【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

華為云正在從研產(chǎn)供銷各個(gè)方面助力車企智能化轉(zhuǎn)型。

隨著汽車四化的持續(xù)推進(jìn)，車企持續(xù)面臨著高額的研發(fā)成本。

去年年底，中歐投資協(xié)定談判完成，合資車企的股比限制將會(huì)淘汰，這意味著外資車企在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而給國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將會(huì)更大。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，國(guó)內(nèi)車企還面臨著智能化升級(jí)的難題。以往汽車公司只需要在車輛的硬件方面增強(qiáng)研發(fā)就能保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但隨著汽車智能化的開(kāi)始，車企也不得不在這方面投入精力，這樣帶來(lái)最直接的變化就是研發(fā)成本將會(huì)進(jìn)一步提升。

在銷售方面以往都是由經(jīng)銷商來(lái)執(zhí)行，而現(xiàn)在隨著車輛逐步擁有了可持續(xù)升級(jí)能力，車企跟用戶的聯(lián)系就進(jìn)一步加深了，售后成本也進(jìn)一步上升了。

研發(fā)成本和售后成本的激增讓車企在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中倍感壓力，在這一過(guò)程中，車企也紛紛改變?cè)?jīng)的生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)而和一些更加專業(yè)的科技企業(yè)建立合作上云，共同打造更加智能的汽車。

而華為云在多年的摸索后已經(jīng)摸索出了一套方案，在汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售與服務(wù)等全場(chǎng)景的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面都有解決方案。

通過(guò)和華為云的合作，車企在車輛的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)、自動(dòng)駕駛研發(fā)環(huán)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和售后服務(wù)等方面都有了很大的提升，在實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)創(chuàng)新的同時(shí)又顯著地降低了研發(fā)成本。

目前華為云更是跟中國(guó)一汽攜手打造了全國(guó)一張網(wǎng)管理平臺(tái)，已經(jīng)和東風(fēng)本田搭建了“人、車、店、廠”一體化新?tīng)I(yíng)銷平臺(tái)，國(guó)內(nèi)的多個(gè)TOP級(jí)車企都和華為云有合作。

那么，華為云目前都和哪些車企建立了合作關(guān)系呢？又分別為這些車企提供了哪些幫助呢？在華為云的幫助下車企取得了什么樣的變化呢？

汽車產(chǎn)業(yè)面臨升級(jí) 成本攀升已經(jīng)常態(tài)

在中國(guó)同意取消和淘汰合資企業(yè)股比限制之后，像華晨寶馬、江淮大眾這樣突破了50:50股比的企業(yè)將會(huì)明顯增多，這將會(huì)增加自主車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在這種情況下，國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企還面臨著新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車正在從代步工具變成一個(gè)智能化的產(chǎn)品。

▲汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化升級(jí)

智能化轉(zhuǎn)型需要車企將自身的核心能力——機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，轉(zhuǎn)變到智能設(shè)備的軟硬件開(kāi)發(fā)之上。這背后，又需要企業(yè)對(duì)自身的運(yùn)作模式、研發(fā)模式、制造模式、供應(yīng)鏈模式進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)。而云則是一切數(shù)字化智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。

這就意味著車企需要在云方面要進(jìn)一步增加投入，而傳統(tǒng)車企此前的強(qiáng)項(xiàng)在于機(jī)械制造，在數(shù)字化智能化方面并不很擅長(zhǎng)，重新進(jìn)入這一領(lǐng)域，將會(huì)給車企帶來(lái)不小的研發(fā)壓力。

此前，車輛多是由經(jīng)銷商進(jìn)行銷售，消費(fèi)者的數(shù)據(jù)和需求多是反饋到了經(jīng)銷商處，車企和用戶之間存在天然的屏障。

比較重要的一點(diǎn)是，智能產(chǎn)品最重要的一個(gè)特點(diǎn)就是可以持續(xù)進(jìn)化。車企也需要對(duì)車輛進(jìn)行全生命周期的監(jiān)管，及時(shí)獲取用戶的使用反饋，為升級(jí)產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。這一切的實(shí)現(xiàn)，需要車企對(duì)原來(lái)的售后網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，而這背后需要大量的資金來(lái)支撐。

總的來(lái)看，目前車企應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，主要有兩個(gè)方法。一是增加研發(fā)投入，以金錢換經(jīng)驗(yàn)，但這樣做的弊端是，會(huì)增加企業(yè)的研發(fā)投入，這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。

另一條路則是和科技企業(yè)建立合作，尋求更專業(yè)的企業(yè)的支持，這條路徑可以降低企業(yè)的研發(fā)投入，并且和更加專業(yè)的企業(yè)合作，也能在發(fā)展過(guò)程中少走彎路，更快的打造出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車，多個(gè)車企都選擇了這一路徑。

而華為在切入汽車產(chǎn)業(yè)之后也做了不少的具體布局，華為云更是在智能網(wǎng)聯(lián)和售后網(wǎng)絡(luò)方面都給車企提供了不少的幫助，幫助車企切實(shí)做到了業(yè)務(wù)創(chuàng)新和降本增效。

從研發(fā)到售后 華為云全面助力車企

據(jù)華為云中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)總監(jiān)李彬彬介紹，華為云在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)涵蓋了研產(chǎn)供銷四個(gè)階段，幾乎涵蓋了汽車行業(yè)的全流程。

在研發(fā)階段，華為云可以提供高性能計(jì)算，企業(yè)可以按需取用，提升研發(fā)效率。在華為云的官網(wǎng)上可以看到，中國(guó)一汽目前已經(jīng)和華為云建立了合作關(guān)系。中國(guó)一汽此前面臨著云平臺(tái)缺乏統(tǒng)一管理，運(yùn)維能力不足和研發(fā)人員辦公效率低的問(wèn)題。

在和華為云合作之后，在一汽部署的華為云Stack，從硬件、軟件，到頂層的應(yīng)用均由華為或合作伙伴提供，大幅降低了車企部署云服務(wù)的難度，減少了部署時(shí)間。

通過(guò)華為云Stack，與華為云保持統(tǒng)一的架構(gòu)和API接口，可以在本地?cái)?shù)據(jù)中心為客戶提供與華為云一致的云服務(wù)使用體驗(yàn)，滿足了一汽對(duì)于混合云部署的需求。

華為云Stack帶來(lái)的好處也非常明顯，一汽數(shù)字化負(fù)責(zé)人表示：“華為云Stack的部署，使我們信息基礎(chǔ)設(shè)施的成本優(yōu)化40%。”

而一汽的研發(fā)人員通過(guò)接入華為云FusionAccess桌面云，可以隨時(shí)隨地連接到研發(fā)平臺(tái)，也提升了工作的效率，2020年初，研發(fā)部門也成為了一汽集團(tuán)最早復(fù)工的部門。

一汽跟華為云的合作還涉及到高性能計(jì)算領(lǐng)域，據(jù)了解，通過(guò)將一汽自有的一萬(wàn)多個(gè)CPU等處理核心與華為的云計(jì)算資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度后，一汽在車型研發(fā)時(shí)的仿真計(jì)算環(huán)節(jié)，效率提升了一倍左右，不僅縮短了開(kāi)發(fā)流程，還大幅優(yōu)化了投資成本。

▲中國(guó)一汽的車型開(kāi)發(fā)平臺(tái)

在生產(chǎn)階段，華為云可以提供智能質(zhì)檢和智能工廠等方面的方案，幫助客戶提升產(chǎn)品的良品率，也能提升工廠的智能化水平。

具體到實(shí)際例子上，華為云和一汽大眾以大眾中心云為中心，五地六廠，各分廠數(shù)據(jù)中心與總部連接成為“物理分散、邏輯集中、云邊協(xié)同”的一朵云，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)部門間的統(tǒng)籌規(guī)劃、共享共建和有效協(xié)同。

華為云還與某車企合作，在倉(cāng)庫(kù)與工廠部署了RFID射頻識(shí)別網(wǎng)絡(luò)，所有零部件入庫(kù)和供應(yīng)產(chǎn)線時(shí)都會(huì)自動(dòng)識(shí)別，將入庫(kù)信息和物料流轉(zhuǎn)信息傳至云端比對(duì)，從而避免了疏漏和錯(cuò)誤的情況，最終大幅提升了零部件流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)制造效率。

在供應(yīng)鏈方面，華為云正考慮將華為的供應(yīng)鏈能力結(jié)合起來(lái)，做一些能力的外溢，正在和一些合作伙伴研發(fā)這方面的解決方案。

在銷售方面，華為云可以為車企提供智慧門店、智慧營(yíng)銷、營(yíng)銷數(shù)字化等解決方案。在這方面，華為云和廣汽傳祺在數(shù)字營(yíng)銷、車聯(lián)網(wǎng)、5G、智能網(wǎng)聯(lián)以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域展開(kāi)了全面合作。通過(guò)華為云提供的服務(wù)，所有的廣汽傳祺客戶都可以通過(guò)廣汽傳祺APP跟廠家和銷售店進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，包括售前和售后。

華為云還幫助廣汽傳祺開(kāi)發(fā)直播大數(shù)據(jù)平臺(tái)，快速建立店端應(yīng)用的體系。下一步，廣汽傳祺和華為云將會(huì)在營(yíng)銷大數(shù)據(jù)、數(shù)字門店、智能網(wǎng)聯(lián)等場(chǎng)景加深合作。

華為云還可以提供BI大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在宏觀層面上，可以對(duì)目標(biāo)客戶進(jìn)行客戶畫(huà)像分析，定制中長(zhǎng)期營(yíng)銷策略。具體到執(zhí)行上，可以通過(guò)實(shí)時(shí)的進(jìn)度管理把握銷售情況，及時(shí)調(diào)整銷售對(duì)策，輔助業(yè)務(wù)人員快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，精準(zhǔn)決策。

▲華為云數(shù)字門店架構(gòu)

另外，華為云在車聯(lián)網(wǎng)方面也有完整的方案。在華為云的幫助下，福田汽車以云服務(wù)+邊緣計(jì)算的極簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了混合云車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓80萬(wàn)輛汽車可以更輕松地接入車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，幫助車輛降低了30%的救援費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)快速創(chuàng)新。另外，華為云還幫助江淮汽車打造統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，滿足20萬(wàn)到80萬(wàn)輛車的無(wú)縫擴(kuò)容，能夠避免前期高昂建設(shè)成本和資源浪費(fèi)。

▲華為云車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)架構(gòu)

而在自動(dòng)駕駛、智慧出行、數(shù)據(jù)使能方面，華為云也重點(diǎn)做了布局。

自動(dòng)駕駛方面，華為云提供海量的、高度擴(kuò)展能力的存儲(chǔ)和計(jì)算能力，以及Hadoop、Spark等大數(shù)據(jù)組件和AI一站式開(kāi)發(fā)平臺(tái)，預(yù)集成數(shù)據(jù)預(yù)處理及半自動(dòng)化標(biāo)注算法，用戶通過(guò)平臺(tái)可高效完成自動(dòng)駕駛模型按需訓(xùn)練和仿真測(cè)試，幫助用戶降低開(kāi)發(fā)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施部署復(fù)雜度和成本。

華為云打通了自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)全流程，可以簡(jiǎn)化用戶操作，降低開(kāi)發(fā)門檻，一站式AI開(kāi)發(fā)平臺(tái)和訓(xùn)練平臺(tái)ModelArts，DevOps工具鏈，促進(jìn)了高效協(xié)同開(kāi)發(fā)，同時(shí)也降低了開(kāi)發(fā)成本，并且縮短了產(chǎn)品上市時(shí)間。

智慧出行方面，華為云提供了豐富的AI服務(wù)、一站式ServiceStage業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)以及全棧安全服務(wù)，可向客戶提供多種出行服務(wù)智能算法，加速AI開(kāi)發(fā)效率；基于SpringCloud微服務(wù)框架開(kāi)發(fā)，容器化部署能夠?qū)崿F(xiàn)快速上線。

而且華為云還可以提供全棧安全服務(wù)，已經(jīng)通過(guò)了20+安全認(rèn)證，做到了安全可靠；依托華為云的高可靠、穩(wěn)定、安全能力，平臺(tái)的安全性也非常高。目前，華為云與已經(jīng)和江淮汽車和行約車建立了合作。

現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)的智能化管理已經(jīng)成為了企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的重要驅(qū)動(dòng)力，而華為在數(shù)字化方面已有很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在ICT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也有30多年的技術(shù)積累，可以為客戶提供一站式數(shù)據(jù)全生命周期管理解決方案，打造“全域、服務(wù)化、資產(chǎn)化、智能、安全”的數(shù)據(jù)體系，釋放數(shù)據(jù)價(jià)值。

華為云已經(jīng)在智慧園區(qū)、交通行業(yè)、制造行業(yè)等領(lǐng)域推出了數(shù)據(jù)使能解決方案，能夠更好的幫助企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

從上面的案例也可以看出來(lái)，華為云在汽車領(lǐng)域的布局非常完備，不但涵蓋了汽車的研產(chǎn)供銷四個(gè)核心領(lǐng)域，還在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智慧出行、數(shù)據(jù)使能等領(lǐng)域進(jìn)行了布局，幾乎可以給車企提供全方位的合作。

華為云更懂汽車 技術(shù)積累深厚

根據(jù)華為云官方的介紹，目前華為云已經(jīng)和20多家車企建立了合作關(guān)系，考慮到華為在2017年才正式成立云BU部門，正式進(jìn)軍公有云領(lǐng)域，這一成績(jī)已經(jīng)非常突出了。

那么，在華為之前亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已涉足云業(yè)務(wù)領(lǐng)域，華為云這個(gè)后來(lái)者為何能夠獲得如此多的車企的青睞呢？

其實(shí)，這也不難理解。

首先來(lái)看，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，華為是制造企業(yè)，對(duì)制造業(yè)更加了解。同時(shí)華為還成立了車BU，要成為汽車增量零部件的提供商，目前已經(jīng)在汽車領(lǐng)域進(jìn)行了很多的探索，因而華為云對(duì)汽車行業(yè)更加了解，更能為車企解決痛點(diǎn)。

其次，華為云在各個(gè)云服務(wù)方面都有很深的技術(shù)積累，如華為云原生技術(shù)能力最強(qiáng)，容器軟件市場(chǎng)份額排名位居中國(guó)廠商第一，華為云是CNCF亞洲唯一初創(chuàng)會(huì)員及亞洲首個(gè)白金會(huì)員，在技術(shù)實(shí)力上完全不輸其他玩家。

▲華為云汽車行業(yè)解決方案整體架構(gòu)

華為云在汽車領(lǐng)域也專門做了開(kāi)發(fā)。在底層，是支持公有云、混合云和邊緣云的華為云擎天架構(gòu)，可在應(yīng)用和云端靈活調(diào)配資源、并能解決多種公有云場(chǎng)景的核心技術(shù)問(wèn)題。該方案的中間是ROMA應(yīng)用平臺(tái)、EI企業(yè)智能平臺(tái)和智能數(shù)據(jù)湖。

華為云ROMA應(yīng)用平臺(tái)基于DevOps等技術(shù)，可以使車企快速完成具體應(yīng)用的云化、微服務(wù)化，從而讓車企的軟件能夠跟得上商業(yè)環(huán)境的變化。

EI企業(yè)智能平臺(tái)讓車企能夠面向自身的場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練AI模型，或是結(jié)合華為、合作伙伴和車企的算法，提供具體場(chǎng)景的解決方案。

基于ModelArts Pro技術(shù)，華為云將如語(yǔ)音和文字識(shí)別等通用場(chǎng)景的方案設(shè)計(jì)的足夠便攜，讓車企的IT人員也能使用這些技術(shù)和工具，進(jìn)行模型訓(xùn)練。

而智能數(shù)據(jù)湖，通過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、數(shù)據(jù)虛擬化、OMS等技術(shù)，給車企提供了數(shù)據(jù)整合、分析和治理能力，讓車企能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，做出更有效的管理決策。

在有了新技術(shù)的加持后，車企就可以快速開(kāi)發(fā)出包括仿真測(cè)試、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、數(shù)字化營(yíng)銷、汽車售后知識(shí)管理、移動(dòng)出行等系統(tǒng)在內(nèi)的一系列具體應(yīng)用，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售與售后等所有場(chǎng)景。

此外，華為云秉承中立的態(tài)度，華為云一直致力于構(gòu)建開(kāi)放、開(kāi)源的云平臺(tái)，能夠做到對(duì)客戶提供最貼心的服務(wù)。

​▲華為云汽車行業(yè)解決方案部分應(yīng)用場(chǎng)景舉例

華為云在本地化服務(wù)方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，據(jù)李彬彬介紹，華為云在每個(gè)省市都有地面團(tuán)隊(duì)，可以實(shí)時(shí)提供本地化服務(wù)，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)也非常便利。

比較重要的一點(diǎn)是，華為本身作為制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也能夠給車企帶來(lái)一定的經(jīng)驗(yàn)。

一汽數(shù)字化負(fù)責(zé)人曾表示：“華為提出要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它轉(zhuǎn)型中的很多經(jīng)驗(yàn)，可以跟我們做很多深入探討和交流，比如我們?cè)谏a(chǎn)上有優(yōu)勢(shì)的管理經(jīng)驗(yàn)，可以跟華為做深入探討，互相賦能。”

總的來(lái)看，華為云在汽車領(lǐng)域雖然入局的時(shí)間不早，但是華為以制造業(yè)立本也成立了車BU，對(duì)制造業(yè)和汽車都更加了解，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面也有足夠多的經(jīng)驗(yàn)。而且華為云的云原生能力也足夠強(qiáng)，在全球都能排在前列，還一直秉持開(kāi)放的態(tài)度，在汽車解決方案層面非常全面，正是這些綜合因素的共同作用，華為云也成功在車企中找到了一群合作伙伴。

結(jié)語(yǔ)：華為云全力助攻車企轉(zhuǎn)型

隨著汽車四化的開(kāi)啟，傳統(tǒng)車企不得不面臨智能化轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，但這一轉(zhuǎn)型卻并非想象中的那般容易，多個(gè)傳統(tǒng)車企在智能化上的嘗試都不是很順利。

為了快速切入到智能汽車的領(lǐng)域，多個(gè)車企都開(kāi)始和科技企業(yè)合作打造更好的智能汽車，華為云也在這一過(guò)程中積極地幫助車企進(jìn)行轉(zhuǎn)型。與其他企業(yè)不同的是，華為已經(jīng)成立了車BU，在汽車業(yè)務(wù)上的投入更多，已經(jīng)完全成為了汽車領(lǐng)域的一份子。

在這種情況下，華為云也在各個(gè)層面都對(duì)車企提供了幫助，讓車企進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的道路更加順暢，毫不夸張的說(shuō)，華為云正在全力助攻車企轉(zhuǎn)型。