POLO勁情的優(yōu)惠幅度一直不多，即便在二級市場，五六千的優(yōu)惠已經(jīng)是最高。在06年行將結束的時候，筆者再度探訪上海大眾的4S店。在位于閔莊附近的一家4S店內，銷售人員告訴筆者，由于加裝了OBD，目前該店內的POLO勁情沒有任何的優(yōu)惠，全系列車型的實際售價就是廠家的指導價。筆者對此表示驚訝，因為十二月初的時候筆者曾經(jīng)在其他4S店了解過POLO勁情的價格，當時的優(yōu)惠幅度是2000元，并且也已經(jīng)加裝了OBD。銷售人員表示目前POLO勁情的價格就是這樣，沒有任何優(yōu)惠。

　　與老款POLO相比，勁情勁取采用了16V-HLD全新驅動系統(tǒng)鏈條驅動，新發(fā)動機的1.4升和1.6升排量保持不變，但是都換成了每缸4氣門的16v發(fā)動機，1.4L發(fā)動機的最大輸出扭矩提高了4N·m達到了130N·m，而1.6L發(fā)動機的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達到了77kW、155N·m。更重要的是，兩款發(fā)動機在低轉速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%~7%，而最大功率和最大扭矩的輸出轉速也有了一定幅度的下降。外形上前臉有了一定的改進，好看與否，則是仁者見仁智者見智。

　　大眾生產的車型，個個可謂制造工藝精湛、用料決不含糊。這種做法一方面為自己樹立了良好的口碑，另一方面卻也帶來了居高不下的成本，POLO就有如此的境遇，最初過高的定價導致問津者寥寥。德國大眾在POLO上市之初對其充滿了信心，但是卻落得如此窘境，經(jīng)過了一番條查研究才發(fā)現(xiàn)，中國人喜歡的是簡單的“大”車，而POLO卻是一款復雜的小車。要想在國內車市競爭中立于不敗之地，質量固然重要，但成本也要控制。在勁情上市之后，很多消費者都注意到其后輪的剎車系統(tǒng)已經(jīng)變成了鼓式制動。從這一點上便可看出大眾已經(jīng)開始向市場妥協(xié)，精簡一些過余的配置來降低制造成本，從而提升自身在價格上的競爭力。