2022年，“漲價”成為汽車行業的關鍵詞。

　　第一輪漲價集中在1-2月初，漲幅相對較小，提價3000-5000元的居多，第二輪漲價則從3月到了5月。據不完全統計，目前已有20多家車企、70多款車型相繼漲價。小鵬、比亞迪、五菱、歐拉、哪吒、奇瑞、理想、特斯拉等新能源品牌都在漲價名單中，幾乎能叫得上名字的品牌都有不同程度的漲幅，而且漲價潮依然沒有熄火的勢頭，目前依然持續呈現出上漲態勢。

　　我們從東風EV新能源官方獲悉，從2022年5月20日零時起東風EV新能源旗下東風EX1 PRO系列車型也宣布漲價，上調幅度為3000元。在此之前付定金簽約的用戶不受此次調價影響。受芯片供應短缺及原材料價格上漲等諸多因素影響，價格上調和權益收緊，成為新能源汽車品牌的普遍選擇。相比較其他品牌，應該說，在新能源汽車中，東風EX1 PRO系列車型此輪漲價比較“滯后”，調整的幅度也比較“克制”。

　　全行業陷成本困局，多重壓力明顯

　　究竟什么原因讓汽車行業漲聲一片？

　　首先，原材料價格持續上漲。數據顯示，鋰、鎳、鈷、鋁、橡膠等原材料價格一路攀升，電動車動力電池的主要原料氧化鈷的市場價由去年的115萬每噸漲到了現在的313萬每噸，足足漲了三倍左右。碳酸鋰的價格2020年4萬-5萬元/噸，到了2022年3月價格已經漲到50萬元/噸，兩年間，價格漲了近10倍。

　　數據來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

　　其次，去年開始的全球性芯片荒一直未得到解決。制造一輛新能源汽車需要1000-2000個芯片，但供給端承壓現象卻很明顯。俄烏沖突影響，供應全球過半氖氣的烏克蘭Ingas和Cryoin兩家公司已停止運營。整個汽車行業缺芯嚴重，價格也高到離譜。

　　此外，國內多地疫情反復，也給車企的成本控制帶來了一定挑戰，多家制造商相繼停產或減產，供應鏈受到很大影響。疫情中的物流運輸成本也在提升，大概是平常的10倍。

　　東風EV新能源東風EX1 PRO銷售經理說：“這是我們今年第一次漲價，今年各方面成本價格漲太多了，對于售價在5W左右的新能源車，本身的利潤空間有限，原材料越漲，賣得越好，就會虧得更厲害。再加上疫情影響，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解。”汽車行業正在面臨一場成本困境，并且短期內難以解決。

　　普漲之下，拼得還是綜合產品力

　　中國汽車市場上的洗牌已經在過去的幾年內頻繁發生。如果說之前的合資品牌還有較大的品牌溢價能力，如今這樣的優勢已經越來越小，特別是在新能源汽車產品上，后起品牌甚至更有優勢。

　　價格普漲之下，綜合產品力和品牌塑造能力成為了核心競爭武器。這就需要強有力的產品力和品牌力支撐。以東風EV新能源品牌來說，雖然是2020年底新成立的品牌，但是依托東風集團50余年的造車經驗，擁有優秀的出口品質和軍工優勢。在智能系統上，全系都配置了電池溫控系統和能量回收系統等，安全配置上有大幅提升，國際ASIL-D最高安全等級標準、980MPa核潛艇級高強鋼、四層十重電池安全防護設計等配置，在東風EX1 PRO上全系配備，這在同價位汽車中并不是容易的事情。

　　回歸本源，以更好的產品，去契合消費升級的需求，這是未來中國汽車競爭的新風向標。好車也值得更高的價格。長遠來看，拼低價的價格戰對行業發展弊大于利，符合產品品質的價格是對企業自己負責、也是對用戶和行業負責。

　　可以預料的是，隨著零配件的進一步短缺，市場上的車型生產也會大受影響，對于車企來說，最終只能通過漲價來均攤成本。從東風EX1 PRO上市以來的銷量來看，表現可圈可點。目前從綜合方面看，這款車還沒達到自己的理想狀態，應該可以更好。大家覺得在漲價之后，東風EV新能源的市場銷量表現又如何呢？