【太平洋汽車網 車訊】品牌向上是自主品牌自誕生之日起就追求的目標，大概十幾年前，自主品牌便開始向高端化嘗試，例如華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等曾躋身高端化，但由于根基不穩、品牌影響力以及技術不足等問題，最終不了了之，無法突破桎梏。

      后來，隨著自主品牌造車能力和經驗的積累，以吉利為首的民營企業率先實現了突破。從2015年開始的吉利3.0造車時代，博瑞和博越成為B級轎車與自主品牌SUV陣營中的排頭兵。時至今日，博瑞穩居自主B級車累計銷冠，而博越也邁入百萬俱樂部。在雙博的引領下，吉利轎車和SUV車型矩陣形成，之后上市車型產品也在各自細分市場占據一席之地，還有了專屬標簽，例如由博越百萬款和博越PRO組成的三好SUV家族，繽越和繽瑞組成的雙繽“鋼炮”家族等等。從3.0時代來到4.0時代，星瑞和星越在A+級SUV市場和轎跑SUV市場中繼續向上突破。吉利汽車在高端化的道路中找到了適合自身發展的路徑，不僅連續3年產銷突破百萬，還在今年成為首個產銷突破千萬輛的中國品牌。

     作為引領吉利向上突破的排頭兵和旗艦產品，吉利博瑞自上市以來便捅破自主B級車天花板，一路高歌猛進，以科技旗艦、美學旗艦、性能旗艦、舒享旗艦、安全旗艦等五大領域樹立行業標準。吉利博瑞發揮旗艦優勢，在G20峰會、2020年全國兩會、中東歐博覽會等國內外重要會議中成為會議指定用車，護航參會嘉賓安全出行，提供了獨有的“中國式安全感”。

     吉利博瑞之所以能夠頻頻現身重要場合，與其過硬的產品實力密不可分。重要會議的指定用車對于產品品質和質量要求極高，吉利博瑞曾在J.D.Power公布的中國新車質量研究（IQS）中，獲得中型高端經濟型轎車新車質量第一名的成績，也曾獲得中國品牌轎車車齡3年保值率第一的成績。拿獎拿到手軟的吉利博瑞用實力證明自己扛得起肩上的重擔。

     目前是自主品牌品牌向上的最好時機，有了吉利的成功，汽車消費市場對自主品牌的認知有了很大改觀。其實，自主與合資品牌的最主要的差距并非是產品質量，而是品牌價值。目前自主品牌車型產品質量與合資旗鼓相當，但是價格卻任然低于合資。例如在B級轎車領域，吉利博瑞與日產天籟、本田雅閣、大眾帕薩特相比，價格僅占合資的70%-80%，博瑞的生產工廠吉利春曉基也擁有不輸合資的沖壓、焊裝、涂裝以及總裝車間，擁有不俗的造車工藝，并且車輛尺寸和配置方面還遠超合資品牌，其中的差距便是品牌價值。

     吉利其實已經走在提升品牌價值和產品附加值的道路上，無論是結合沃爾沃技術資源打造的與MQB和TNGA齊名的CMA基礎模塊架構，還是推出高端品牌領克，都是在自主品牌高端化道路上的嘗試和突破。

     提升品牌價值是自主品牌高端化的必經之路，但這條路卻困難重重，需要通過優秀的產品創造市場認可度，市場認可度提升產生品牌溢價，品牌溢價有利于車企投入更多研發資金從而造出更優秀的產品，就這樣形成一個完美的閉環。做得好的車企可以越來越好，形成馬太效應，吉利完成下一個千萬的時間只會縮短。而做得差的只能惡性循環，對于華晨、華泰、眾泰、力帆們等眾多未改革的車企，逐步走向淘汰的邊緣。所以，即便高端化之路如此艱難，自主品牌依然要走。

    無論是品牌價值的積累還是產品力的提升，都不是一蹴而就的，自主品牌高端化面臨的產品品質、品牌影響力等問題都需要時間，只要扎扎實實的做好產品，品牌形象會隨著產品質量的提升和用戶口碑的提升而提升。隨著時間推移，自主品牌高端化就是順水推舟的事情，相信未來會誕生越來越多像吉利博瑞這樣優秀的企業和產品，成為自主品牌的代表。