬件，它們包括：曲軸、活塞連桿組、氣門傳動組、
冷卻系等。再細分一點也就：曲軸、活塞、連桿、強化缸套、氣缸墊、凸輪軸、正時皮帶/輪、強化氣門彈簧、氣門、強化挺桿等高性能引擎用零件。剛才所說的，由于引擎內部由多個復雜的系（組）構成，而在改裝引擎需要考慮的問題也就特別多，哪怕是一個最細微的零件，它要是工作配合不到位的話，為引擎帶來的也就極有可能是一個毀滅性的打擊。好在，我們的產品至今未受到用戶的質疑。
M：含蓋如此廣的TODA旗下產品的自身優勢何在？
松：說到TODA產品的優勢所在的話，CNC許多廠家都有，但相信我們最得意的賽車實踐，就未必是其它廠家可以做好的。正因為TODA有著豐富的賽事實踐作基石，我們所獲得的數據是獨家的，制作心得是沒有人可以學懂的。皆因經針對性改良沿襲下來的街道用高性能零件，它們絕大部分都經過苛刻賽事的驗證，因此我們有更多理由相信通過TODA制作曲軸、活塞連桿組的無間配合，使引擎可更暢快地運轉在10000轉或以上的高轉。度身訂造的高角度凸輪軸會為提供最得當的引擎進氣量，而強化氣門彈簧又在保證自身工作歷久不疲。知道B16A、4A-GE、K20A等高轉機器嗎？這些車的車主們都愛用我們的產品。
M：請介紹一下TODA旗下產品對應的車型吧，你們的產品適合國內的車型使用嗎？
松：我們的產品主要是針對日系車而開發的，特別是Honda、NISSAN、Mitsubishi、Subaru TOYOTA、Mazda等車廠旗下部分高性能車型，它們都可在TODA的產品目錄表中尋得理想的高性能零件。此外，中國用汽車引擎最大的不同點在于引擎的壓縮比方面，而引擎的排氣量、活塞口徑沖程、凸輪軸角度的變化均不大，這對我們的引擎強化品影響也不大。更重要的是，如果車主有需要的話，TODA不單可以按照車主的要求制作一套角度最適合的凸輪軸，而且還可將整個引擎寄往TODA日本總部要求制作Complete Engine，使客戶引擎的完整度更高，爆發更高性能。
M：接下來，將怎樣在中國推廣TODA品牌？
松：TODA最擅長賽車用引擎改裝，我們宣傳方式當然以賽場為依歸，因為我們相信在賽場上的TODA可以做更好，而街道也半點不誤。
M：愿你們成功！
松：謝謝！
