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參觀北京現代+試駕兩廂伊蘭特

　　在06年年底的時候，筆者在墨經銷商處了解到，加裝OBD之后的銳志車型都是嚴格按照指導進行銷售，而且購車需要預定。日前筆者分別造訪了西北旺地區和閔莊地區的兩家經銷商，了解到當前銳志所有車型均有5000元的讓利。但是由于目前店內幾乎都沒有現車，銷售顧問表示具體的優惠幅度還要視到車時的具體政策而定。

　　2.5L雙VVT-i發動機搭配6速手自一體變速箱以及FR的布局形式可以說是銳志最大的亮點，銷售顧問也經常會用“20多萬買一輛后驅車”來說服消費者。其實一般的日常駕駛中后驅車與前驅車并無太多不同，只是可以獲得更好的加速性能，而高速過彎時容易出現“甩尾”特征。從筆者的體驗來說，銳志的動力輸出十分線性，隨著踩下油門踏板深度和力度的不同，可以準確地控制車速的提升，類似于拉線式油門的特性讓人感覺一切盡在掌握；低速下，方向力度柔和，但是完成超車并線動作沒有一點拖泥帶水，而高速時則可以明顯感到方向力度稍沉；空間不是銳志的強項，但貫穿車身中央的傳動軸還是使得后排中間座位沒有太多舒適性可言，而較低的車身設計也必然喪失了一定的頭部空間?！　?/P>

　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時間里已經銷量超過了400萬臺。而銳志從原型車上來說其實是MARKⅩ，作為豐田汽車在中國生產并銷售專為中國市場開發的新型中級轎車銳志，體現了豐田在全球“時尚而華貴”的設計理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅平臺。發動機后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車前后軸質量比達到54∶46，更加平衡，發動機同皇冠也是一樣的，無論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設計的V6發動機，包括雙VVT-i。在20萬元級別的車里，這樣的配置當然無愧于“華貴”這個詞。