可以肯定的是，隨著全新梅賽德斯－奔馳長軸距E級車的上市，中大型豪華車市場必然受到強烈攪動。在整體市場上，這個級別車型雖然銷量不是最大，但影響力舉足輕重，最有代表性的國產車型就是BMW 5系、梅賽德斯－奔馳E級以及奧迪A6L。他們目前的在售車型相當成熟，雖然奔馳先啟動換代，但在銷量上，BMW 5系依然處于領頭羊地位，月銷穩定在1.2萬臺以上。老款梅賽德斯－奔馳E級銷量不及前者一半，就指著新車翻身，可謂機遇與挑戰共存。
汽車評價認為：影響新車市場表現有幾大因素，包括口碑延續、性價比、技術含量、用戶友善、品牌效應等。只有綜合效果最好的車型才能在市場上占據統治地位，單一優勢并不能起決定作用。從BMW 5系以往的銷售狀況看，16年上半年保持在每月1.2萬臺以上，這是外因通過內因起作用的結果。強大的品牌影響力加上適合中國消費者胃口的本土化改進成為產品力的支柱，而老款奔馳E級車的市場表現也是這些因素綜合作用的結果。
口碑在中國市場的作用比較大，很多消費者有從眾心理，否則無法解釋性能、風格、價格相差不多的車型，銷量卻能一個天、一個地。在中大型豪華車市場，這一代BMW 5系從誕生之初即獲得了良好口碑，獲獎無數。在領先性、重要性、價值以及多項指標上獨領風騷，成為標桿產品并延續到現在。口碑反映了內在實力，這是消費者所注重的性價比不可分割的一部分，BMW 5系在車型生命周期的后段還能有出色表現，充分證明了消費者對其實力的信任，以及對其性價比的認可，這并不是喊喊口號或者打打廣告可以解決的。
● 17款BMW5系新增加的配置
BMW 520Li典雅型 指導價43.56萬元（終端有較大優惠）：倒車影像、電動后背廂、座椅加熱、改進的運動型方向盤。
BMW 525Li領先型 指導價46.66萬元（終端有較大優惠）；倒車影像、電動后背廂、改進的運動型方向盤、內飾氛圍燈、18英寸車輪。
BMW 525Li豪華設計套裝 指導價49.96萬元（終端有較大優惠）；全液晶儀表盤、哈曼卡頓音響。
首先，2017款BMW 5系放出的飛刀是從配置升級入手的。華晨寶馬在原來車型的基礎上，升級了可編程全電子儀表板、后行李廂蓋自動控制、后視攝像頭、前排座椅加熱、氛圍燈、Harman Kardon音響系統、18英寸鋁合金輪圈、運動型多功能方向盤、全彩平視顯示系統等設施，而整個車系的價格并未改變，終端還可能有較大優惠，這對細分市場的誘惑不可謂不大。這些舒適性配置很多在更高等級的7系上可以看到，都是如今最尖端和流行的裝備，對消費者的用戶體驗會產生直接影響。事實上，這種升級方式也是中國消費者最喜歡的。
先期上市的新E級只有一款2.0T發動機，分高低功率版本，最大功率和扭矩分別是184馬力、250牛米；245馬力、375牛米。目前，BMW 5系的2.0T發動機有三種動力調校，最大功率從184馬力到245馬力，最大扭矩270牛米到350牛米。功率上，兩種車型并無差別，BMW 5系多出一種選擇。BMW 5系2.0T高功率版本車型的綜合百公里油耗是7.2升。從動力系統看，奔馳E級車水平有所提升，而寶馬依然強勢。
2017款BMW 5系有10款車型，可以滿足用戶不同需求。奔馳E級先期上市的有E200L、E300L等6款車型，指導價在43.68-49.98萬元，性價比攻勢也很猛烈。在這個級別上，寶馬的動力匹配有出眾的口碑，這也是其品牌精神里最有代表性的元素。在消費者關注的空間表現方面，BMW 5系車長5055毫米，軸距3108毫米。最新的奔馳E級車也為中國市場推出了加長軸距產品，長度5065毫米，軸距3079毫米，達到了與5系相仿的境界。相比之下，5系更長的軸距保證了更闊綽的后排空間，在這個級別的竟爭中獨具優勢，也是其大賣點之一。
剛剛上市的梅賽德斯－奔馳E級車具有奔馳獨有的設計風格和技術特征，這大大提升了車系賣相，吸引眼球是一定的。但同時，面對BMW 5系的飛刀，他面對的挑戰不小，特別是產品力以外的層面。按照以往經驗，新車上市，價格堅挺是必然的，這對喜歡貨比三家的消費者是個考驗。同時，因為產能原因，前期很可能產生諸如提車需要等待或車型款式不足等問題。在一個具有多樣性，競爭比較充分的市場，沒有什么是不可替代的。如果不是梅賽德斯的忠實擁躉，這很可能會讓2017款BMW 5系瞬間產生更大的吸引力。與S級所在細分市場不同，很多這個級別的消費者并不是不差錢的主兒，很可能，對性價比的重視讓兩者終端之間15%左右的價格差，成為他們出手的動力。
歷史上，BMW 5系與梅賽德斯－奔馳E級車各有所長，每一代新車型的推出，都會引領某些方面的潮流。因為后者進步明顯，全新上市，所以注定吸引大量關注，順便占據產品力的制高點。但市場是復雜的，特別是中國。在BMW 5系剛推出的年代，他差不多做到了鶴立雞群，例如其8AT至今仍然是行業標桿，幾乎應用到寶馬所有車型上，調校成熟；BMW 5系上的全彩抬頭顯示也是行業內最好的設計。6年前，BMW 5系在車身輕量化方面做的非常出色，至今仍在同級中名列前矛。正是有了諸多技術的前瞻性，在現在的錯位競爭中，BMW 5系仍然會具有很大的殺傷力，特別是在性價比環節。
傳統上，奔馳在S級的細分市場占優，寶馬在3系的領域領先。在他們中間的級別，至少在中國市場上，國產BMW 5系可以說一直壓制著奔馳E級車。盡管近年來兩種車在駕駛風格上有相互融合的趨勢，但他們的性格依然鮮明且不同。所以，他們有涇渭分明的愛好者群體，奔馳新E級的上市不可能扭轉寶馬忠實擁躉的購車意向。對那些模棱兩可的消費者來說，產品力不夠明晰這關恐怕就是對奔馳的重大考驗，也是2017款BMW 5系的飛刀所向。依靠產品力去說服這些中間階層的消費者，北京奔馳還有很多工作得做。
熟悉的讀者都知道，我們一般推薦值得買的都是技術含量高、品質一流的先進車型。無論全新梅賽德斯－奔馳長軸距E級車還是BMW 5系都屬于這個范疇。有趣的是，在中國，消費者對性價比的執著超乎尋常，很多消費者的理念是：與其加價排隊盲目追新，不如選擇成熟和實惠的產品。這對跨國公司的本土化戰略提出了更高要求。這方面，寶馬是比較早的覺醒者，現在奔馳正在迎頭趕上，并且發展勢頭不錯，真正的較量正在展開。
梅賽德斯－奔馳新E級雄心勃勃而來，在銷售層面，誰都明白他得過直接競爭對手BMW 5系這關，這對消費者是件好事。與奔馳如此強大的對手競爭中，BMW 5系在用已逐漸擅長的本土化改造應對。5系的靈魂里，滿載著寶馬的過去、現在和未來，他既有100年間BMW DNA的傳承和發展，也具備當今世界上最尖端的汽車科技。關于未來，如果對寶馬品牌有濃厚興趣又喜歡追逐新潮的朋友更不必擔心了，2017年就可以看到真正新一代的5系究竟什么樣，這種期待感恐怕也是寶馬之悅的一部分吧。
全新梅賽德斯－奔馳長軸距E級車已經駕臨，BMW5系的飛刀還會不會例不虛發？至少，現在他的性價比已經到了讓人流口水的程度了。
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