【太平洋汽車網 行情頻道】

國內消費者對于上汽大眾車型的認可度一直以來都相對較高，這是基于上汽大眾在國內市場多年來的有口皆碑。但是這種口碑伴隨而來的是消費者對于上汽大眾品牌的“偏見”。

所謂“偏見”，是指在消費者眼中，上汽大眾一直是“穩重、可靠”的代名詞，但隨著“Z世代”的年輕人逐漸成為市場的消費主力軍，“穩重”并不是上汽大眾想要的單一標簽，所以上汽大眾開始在旗下產品嘗試著往更加年輕和運動的方向發展。

而作為上汽大眾主打運動風格的熱辣美學數字轎跑，凌渡L毫無疑問是成功的車型之一。它的出現，完全符合了當下年輕人的審美，同時更能滿足年輕用戶對于駕控和科技配置的需求。當我們對這輛新車近距離接觸后，就更加肯定了這種認知。

凌渡L采用運動感十足的非均衡式前臉布局，確實讓人眼前一亮。新車整體采用大眾全新的設計語言，點陣式的黑色進氣格柵，可點亮的大眾Logo與動態貫穿式的LED燈帶，再到細長圓潤的IQ.Light車燈組，提升了整車的辨識度的同時，晃眼一看，你很可能將凌渡L誤認為是一輛純電車。當你在靠近/遠離車輛距離4米左右時，會觸發迎賓場景，大燈迎賓喚醒光效動態效果，向你say hi~

加上有機多面的側面車身線條，以及潮流的溜背造型和微微上翹的尾翼，勾勒出橋跑姿態的凌渡L顏值可以說已經顛覆了大家對于傳統大眾車型的認知，而四個無邊框車門更是一針興奮劑，徹底擊穿年輕人的心理防線，讓年輕人無可救藥的愛上這輛車。尾部，造型飽滿的貫穿式尾燈與前大燈相呼應，凸顯寬闊低矮的車身效果，營造出了濃郁的運動風范。而掀背式尾門設計，則表現出同級更出色的裝載空間。

除了車型設計亮點頗多，凌渡L車漆的光澤明顯要比普通家用車更透亮和富有層次，這有給新車賦予了更多高級感。而這些元素綜合在一起之后，出現在我眼前的就是一輛，能夠光靠顏值就能吸引諸多年輕用戶的凌渡L。尤其是主打的“天椒紅”車漆，盡顯凌渡L“小辣椒”般的熱辣酷炫。但是作為大眾這個大廠旗下的經典車型，凌渡L自然不可能只靠顏值說話。

進入車內，昔日上汽大眾傳統穩重的內飾設計風格已不見，相反的是更多科技感與高級感油然而生。作為一款追求運動感的轎跑車型，凌渡L配備了專屬三輻賽車式多功能方向盤，搭配高光黑觸摸按鍵，營造內飾領先的科技運動感同時，讓用戶即刻享有潮酷熱辣的時尚體驗。

凌渡L的數字化座艙內置了大眾MOS3.2智慧車聯系統，集成了車輛設置、在線實時導航、在線實時導航、打電話等豐富多彩的在線服務。同時支持CarPlay以及CarLife，對蘋果以及安卓用戶都相當友好，全面打造人-車-生活的互聯新體驗。另外，還能通過語音、觸控、手勢三種方式進行交互。實際駕駛過程中，我也能夠通過這套車機享受整個駕乘過程，便捷的交互體驗不管是聽歌還是導航都游刃有余，完全能夠滿足當下年輕用戶對于移動出行的智能化需求。

唯一讓我這個“老古董”不太適應的可能是車內大量物理按鍵的取消，改用觸控或者干脆就融入到了車機系統之中。就連變速箱的電子擋桿也變成了撥桿式，小小一塊立在中控，讓我有點略微不太適應，不過這種與保時捷“同款”的設計應該比較符合當下年輕人的審美。

配置方面，凌渡L采用MQB-EVO先進數字架構，配備IQ. Drive L2級智能護行系統，全車采用3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個攝像頭實時全方位感知周圍環境， 可在各種不同的道路狀況下，及時反饋處理，減少交通事故發生概率，能主動幫用戶應對多維度的駕駛場景，Travel Assist 駕駛輔助系統可實時監測周圍環境狀況，智能跟停；Lane Assist車道保持系統大幅提升駕駛安全，簡化用戶駕駛操作，為駕控護航。

至于車內空間，相比上一代車型，凌渡L的軸距得到了75毫米的加長，達到了同級領先的2731毫米，而且加長的軸距基本都給到了后排乘坐空間，所以說后排的乘坐體驗毫無疑問會更好。全新設計的貝殼式撞色運動包裹座椅不僅具有十向電動調節和加熱功能，更采用環抱式設計，滿足人機工程學要求的同時，打造出沉浸式的駕乘感受。其次，車內的Beats+8音響系統和炫彩30色流光氛圍燈也為這款數字化的運動座艙拉滿氛圍感，帶來動感活力的用車體驗。

動力方面，凌渡L全系標配EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。這樣的動力數據放在一臺1.4T的發動機上雖然看著平淡無極，但搭配上快速響應的撥片式數字換擋+7速DSG雙離合變速箱，不僅能提供平順如絲的駕駛感受，WLTC綜合油耗僅5.92L/100KM。經濟/舒適/運動/個性化四種駕駛模式，可根據實際路況選擇相應模式，從容應對各種道路，增添駕駛樂趣。

在場地試駕過程中，我原本對主打“顏值”的凌渡L并沒抱有太多的期望，而且1.4T的排量也談不上什么高性能鋼炮。結果，當我第一腳油門踩下去之后，我就知道自己這次 “狹隘了”，以往對于小排量發動機的偏見放在當下已經不再適用。油門響應相當迅速，升檔降檔的邏輯也清晰，變速箱換擋速度僅需200毫秒，傳動效率極高。由于場地限制，所以遺憾沒有對這臺新車的動力極限進行深度挖掘。

之后的繞樁環節，雖然車身加長了，但我仍然可以夠輕松地駕馭它在連續的S彎中游刃有余，這歸功于凌渡L的全系四連桿式獨立懸架，在車輛過彎時可分解橫向和縱向受力，提升操控性，帶來靈巧的操縱感和更好的動態平衡感，哪怕是做出了一些接近極限的過彎動作，整體車身依然不會出現較大的側傾，車身保持住平穩的姿態。整個場地試駕過程，可以說是酣暢淋漓，很久沒有一輛小排量的轎車能夠讓我開得這么爽過了，其快意酣暢的德系駕控感受，也當之無愧配得上“運動轎跑”的產品定位。

與凌渡L短暫的親密接觸之后，其實我的直觀感受就四個字“表里如一”。因為凌渡L的外觀確實很容易引人注目，但是它并沒有因為出色的顏值就忽略了內在，相反內飾的科技感給其大大加分，讓新車能夠俘獲更多年輕用戶的心。雖說1.4T的排量不大，但是渦輪增壓介入更早，能夠滿足大部分年輕用戶對于操控和動力響應的需求。如果后期能夠加入2.0T的高階車型，相信其的表現會更“辣”，也會吸引更多年輕用戶為其買單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何瀚勛）