PCauto北京站訊：近來三菱公司可謂是麻煩不斷，與戴克的聯姻未果讓人為其將來捏了一把汗。但出乎意料的是，三菱決定“自己動手、豐衣足食”，以求靠自己的技術力量來重振昨日雄風。三菱的名聲完全是憑借拉力賽而得來的，因此在市場上最受歡迎的必然是那些馳騁在賽場上的賽車的原型車，比如越野車中的帕杰羅和轎車中的lancer。所有的汽車廠商都不可能只依靠一、兩款車型過活，豐富的產品線是抵御風險的最好武器。歐蘭德是三菱推出時間較長的一款車型，結合了越野車良好的通過性和轎車舒適的乘坐感。

　　日前筆者從市場上了解到，歐蘭德2.4 AT 兩驅車型的價格相比一個月之前又下降了3000元左右，如今報出18萬元整的價格，而其他三款車型價格幾乎沒有任何變動：

　　歐藍德是介于SUV和轎車之間的交叉車型，屬于CUV這樣一個新的乘用車細分市場，兼具轎車的舒適性和越野車的通過性。上市兩年之后，歐藍德在今年初做了一個“心臟”手術，換裝了新的4G69 MIVEC發動機，在動力性和燃油經濟性方面都有了一定的提升：最大功率118千瓦/5750轉，最大扭矩為235牛米/3800轉，排放也達到了歐三標準。

　　在國內，東風本田的CRV和北京現代的途勝是歐藍德的主要競爭對手。相對于其他兩款車，雖然三菱的大名如雷貫耳，但是在賽場之外的市場上，其品牌口碑的確不如現本田，考慮到公司前景并不明朗，恐怕還要略輸現代一籌；由于是一款交叉車型，近似于轎車的內部空間也處于下風；在做工方面，歐藍德終于掙回了一些面子，細致的做工絕對并不輸給對手一絲一毫；而在動力方面，歐藍德憑借剛剛換裝的新發動機將兩位競爭對手遠遠地甩在了后面。

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