除了在電子鎖方面的不斷創新與研究，汽車防盜技術還進一步發展到通過各種傳感器來探測車門開啟、汽車內部人員活動的狀況，甚至利用加速傳感器來探測汽車是否被拖走。比如保時捷911在車內后視鏡基座上裝有一個紅外線偵測器，專門偵測車輛上鎖之后內部的風吹草動；標致307則在車內安裝了超聲波傳感器，用來探測車內的空氣運動，一旦出現異常，與之相連的外部報警系統會立即啟動進行報警。“汽車防盜系統中多數傳感器和中央控制單元的工作都是利用微控制器實現的，”Duvenhage指出。“可編程微控制器具有靈活性，允許每輛汽車和每個系統都不相同，具體取決于設計師所希望實現的功能，我們在這個領域可以向客戶提供廣泛的選擇。”
此外，在一些高檔車型中還出現了密碼鎖、人體鎖和GPS衛星定位系統等更為先進的防盜方式。比如雪鐵龍休旅車Evasion在每次發動前都需要輸入密碼，經確認無誤后才能啟動車輛，車主可隨時更改密碼，以防密碼被破解；人體鎖則是將聲音、指紋等人體生物特征作為輸入的密碼信息，由計算機進行識別控制開鎖。與此同時，還有一些汽車制造商將GPS技術與GSM網絡相結合，實現車輛定位、網絡防盜、遠程熄火和遠程操控車輛等功能，進一步提升了汽車的防盜能力。
芯片方案發展趨勢
針對汽車防盜領域的半導體器件將呈現出怎樣的發展趨勢？恩智浦的張建臣指出，預測未來的最佳方式是將無鑰匙系統想象成其他技術之間的調和器。“鑰匙或智能卡的尺寸限制了其內存的大小和智能程度，但是它總是跟隨著駕駛者，因此可以利用PDA、手機、車載信息娛樂系統甚至是汽車本身來共享其的信息資源和處理能力，從而為駕駛者提供更多的服務及便利。”他表示，為了實現這一目標，芯片方案的集成度將變得越來越高，同時由于有了更多的互聯，安全性也會得到更多的關注。
Microchip的Duvenhage則表示，從發展趨勢來看，客戶對舒適性的關注增強。“PKE開始進入汽車就是最好的證明，同時LCD顯示器也開始出現在密鑰卡上。”他預計，IC解決方案將趨于更通用的MCU，而遠離定制的ASIC器件。“各家汽車廠商的防盜系統各不相同，但由于需求量小，從成本的角度出發，半導體廠商難以為每家客戶開發新型芯片。”因此Microchip專為汽車電子廠商提供可編程器件，使得防盜系統制造商可以通過對器件進行編程來滿足需求，而不是依靠半導體廠商為其定制產品。
從芯片方案面臨的挑戰來看，安全可靠永遠是汽車防盜系統的第一追求。相較機械式防盜，電子式防盜系統更為先進復雜，但它們有一個共同的軟肋，就是可能被盜賊破解。為此，芯片廠商在開發更高級的加密算法上也是不遺余力，例如Microchip針對RKE和PKE應用開發的KEELOQ專利技術采用獨特的密碼技術，保證每次發射的信息完全不同且信息足夠長，而恩智浦則將算法密鑰從48位提升到96位。
此外，為了保證鑰匙在電池耗盡、不慎落水等極端條件下仍然可靠，恩智浦還推出了LSP封裝，將Transponder的低頻天線封裝到芯片內部。“在汽車防盜領域，我們的目標是圍繞市場的主流防盜系統不斷推出符合未來市場需求的新產品。比如為了滿足用戶更多人性化的需求，我們的Transponder可提供更大存儲空間，幫助駕駛者利用鑰匙記錄更多的車主信息，如座椅位置、空調和信息娛樂的設置等。”張建臣透露，未來恩智浦還將推出集成NFC的芯片，可實現鑰匙跟手機的互聯，為鑰匙功能的進一步豐富提供了可能。
