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2021年廣州車展上，上汽大通正式發布全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9，與以往上汽大通G系列命名的MPV不同，MIFA是全新的品牌。對于全新品牌和全新的發展戰略，上汽大通高層領導華瑾等人接受了“皆電”的采訪，下面一起來回顧下，看看有什么干貨吧！

上汽大通副總經理華瑾女士

1.   媒體：MIFA概念車上海車展亮相，隨后便開啟了多輪與用戶的共創，能否介紹下具體的共創展開形式？

郝景賢：用戶共創是上汽大通基于C2B理念所堅持的一種模式，以發布的MIFA 9為例，用戶參與到MIFA 9產品的全過程，包括從產品定義、開發、命名，到定價、配置、改進等環節。有關用戶共創模式，我們會繼續堅持、繼續豐富。

陳超：用戶共創方面，以MIFA 9為例，其所承載的用戶共創模式打通了線上線下全鏈路。在線上，我們有MIFA的小程序，里面有很多車主的討論和反饋；在產品的逐步成型過程中，我們逐步安排線下的活動，基于工程狀態的車，與用戶在上海、北京、廣州等地進行了多場線下共創活動。在MIFA 9仍是概念車的階段，我們就已經與用戶在線下進行了多輪的保密共創，在整個開發流程中，產品是由用戶一步一步來參與定義的。

2.   媒體：MIFA 9的三電系統將與哪些企業展開合作？MIFA 9何時能夠正式交付？

郝景賢：MIFA 9將采用寧德時代的三元鋰電池組。在關鍵的三電技術領域，MIFA 9均采用了上汽集團近幾年自主研發的成熟技術，其中包含了我們在產業鏈的布局，電池、電機、電控等方面均與上汽集團旗下品牌有著協同效應，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均領先當今新能源業界。

此外，智能駕駛領域，MIFA 9同樣搭載了我們自研的成熟技術。在該板塊，上汽集團剛剛成立了友道智途科技公司，在L4級技術與L2++級技術領域同步推進，既能賦能友道智途的市場化商業化進程，同時也為我們上汽大通量產化的智能駕駛技術，提供領先的、自研的、數據驅動的、智能駕駛核心算法。MIFA 9現在已經進入到試生產階段，將在2022年5月正式批量交付到用戶手中。

3.   媒體：對于上汽大通而言，MIFA是全新的系列，還是新能源車新品牌？未來新能源布局有哪些規劃？

郝景賢：上汽大通MAXUS傳統燃油車架構下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我們上汽大通的一個全新品牌，是新能源專屬品牌。未來3年，我們會發布10款以上的新能源產品，將采用純電或氫燃料電池。

上汽大通在新能源領域的技術、研發、銷售做得比較早，并在國內的細分市場與在以歐洲為代表的出口市場均將產品力做到領先，取得了出色的成績。在雙碳目標下，在大的政策背景、環境和生活的需求下，純電動新能源為代表的產品、市場與用戶需求，將進入一個新的高度。因此，我們在上汽大通MAXUS的品牌架構下，推出了新的MIFA品牌，更能代表我們上汽大通在新能源戰略的決心、規劃以及我們接下來的步伐。我們的步伐會更快，決心更大，我們的戰略也會推進得更加迅速。

在上汽大通內部，我們成立更系統、更全功能的MIFA事業部，從產品定義、技術研發，到渠道銷售等方面的一些創新，我們都會由事業部來統一打造，更系統、更專項地集成和運用整個公司的資源，為用戶帶來更好的產品價值和服務價值。接下來，我們會有更多MIFA新產品帶給用戶。

4.   媒體：上汽大通將如何在滾動式增長的基礎上，迎來新的飛速增長？

郝景賢：我全過程見證了上汽大通整個研發產品、研發團隊、研發能力體系的建成，因此我對上汽大通的產品非常有感情，也更感覺到了肩上的責任感。

上汽大通從成立伊始以來的初心，便是將我們的產品打造成面向用戶、圍繞用戶，細分市場最有競爭力的產品，今后我們會持續將我們的產品打磨完善提升，在每個細分市場，都致力于將我們的產品做到最好。

面向未來，產品和技術也一定是用戶關注的重點。因此，上汽大通將持續創新，讓我們的產品和技術能夠為用戶創造更多價值，能夠讓客戶享受到更加舒適、安全、智能的用車生活。同時，在創新領域，無論是C2B的定制化，還是在MIFA 9上實踐的用戶共創，我們都將持續深耕用戶直連模式。接下來我們將在MIFA品牌上，與用戶做更多互動，將我們的定制化發揮到極致，正如MIFA這個品牌所強調的那樣，極致的智慧、極致的友好以及極致的審美。

定制化的用戶服務，同樣是我們下一步創新重點關注的領域。我們的定制化，將做到根據不同地域、不同客戶、不同場景，通過我們的定制化產品深度滿足用戶需求。緊緊圍繞著用戶服務場景，將是我們上汽大通接下來在產品、技術、渠道變革、新零售模式創新等方面的出發點，也是我們上汽大通創新的源泉。

5.   媒體：未來上汽大通會不會全面轉向新能源化，不再做傳統燃油車的開發和生產？

郝景賢：毫無疑問，未來我們會加速新能源化的進程。新能源領域，我們目前遵循All 3 Roamap路線圖，在每一個我們進入的細分市場，我們都有純電、混動和氫燃料三條技術路線的技術儲備和產品研發，并面向全球市場，推進到旗下全系產品中。

新能源化是行業的大勢所趨，對于上汽大通MAXUS而言，MIFA品牌將是新能源的全新品牌，但基于我們的產品特征與用戶的使用場景，在接下來的5到10年內，我們將持續傳統能源+新能源雙賽道并行推動。

未來我們會加速推進電動化，特別是MIFA品牌，但是在MAXUS品牌下，我們會有傳統能源產品推向市場，這與我們的細分市場、客戶需求密切相關。在未來，純粹的內燃機或許會消失，但隨著內燃機效率的提升與技術的進步，混合動力依然會與純電、氫燃料電池出現在不同市場，根據不同產品會有不同選擇。

在2025年，上汽大通MAXUS的新能源銷量占比要超過40%，相信后續比例還會進一步提高。

6.   媒體：后疫情時代，上汽大通如何應對全球市場的變化？

郝景賢：上汽大通在成立伊始，就將海外市場擺在非常重要的地位。最近幾年，伴隨著我們在海外市場的持續深耕，形成了歐洲市場、澳新市場、南美市場、中東市場和東盟市場五大核心市場，其中，在歐洲、澳新、南美三個重點市場，上汽大通MAXUS都成為了當地細分市場中國車企出口的代表品牌，包含我們在南美市場的皮卡，歐洲市場的新能源產品，挪威的純電動MPV，英國的純電物流車等。特別是在2021年市場缺芯的情況下，我們依然在海外市場取得了1-10月同比增長142%的好成績。

后疫情時代，特別是中國力量在全球飛速成長的時代，中國的經濟飛速發展，同時中國在汽車領域、新能源領域，技術與產業鏈均有著領先優勢，中國汽車品牌在國際汽車大環境中所占有的分量，都比以前更具影響力與競爭力。

在這種大背景下，上汽大通的海外戰略與國際化戰略將更為關鍵。因此我們接下來推出的每一款產品，都將擁有國際版本，發布的MIFA 9便有歐洲車型同步發布，甚至我們的產品在開發之初，便將歐洲的五星碰撞標準作為我們產品必須達到的標準。

我們要在技術、市場方面做到全球化，持續拓寬國際市場渠道，持續推出面向全球的產品，進入更多細分市場，相信在全球化戰略的持續推進下，MIFA和上汽大通MAXUS在全球新能源汽車市場將會越來越重要，相信我們中國的自主品牌會占有全球更多份額，擁有更大的影響力。

7.   媒體：MIFA在未來如何滿足不同用戶的差異化需求？

謝嘉悅：在MPV領域，上汽大通MAXUS從2014年至今深耕了8年以上，積累了超22萬位用戶，充分說明我們在MPV市場中，對于用戶、潛在用戶都有非常深入的了解和理解。在這幾年的時間里，上汽大通MAXUS陸續打造了面向公商務出行、網約出行、家庭用車、房車或者是豪華商務等場景的產品，上汽大通MAXUS對于MPV的定制化和多功能化有著更深刻的理解。

MPV有著很好的定制潛力，本身意味著有更多的擴展性?；谖覀儸F在的MIFA品牌，這是一個延展平臺，我們有自研的智能駕駛能力和自研的智慧座艙能力，我們后續會針對公商務用戶，推出更適合他們在行駛過程中移動辦公的特別功能；同時我們也會推出全新的MIFA版房車；我們會針對純電平臺與用戶需求，打造更多的車型和更多的擴展空間。

當然，我們也會根據用戶的其它需求，就像我們定制的上汽牛·魔王和D90 Pro亞馬遜一樣，通過眾籌和其它方式，和用戶攜手共創將產品定制出來，我們后續肯定會結合這么多用戶的期待，以用戶為核心驅動力，拿出更多能夠滿足不同場景和需求的產品。

8.   媒體：MIFA上的先進技術能否推廣到其他產品身上？

郝景賢： MIFA是承載著我們最先進技術的載體，發布的MIFA 9，無論是在新能源三電技術，還是智能駕駛輔助，或者是智慧座艙，都集成了上汽大通在技術領域的最新成果，這些技術今后都會溢出、應用、賦能到我們上汽大通MAXUS的全系產品。在不同的細分市場，我們會持續將MIFA 9的智能駕駛和智慧座艙新技術持續推廣迭代。其中，智慧座艙新技術是自研的，采用規控決策、深度學習的算法。由于算法均為自研，智慧座艙技術應用到上汽大通MAXUS全系產品時，會對市場響應更快，我們的團隊就更能針對不同細分市場的特點，做更多定制化的開發。

比如針對比較大的寬體輕客，我們不僅有智慧座艙，還有智慧貨倉。針對寬體輕客的使用場景，我們通過機械視覺的各種算法，然后再通過智慧座艙式平臺，給行業用戶或個人用戶，或者用戶的用戶做數據支點，提供全過程的安全防護與效率提升。在智能駕駛、智慧座艙和智慧貨倉等方面的智能化技術，我們會根據用戶的需求后續積極更新，并逐步推廣到全系產品。

9、媒體：2025年新能源比重要超過40%，這一目標是否有具體規劃？

郝景賢：我們在“十四五”規劃中提了一個規劃要求，新能源比重要超過40%。上汽大通MAXUS旗下有皮卡、寬體輕客等多元化的車型，基于用戶使用場景的要求，依然會有一些傳統能源的需求。因此，相比較相關細分市場的整體電動化率，40%是比較有挑戰、有進取心的數字，我們也希望在后續的新產品中，能夠在每一個細分市場達成這一目標。包括皮卡，我們未來也會有更多的純電動皮卡新產品，我們有信心、有能力，新能源產品占比會超過40%。

海外市場方面，不同細分市場情況不一。以歐洲市場為例，今后我們會以純電動產品為主；南美市場則考慮到用戶的使用場景，依然會以傳統能源為主，更多還是看用戶的需求。

10、媒體：上汽大通研發投入如何？

郝景賢：在上汽大通所屬的細分市場，我們的研發投入是比較大的。無論是新能源還是傳統能源，以及未來的智能網聯技術，我們中國的工程師、設計師、軟件工程師絕對是世界一流，我相信由中國人開發的新能源智能化產品，在國際上也一定是有競爭力的。

我們對未來5年內在研發領域的投入都已規劃完成，接下來3年的新產品，我們都在開發中，同時我們會有技術研發走在產品前面。研發方面，我們會持續堅決地投入，上汽大通始終重視技術研發，重視產品的打造。

11、媒體：雙循環發展格局下的新市場機遇，上汽大通做了哪些戰略部署？

郝景賢：我們國家的雙循環政策，既要堅持海外戰略，同時要更加重視國內市場，這為我們汽車行業的發展提供了一個更大的市場機會。

目前，上汽大通MAXUS的產品譜系比較廣，多個領域產品均與雙循環的格局密切相關。譬如說我們既有to B的產品，也有to C的產品。比如我們的醫療救護車，防疫既是我們作為一個企業應盡的社會責任，同時也是我們為用戶提供的新價值，這也正是社會所需要的。同時，我們產品的新技術也在源源不斷提供給客戶，包括皮卡相關的改裝車，工程、搶險、服務等方面。

此外，純電動物流領域，亦是上汽大通近幾年持續關注并發力的領域，EV90和EV30都在相關的細分市場占有重要的一席之地。在雙循環的大背景下，我們今后也會源源不斷地提供更多有競爭力的新產品，能夠給我們的用戶、行業以及社會提供更多的價值，這也是我們一直以來的愿望和目標。

12、媒體：針對用戶共創周連續直播，這一系列的營銷舉措創新范志毅、李光潔、周奇墨，都讓人覺得玩的很high，想問下我們大通后續有何規劃用戶共創領域，上汽大通后續有哪些規劃？

陳超：10月底，我們的上汽大通MAXUS用戶共創中心揭幕，在這里，我們可以和用戶持續共創，針對我們的產品有更多意見的輸入和交流。同時我們也有著直播的形式，除了線下的互動活動，還更大地借助新的媒體形式擴散到線上，讓更多區域的用戶與我們進行深度交流。

上汽大通始終持續踐行用戶共創理念，未來不管是我們的MIFA 9，還是其它產品，都將深刻運用用戶共創的思維，與用戶進行直連對接。 

13、媒體：上汽大通在自動駕駛領域有哪些創新點？

郝景賢：我們的自駕技術均為深度自研。首先，我們有友道智途的加持賦能，其技術可在上汽大通MAXUS產品上快速落地。通過國內獨創的友道智途和上汽大通的深度貫通模式，可以發揮兩方的優勢，讓我們在技術上持續領先。

其次，我們建立了全棧自研的核心算法能力，融合應用其“L3與L4自動駕駛”以及L2++智能駕駛輔助系統的解決方案，賦能上汽大通全系產品，為細分市場用戶帶來最佳智駕體驗。

落地方面，發布的MIFA 9搭載的MAXUS–Pilot可實現高階智能駕駛，完成點對點的輔助駕駛，全程智能控速、自動超車、進出匝道，在高速上肆意馳騁。市面上現有的 “Pilot”駕駛輔助系統功能，MAXUS –Pilot都已實現。并內置窄路通行模塊，輕松應對胡同弄堂場景與停車。隨心泊車則可以時刻掃描、監控車輛周圍150平方米的環境，無論有沒有停車線，只要捕捉到了足夠大的空間，就能幫你把車停好，停車方便，一步到位。

14、媒體：如何看待元宇宙？作為業內首家實踐C2B模式的車企，今后將以何種策略吸引用戶？ 

郝景賢：元宇宙這個概念很火，個人認為其實是數字化的另一種呈現形式。未來我們的產業會數字化，社會會數字化，我們每個人也都會越來越被“數字化”。這是整個社會、行業，也是我們技術發展的趨勢，且不可逆。相比元宇宙，我更愿意關注的是數字化。

娛樂是未來需要的，但是我更愿意看到數字化的社會、數字化的產業和數字化的技術，能夠為我們行業、社會或者個人帶來更多效率，帶來更多價值。

上汽大通在C2B基因賦能下，是最早踐行數字化戰略的車企之一。我們的數字化，一方面包含數字化的產品和技術，如智能駕駛、智能網聯，及傳統汽車數字化的迭代等。另一方面，則是我們業務全流程的數字化。基于C2B理念，我們通過數字化手段實現了和用戶的直連，通過數字化平臺和合作伙伴、經銷商伙伴，我們現在的直營店以及網絡直營平臺，可以更好地與用戶對接。此外，還有供應鏈、產業鏈的數字化，我們的用戶在APP下單后，就能看到產品的制造全過程。后續我們也會持續踐行數字化、擁抱數字化。

15、媒體：2021年以來，大通市場表現取得了一些亮點成績，比如8月房車取得了三項市占率第一；9月寬體輕客銷量超過江鈴，成為細分市場行業冠軍；MPV也取得了14%的同比增長。取得這些成績的背后，上汽大通在營銷方面做了哪些改變？ 

華瑾：2021年受到缺芯及各種其他因素影響，整體車市的銷售增長與年初時的預期有一定差距，當然，現在也有著很多潛在的機會。我們2021年以來取得了一些增長，總結起來有三個因素。

上汽大通副總經理華瑾女士

第一，產品競爭力。我們的產品競爭力在各自的細分市場還是很強的，以發布的MIFA 9為例，價格發布后，很多經銷商伙伴們在交流，感覺大家對這款產品很有信心。

第二，新渠道。我們正在突破性地采用新媒體新平臺等新渠道，并通過更多優質內容的輸出，散播到各種平臺上，種草了更多的潛在用戶。

上汽大通副總經理華瑾女士

第三，組織架構的快速迭代。上汽大通是一家走第三條道路的公司，我們公司的組織形式和業務模式都在伴隨著用戶需求的升級不斷迭代，包括商用車、乘用車，包括MIFA事業部。我們公司內部的層級非常扁平，也是一個比較有互聯網思維的公司，這正是我們組織層面的優勢。