昨天，余杭交警部門宣布，寶馬車失控直穿綠化帶沖向對面車道，導致依維柯貨車防不勝防，副駕駛室撞上寶馬車右側車門中間，引爆油箱造成事故，基本認定寶馬車負主要責任，并排除爆胎可能。

　　昨天下午，在事故責任認定的同時，時報記者在石祥路汽車城做了現場實驗，發現在車內果然比在外面擊碎玻璃要容易，說明貼了安全膜的車子并不影響逃生。
 
 
　　現場實驗：擊碎車窗玻璃1分鐘

　　現場實驗的福瑞達安全膜，本身并不堅固，用筷子、圓珠筆芯等可以輕松戳破，可是貼在車窗破璃上，奇跡就發生了。

　　人站在車外，幾名身體壯實的男人輪番掄起鐵棍，多次用力砸向貼了安全膜的車窗，可車窗沒有被擊碎，也沒有一絲裂痕。現場不少市民，還自告奮勇地用磚塊狠狠地砸向車窗，被車窗玻璃反彈開來。

　　砸窗位置轉向車內，人員也換成了氣力較小的女性。人的手臂捶或雙腳蹬，車窗紋絲不動沒有任何反應，用鐵棍擊打玻璃。三五下后，整個車窗玻璃呈蜘蛛網，并出現成人拳頭大小的洞口，碎玻璃往外彈射，而車內人沒有損傷。女性扔掉鐵棍，用雙腿一蹬，整塊玻璃掉地，人從車窗快速爬出順利逃生。

　　擊碎車窗玻璃用了1分鐘。

　　實驗原理：應力緩釋沖擊化解

　　為什么會有如此奇跡？中福瑞達公司負責人給出了解釋。

　　他說，玻璃的特性是表面硬度很高，但內張應力低，容易在受沖擊時分裂破碎。安全膜的物理特性是硬度低，但具備極高的抗張強度。

　　將安全膜貼裝于玻璃背面之后，就賦予了玻璃新的抗張強度即內張應力，在強烈沖擊下玻璃不發生分裂破碎。兩者結合，使得玻璃的抗沖擊能力大幅度提升。薄膜是貼在玻璃內側，受沖擊面是玻璃而非安全膜，玻璃安全膜是通過釋放內張應力將玻璃緊固住，利用玻璃硬度抵御沖擊。而經過應力緩釋后，絕大部分沖擊被化解。

　　永康產的安全錘暢銷國外

　　昨天，寶馬車三名死者當時的座位已確定，李某是駕駛員，諸某坐在副駕駛室，陳某則坐在駕駛座后面。

　　通過分析以及對數位司機取證，交警部門已確認寶馬車失控直穿綠化帶沖向對面車道，迎面開來的依維柯貨車防不勝防，副駕駛室撞上寶馬車右側兩扇門中間，撞擊力度很大，整車呈元寶形。依維柯貨車隨后翻了。“車子撞擊力度大，左側車門很有可能打不開。”事故交警說，整輛車迅速起火，可以判斷當時引爆了油箱。

　　車子為什么會沖上隔離帶，是否有爆胎可能？交警找到的惟一事故現場目擊證人表明，在事發地點并未出現爆胎異響。

　　事故責任已基本認定為寶馬車負主要負任。

　　另據了解，救了一車人的機靈孕婦葉依琴，最近腰部疼痛厲害，其他還算穩定。“胎兒最終能不能保住，還是個未知數，我們還需住院觀察。”她的丈夫告訴記者。

　　雖然車窗貼膜后并不影響救援，但實驗證明了車輛上放硬物的好處，而身材小巧、頭部又硬又尖的安全錘成了首選。

　　杭州某車裝商負責人林先生說，早在五六年前，他在美國考察時發現，幾乎每輛轎車上駕駛車門凹槽內都有把浙江永康產的安全錘。一問原因，老外們都說在車禍時可用于擊車窗逃生。

　　想想有道理，他回國后就從廠家進了200把安全錘放在店內銷售。結果，幾年來一把都沒賣出去。“向司機們推薦，大多都是一笑了之。”這次車禍，其實暴露出了部分車主在駕駛安全中存在的錯誤觀念和模糊認識。

　　至于轎車救生錘安放在什么位置，記者采訪了安監、消防、交警等多家部門，他們都表示目前暫無權威說法。不過，建議放在離駕駛座近一點的位置，或者是不影響美觀與安全的地方。

　　昨天，也有許多讀者打進時報熱線，認為安全錘應該放在駕駛室邊，用東西進行固定，這樣也方便發生事故時，駕駛員能隨時拿到。

　　記者了解到，小小的安全錘的用法還很多，不僅可以敲擊玻璃，還可以當手電筒、割安全帶、警示信號等