汽車行業“新四化”大潮撲岸,唯有持續創新,掌握核心科技,才能在車市紅海中贏得先機。日前,中國汽車工程學會公布了2020年“中國汽車工業科學技術獎”的最終評選結果,吉利汽車以1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺關鍵技術及應用項目榮獲一等獎。

　　吉利此獎的獲得,引起整個行業的轟動。因為一直以來,汽車動力平臺開發都面臨著三大行業難題:一是多功能、小空間兼容難;二是高性能、低油耗兼顧難;三是混動特有的大扭矩、強沖擊可靠性難。而吉利汽車以國際領先的科技,突破重重技術難關,成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的動力平臺。因此,吉利獲獎也是實至名歸。另據了解,“中國汽車工業科學技術獎”作為我國汽車行業規格最高、最具權威、最有影響力的科技獎項,素有“中國車界諾貝爾獎”之稱。而吉利汽車高性能動力總成平臺通過主辦方嚴苛評審,從來自全國各大名校、科研機構以及各大車企參選的170個項目中脫穎而出,并斬獲科學技術一等獎,充分印證了吉利這套動力總成的先進性,也是吉利十年“千億”研發費用取得的階段性成果,彰顯吉利在汽車核心技術領域的領先優勢。

　　單一平臺覆蓋傳統動力到混合動力的5種技術路線 彰顯前瞻科技實力

　　動力總成作為汽車的核心部件,是評判汽車品質重要元素,也是衡量車企技術實力高低的重要標準。吉利汽車始終注重核心技術自主研發,2019年投入了207.3億研發費用,在今年的中國500強企業研發費用排名中于第六位,在行業內位居第一。針對動力總成研發,吉利汽車提前布局多元化戰略路線,提出內燃機高效化、動力電氣化、燃料多樣化和車輛電動化的“動力新四化”戰略發展方向,而此次獲獎的高性能動力總成平臺項目,便是在戰略下取得的階段性成果。

　　在頒獎現場,中國汽車工程學會的多位專家對吉利獲獎的動力總成給予了高度評價,“發動機和不同電機的完美組合,克服復雜工況下的難題,不同混合動力的總成布局,為未來中國產品加速開發,提供了自主創新的方案。”

　　據了解,吉利獲獎的這套動力總成于2017年正式投入市場,是以1.5TD+7DCT為基礎的高性能多元化動力總成平臺,是吉利汽車整合全球資源、技術協同研發制造,處于國際領先水平。動力平臺可衍生出6種不同機型,變速器覆蓋300到450牛米,實現全球首個單一平臺覆蓋高效傳統動力、到MHEV HEV PHEV REEV多種混合動力的5種技術路線,滿足包含沃爾沃在內的從A0到B級車型的動力需求,拓展性極高,非常考驗車企在動力總成研發技術上的綜合實力,在應對未來電氣化發展趨勢給出了“吉利方案”。

　　該平臺的技術開發與行業最新發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出2035年混合動力和純電將各占半壁江山的發展方向完美契合,吉利汽車提前全面布局,深耕混動領域多年,多種混動技術已經處于行業領先水平,必將在混動領域引領行業發展。

　　而且,吉利這套動力平臺也是全球首次將超深度米勒增壓技術應用到HEV混合動力平臺,率先在國內市場投放48V BSG高性能動力系統,以15%的節油率行業領先,推動行業發展。可靠性方面也有顯著表現,這套動力總成平臺累計里程超過1600萬公里,涵蓋各種極端工況,滿足歐洲豪華車可靠性標準,超過行業標準46%,為耐久品質提供了充足保障。

　　120項NVH優化,打造最懂用戶的中國性能車

　　眾所周知,三缸發動機面臨的難題是NVH的控制。吉利1.5TD動力平臺,是吉利、沃爾沃聯合研發的全新一代動力系統,技術創新打造具備“動力強、輕量化、超可靠、油耗低”等優勢的三缸發動機,尤其是在NVH表現,處于行業領先水平。

　　據了解,吉利以獨創NVH改造技術,利用減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪等12個主要零件NVH專項設計,將120項NVH升級優化。此項技術使發動機怠速時,車內噪聲低至38分貝,NVH指標媲美四缸機。據數據統計,搭載1.5TD總成的吉利繽越在起動/熄火座椅抖動值相比日系某1.5TD四缸機分別低48%和45%,或市場坐擁眾多優異口碑。

　　與1.5TD匹配的7DCT變速箱也同樣表現不俗,以沃爾沃標準研發制造,匯集吉利全球資源歷時四年傾力打造,最大傳輸效率達 97.2%,0.2s內可完成換擋,為用戶帶來激情澎湃的駕控體驗。搭載這套動力總成的產品于2017年陸續投放市場,吉利、領克及寶騰X70國際品牌等14個平臺44款車型上市,產品已出口21個海外市場。吉利自主研發的動力總成技術輸出到馬來西亞,開創中國自主研發動力總成產品、技術出口到國外高端市場先河。

　　率先普及BSG高性能動力系統,讓用戶平價享受豪華車體驗

　　吉利率先將源于歐洲豪華車品牌的48V輕混技術,應用到1.5TD+7DCT動力總成中,作為動力輔助手段。經中國汽車工程學會評審,吉利的BSG高性能動力系統整體技術處于國際先進水平,并針對中國工況進行調校,在怠速等工況帶來強動力、低油耗、穩操控等優勢表現;通過智能DCDC能量、智能發動機扭矩管理等技術手段,實現高達15%的節油率。目前,吉利將BSG高性能動力系統迅速覆蓋到旗下三大產品線,為用戶帶來平價的豪華車體驗。

　　以吉利ICON為例,其搭載BSG高性能動力系統,最大功率達到140KW,最大扭矩高達300 N·m,綜合動力性能達到3L自然吸氣發動機的水平,且油耗更省,百公里油耗僅5.7L。與同級車型相比,吉利ICON最高可節油15%,按用戶每年行駛2萬公里計算,可節省上千元的油費。

　　同時,BSG高性能動力在提速過程相當平穩,啟停換檔順暢平滑,給用戶帶來舒適出行的同時,百公里加速僅為7.9秒。吉利ICON搭載的這套動力系統品質相當硬核,發動機核心部件均來自博格華納、博世等國際一流供應商,且所有吉利ICON用戶均可享受發動機核心部件終身質保的服務。

　　正如本次頒獎后中國汽車工程學會副理事長李理光所言:“在中國汽車動力技術研發的進程中,吉利汽車功不可沒,并始終保持領先地位。”此次榮獲中國汽車工業科學技術一等獎,是吉利數十年千億研發階段性成果,也是吉利進軍科技界的新進程。