【太平洋汽車網 行情頻道】

從我認識這幾個品牌開始，好像他們之間的恩恩怨怨就沒停止過，怎么說呢，可能這就是江湖吧。至于沃爾沃和BBA到底誰更安全，我覺得我可以說一下這個問題。

關于這幾款品牌一些特性，我們平時也會了解一些。沃爾沃主打安全，寶馬主打操控，奔馳主打內飾，奧迪想兼顧三者，最后做的都一般，比較中庸。在這里并不是有意貶低奧迪，確實有時候想要的多了并不一定能實現。不過奧迪的車燈是一流的，這點毋庸置疑，本人也很喜歡奧迪的車燈。但是說到安全方面，我覺得沃爾沃還是要高于其他三個品牌，而且沃爾沃的做法也會所有人折服。這并不是信口開河，確實是有事實依據。

沃爾沃有一個機構不知道大家有沒有聽說過—沃爾沃汽車安全中心，目前世界大最大的汽車安全技術試驗場！這座中心擁有世界上最先進的測試設備，執行的碰撞實驗標準與世界最高標準同步。沃爾沃汽車安全中心擁有從創建開始保存至今的車輛碰撞數據，主要功能是模擬和再現各種類型的車禍現場。在沃爾沃汽車安全中心內，除了可以進行單車和兩車不同角度的碰撞外，還能進行翻滾、側撞以及追尾卡車、撞擊建筑物、撞山等各種實驗。固定車道和可移動車道都可以反向起跑，其中可移動車道的另一端是自然山體，可以模擬車輛沖出路面撞擊山體的實驗。而沃爾沃每年總共有大約450次的碰撞測試在這里完成，按照目前沃爾沃車型來算，大概兩三天要做一次碰撞實驗，如此密集的碰撞實驗就保證了沃爾沃在安全方面的可靠性。

普及一個知識點，三點式安全帶最早是由沃爾沃發明并申請了專利，但創始人考慮到安全帶對駕駛安全的重要性，最終決定將此專利向世人免費公開，使得各個汽車品牌都能免費使用。這對日后三點式安全帶能廣泛普及應用，也起到了決定性的作用。我覺得這一點BBA三家公司還是要感謝沃爾沃，畢竟可以節省相當可觀的費用。除此之外，沃爾沃也是首家將安全氣囊運用到汽車上的品牌，這對其他車企也起到了重要啟示作用！

還有一個有趣的事情，或許有很多人都不一定知道。沃爾沃有一個特殊部門—汽車交通事故小組，成立于1970年，全球首家。只要在總部周圍100公里內發生的嚴重交通事故，且其中涉及沃爾沃車型的，該小組就會第一時間趕到現場，并在條件允許的情況下與警察一同調查事故。在這50多年間一共調查了5萬多起事故，并且這些第一手資料和數據的收集，為沃爾沃汽車在安全上的發展起到了至關重要的作用，不得不承認沃爾沃把有關安全的各個方面做到了極致。并且針對一些比較特殊或者是有研究價值性的事故，沃爾沃汽車安全中心也會在實驗室中進行模擬，從而獲得更多的數據采集，并運用到后續新產品開發中，制造更為安全的汽車。相比之下，奔馳、寶馬、奧迪并沒有這方面的操作，他們的收集這方面的數據可能只能靠4S店方面的反饋吧，掌握不到第一手數據，這中間描述可能就差了很多。

單獨看沃爾沃這兩個操作，就可以發現，沃爾沃是真想把安全切切實實的落在實處，不然也不可能這么大費周章。這也許跟創始人的性格有關，一種“固執”表現。但這種“固執”卻是對生命最安全的注解！生命只有一次，也許沃爾沃不希望看到有人為自己的失誤買單！

既然問到的是沃爾沃和BBA的安全性，如果說前面這兩點不足以說明沃爾沃比BBA安全，那下面的內容完全可以證明沃爾沃的安全性是行業最佳。

在2021年美國的公路安全保險協會（IIHS）發布一份名單上，包含了“最佳安全選擇+”（TSP+）和“最佳安全選擇”（TSP）的獲獎車型。共計90款，其中“TSP+”49款。對這個IIHS這個機構我略有耳聞，這個機構做實驗基本上不按套路出牌，什么意思呢，我舉個例子大家就知道了，蠻好玩兒的。當年某日系品牌參加IIHS碰撞實驗，其中一項左側25%重疊面碰撞測試，不合格。次年這個品牌又來進行測試，他吸取上次的教訓把左側加固，結果IIHS機構又增加了一個右側25%碰撞，還是不合格，估計這個品牌方的負責人心里都罵上了！

翻開IIHS歷年的名單能夠發現，沃爾沃參加的車型都會上榜，BBA的車型不定。今年的名單，沃爾沃更是有9款車型上榜，并且全部獲得“TSP+”大獎，BBA車型有6款車型上榜，奧迪5款，奔馳1款，寶馬0款。就這個數據，我也不想多說什么。

沃爾沃能有這么多車型上榜，并且是獲得“TSP+”最多的品牌，其實跟沃爾沃的造車態度和造車工藝密不可分。歷年沃爾沃參加的車型均能通過IIHS的碰撞測試，不管是左側25%重疊面碰撞，還是40%重疊面碰撞，沃爾沃都要拿到“優秀”成績。尤其右側25%重疊面碰撞，自IIHS機構進行這項實驗開始，世界各個車企均有失敗經歷，唯獨沃爾沃從未失手。其實這就是沃爾沃汽車安全中心的意義所在，沃爾沃每年大量的碰撞實驗標準都要高于IIHS的標準，未雨綢繆，這種領先于行業造車標準的態度確實令人佩服。據說這個中心每年還要承接其他車企的碰撞實驗，能力非同一般。

而在造車方面，沃爾沃車身采用了大量的特種鋼材—硼鋼。這種鋼材日常很少用到，軍事用途，平時我們看到的坦克、裝甲車等等采用硼鋼打造。這種鋼材比普通鋼材承壓能力高出三四倍，具體什么概念，就是在每平方厘米上能夠承受10噸的重量。分布在正副駕駛艙，A、B、C柱等各個部位，這就在發生意外時會有了一個有力的支撐。其次，沃爾沃采用硼鋼和超強度鋼專門打造了一個籠式車身，這就是使得如果一旦發生重大事故，會有一個整體框結構保護乘員安全。并且這種材質的使用比例高達40%，并且做到了全系統一標準，這種現象在其他車企估計很難看到。如果查看相關資料，會發現BBA都沒有做到這一步。如果不是硼鋼成本的原因，只要工藝允許，我估計沃爾沃一定是第一個車身用滿硼鋼的車企。所以沃爾沃在IIHS 機構取得如此成績也就順理成章了。

說了這么多這也只是沃爾沃安全的一部分，當然這也是最重要的部分。車身是整個汽車的基礎，如果根基不穩，那這個車的安全也就無從談起了。

沃爾沃不僅在車身上大做文章，而且在一些安全配置上也是優于BBA。說一個沃爾沃專有的吧，其實不止這一個。在2010年沃爾沃正式推出City Safety城市安全系統，到目前已經升級到第三代，系統可以支持識別車輛、行人、騎行者以及動物。除此之外，車輛會通過遍布車身的攝像頭/傳感器來識別道路狀況，還可以實現車道保持、自適應巡航、擁堵輔助、盲區預警、緊急剎車等一系列的安全輔助操作，目前沃爾沃的全部在售車型都標配City Safety城市安全系統。并且第三代City Safety城市安全系統的開啟條件是在車速不超過50公里/時時默認啟動。如果監測到前車突然剎車，城市安全系統為避免發生碰撞，會提前會對制動器進行預充壓。如果檢測到駕駛員沒有采取行動，系統會進行自動剎車。如果車速在50公里/時以內，系統會剎停，避免碰撞；50公里/時以上，該系統也可以降低碰撞帶來的損傷。我也曾親身經歷過這一幕，我本人駕駛的是XC60，晚上行駛的時候，視線范圍有限，突然一個人冒了出來。本身開的也不快，也來不及反應，XC60主動剎停避免這次事故。當時心臟直突突，估計能跳到180，我不知道其他沃爾沃車主有沒有類似經歷。這個功能如果沒有不覺得沒什么，一旦用到就能管大用，而像沃爾沃其他的自動駕駛輔助系統等等安全功能我就不一一贅述了。

沃爾沃比BBA安全切磋，除了用數字可以證明，還可以從品牌主動安全意識一探究竟。VOLVO自誕生就有防患于未然的意識，自然生產出真正安全的汽車，也只有沃爾沃做到了！畢竟路上坦克的稱號不是憑空而來。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）