很多人都說更換小改款前的A4，車頭造型看起來比較高級，現在的“大嘴”造型確實很兇惡，不過車子的其他部分卻過于斯文，加上中國化改造后高得離普的懸掛，整部車看起來總有些不協調。其實，改款前的A4還推出過一款S-LINE車型，懸掛比現在要低矮一些，還配備了含蓄的車身包圍套件，實用性和觀感都俱佳，新車沒有了S-LINE型號選擇不能不說是一大遺憾。外形以外的變化不大，不過實際開起來還是有較明顯分別，新車方向感不如舊款充實，很輕，電子化味道很重，車廂造工也有所下降，留意一下方向柱下的塑料覆蓋件，明顯比以前粗糙不少。

　　動力方面新款A4最吸引人的是增加了一臺2.0T FSI發動機，這臺和GOLF GTi相同的增壓發動機身懷200bhp最大馬力，采用缸內直噴系統，還有可變活瓣及進氣管長度設計，搭配KKK K-03渦輪，最低于1,800rpm就能發放28.6kgm的豐厚扭力。不過，我們今天的主角只是一部入門版A4，沒有2.0T，配備的只是那臺大家再熟悉不過的1,781c.c.增壓發動機，同樣使用K-03號渦輪，沒有FSI系統，最大馬力及扭力比2.0T低了35bhp及5.7kgm。我們和車主聊過，不選擇2.0T的原因和預算無關，只是看中1.8T發動機具備更大及更成熟的改裝潛力，2.0T基礎馬力確實大一些，但達成200bhp對于1.8T來說根本沒有難度，而且FSI系統更復雜，改裝技術也遠沒有1.8T成熟，既然買車之初就想好了要改裝，還是選一個改裝失敗機會成本最小的型號吧。

　　發動機可從兩方面入手

　　改裝這臺發動機，可從硬件和軟件兩方面入手。硬件方面，除了進排氣的常規改裝外，最有效果莫過于對渦輪下手。極端的做法是把K-03直接升級到K-04，配合周邊改裝，不難獲取300bhp以上的目標馬力，不過這樣的手術有點大，而且對機件的耐用度有明顯的負面影響，特別是A4使用的Muititronic無級變速系統，本來就“體弱多病”，再被狂辣的K-04折騰幾下，不用多久肯定就得報廢，變速器更換起來費用可不便宜。

　　折衷的做法是在現有的基礎上改造渦輪，曲軸、連桿、活塞、氣門、凸輪軸甚至壓縮比都不需要改變，還是原裝KKK出品的K03渦輪，通過切削扇葉、壓縮腔內壁精細研磨等工序，就可以令K03承受更高的增壓值和獲取更快的反應速度。這個手術說起來簡單，但要做好卻一點不容易，ABT就是這樣的高手，大家可以找他們幫忙。這部A4采用了更多玩家選擇的軟件提升手段，通過修改電腦，達到比原裝車更高的動力輸出表現。車主找來英國REVO公司幫忙，REVO全稱Revo Tachnik，是一家大型汽車電腦改裝商，擁有VAG集團的技術，主要為保時捷、大眾及奧迪等歐洲車開發高性能發動機電腦程序。大家可能對REVO還比較陌生，這是因為這個品牌原來只專注賽車及本土市場，直到最近才涉足亞洲市場。

　　改裝ECU后，據說這部A4獲得40bhp的馬力進帳，如果屬實，那就已經超過原裝2.0T的最大馬力。可惜拍攝當天這部車的汽油泵出現故障，我沒有機會試車，但據車主說改裝后頭段反應和原裝差不多，但中高轉明顯凌厲許多，而且油門反應更加積極，提速到200km/h也毫不費勁。

　　盡管沒有試車，但我還是相信REVO的本事，該品牌最大的賣點是每當VW集團有新款車推出，他們就會到產品的目標銷售市場當地調校車輛，得到第一手的車輛數據后，便會根據使用當地的氣溫、用油及濕度變化，細微調整數據，務求達到最適合當地的使用環境。不過，由于國內暫時未有代理，車主的電腦使用的是香港市場的程序，幸好香港和廣州地理條件相差不大，但北方的車主也許就無福消受了。

　　ABT極美車身

　　ABT的改裝件確實很貴，一套包圍少說也要過萬元，除了用料講究，其實貴還是有道理的。所有的ABT空動套件，其開發過程都借助了專業賽車的寶貴經驗，具備和賽車相同標準的空氣流體力學設計概念，除了樣子出色，還具有實際效果。ABT早已為新款A4開發了全套的車身空力套件，這部車安裝的就是ABT AS-4R車身包圍、套件包括頭唇、車身兩邊側裙、車尾防裝桿等，全部套件都可以原裝位安裝，也完全達到原裝車對于碰撞安全方面的要求。加上四出式排氣管，整套ABT套件要價高達37,000元，是否有所值呢？車主說是超值的！

　　有了極美的包圍，當然還要換掉原裝車SUV般高的懸掛及平淡的輪圈。懸掛好辦，如果只為降低車身，市面上發售的任何一套改裝懸掛都能達到目的，輪圈呢？車主先買了一套最新款的17寸OZ，發現達不到預期的視覺效果，咬咬牙還是放棄了，最終選擇了現在的18寸OZ ULTRALEGGERA款式，配合225/40R18輪胎和低矮的車身，現在還有誰說不如老款A4漂亮？

　　懸掛保留舒適性

　　其實，還有一個更極端的選擇，8J×19輪圈搭配225/35R19輪胎，一定會有更出眾的視覺效果，不過就有降低油門反應及行車舒適性的可能。以目前的輪胎規格，現在的舒適性是不錯的，所使用的是德國EIBACH套裝懸掛，是最經濟的選擇，這套懸掛其實還會為很多歐洲性能車作原廠配套，舒適性和耐用性在開發之初就是一個要考慮的重要指標。

　　A4的鋁合金前雙搖臂后多連桿懸掛早已是廣受好評的組合，敏捷及精準的操控性能，還有超快的反應速度都是A4出色操控的保證。多連桿式后懸掛，還可以根據需要細微調整車輪傾角。前后防傾桿目前還維持原裝，我們覺得這反而是值得改進的重點，哪怕換了懸掛，但車子的抗側傾斜能力其實不比原裝車強多少，原裝車高是高，但懸掛設定還是很不錯的，如果要獲得比原裝更好的性能，更換減震芯后還需要配套更換防傾桿，這樣才能進一步加強彎中穩定性，而且車子開起來更覺得扎實。

　　制動系統是改善重點

　　去年的彎路王，A4敗下陣來其中一個很重要的原因是制動系統抵受不了高熱而出現故障。平常使用，A4的制動顯得極其靈敏，頭段虛位很小，輕輕一點就有很明顯的制動效能。但如果用更激烈的駕駛方式，A4的制動系統就會出現高熱不退，制動效能會下降。所以，馬力提升了幾十匹，制動系統一定也要更進一步。

　　車主選擇的BREMBO F50制動套裝也是經典的改裝產品了，這套F50大型四活塞制動卡鉗套件，其名字的由來就是BREMBO廠方專門為法拉利當年的旗艦型號F50特別定制的型號，之后才回歸民用改裝市場。既然能馴服法拉利F50這頭烈馬，那對付民用版汽車絕對是游刃有余了。選購BREMBO其實還有一些小技巧，不知大家有否留意市面在售的BREMBO制動碟有金色和銀色之分，其實這就代表了不同版本。銀色的是意大利版本，金色的則是美國版本，兩個版本的制動卡鉗是一樣的，但仔細看就能發現印在上面的BREMBO字樣還是有些微不同，意大利版只是普通噴漆，美國版則是突字引制的。另外，對應不同車種，一般銀色的制動碟厚度要大一些。原裝的BREMBO制動皮已經能很好地適應街車使用，工作溫度不需要很高，腳感也不生硬，頭段比原裝還要柔順一些，但只要狠踩下去，制動力會獲得幾何級數的增加，后勁比原裝制動系統明顯增強，給人十足信心！

撰文、攝影：袁啟聰
鳴謝：廣州隼鷹汽車改裝中心  020-81991662
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