【太平洋汽車網 行情頻道】說車之前先聊聊“圈層”。

　　有人認為《三十而已》里的劇情過于狗血，但事實上筆者身邊就有這樣活生生的例子：某富人區內，有錢人的手機微信里總是存在著兩個“業主群”。其中人數較多群里，大家聊的是游泳、健身與美食話題；另外一個小圈子，討論的則是游艇、海外房產與各種藝術品投資......

　　毫無疑問，前面提到的“大群”里承載了更多“顧佳們”的夢想，而后面的小圈子才是真正富人圈層。之所以有兩個“業主群”的存在，更大程度上意味著成功人士對于后生們的善意。

　　而這樣的“圈層區隔”，在大型豪華SUV的圈子里同樣存在。

　　在豪車的世界里，有些圈層只能用實力打破

　　沒人會認為2.3T的福特探險者是豪車，即使它確實在舒適性、空間表現上不遜于人；同樣鮮有人愿意承認2.0T的凱迪拉克XT6有多豪華，即使這個品牌時常把“豪華”掛在嘴邊；XC90被不少商界大佬選中，但你真的以為自己開的是同款？

　　當然，還有一些資深豪華品牌的大型SUV也會被貼上“偽豪華”的標簽，諸如尾標貼著30i的寶馬X5，亦或者45TFSI的奧迪Q7。諸如此類，這些不被真正豪華圈層認可的車型有著一個共同特征——四缸發動機。因為在豪車的世界里，擁有一臺六缸發動機是最基本的“入場券”。

　　得到這張“入場券”的難度有多高？拋開消費層面不說，單就廠家而言，能夠拿出符合國六排放六缸機技術的廠家屈指可數，這也使得目前市面上符合國六排放的大排量豪華SUV寥寥無幾。而當我們把預算鎖定在50萬以內時，更是只有Jeep大切諾基這一款車型。

　　50萬內僅有的V6+國6：大切是“入場券”，也是“實力擔當”

　　作為50萬以內僅有的V6+國6進口大排豪華SUV，Jeep大切諾基既被視為上流圈層的最佳“入場券”，也是圈子里屈指可數的“實力擔當”。

　　在誕生了眾多大排豪華SUV的美國市場，Jeep大切諾基2019年全年的銷量甚至遠遠超過寶馬X5、奔馳GLE與奧迪Q7這些國人耳熟能詳的傳統豪車。在世界范圍內，Jeep大切諾基也是有史以來獲獎最多的SUV車型。

　　2015年，國內權威汽車媒體對多款百萬級SUV進行橫向評測，Jeep大切諾基在其中16個橫評項目中取得得分第一的成績，被專業媒體冠以“全科優等生”的稱號。

　　動力方面，Jeep大切諾基繼續搭載“沃德十佳”明星級Pentastar V6發動機與采埃孚8AT變速箱的組合。D擋怠速幾乎毫無抖動，低扭強大，高轉澎湃，這是V6引擎先天優勢與前沿科技結合完美融合的結果。

　　Quadra-Trac II全時四驅系統（搭載低速四驅模式與中央差速器鎖止功能）與Selec-Terrain系統（7種駕駛模式）在全路況方面的表現同級別車型無出其右者，無論是城市出行，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，Jeep大切諾基都能應付自如，如履平地，堪稱全地形、全天候出行神器。

　　最重要的是，大切諾基全系搭載Quadra-Lift一體式空氣懸架系統，系統利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來對車身高度進行大幅度調整，整個懸架調節行程達到驚人的95mm，可以提供5種底盤高度升降級數：

　　泊車狀態——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm

　　高速狀態——底盤降低15mm，離地間隙為190mm

　　常規狀態——離地間隙為205mm

　　普通越野狀態——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm

　　極限越野狀態，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm

　　泊車狀態時，底盤懸架高度會降至最低，方便駕乘人員以最從容優雅的方式進入車內；而當車子行駛在極端路況下，底盤懸架升至最高，以賦予車子最高級別的通過性。可調式空氣懸架系統不僅為Jeep大切諾基提供了突出的通過性能，還通過動態可調的懸掛阻尼賦予了其超乎尋常的舒適性與操控性。

　　結語：距離“國五”退市僅有四個月時間了

　　在大排量豪華SUV的圈子里流行這樣一句話：“引擎加了渦輪增壓，其實是在告訴你氣缸數不夠。”現如今，距離“國五”退市僅有四個月時間了，有些車企早在一年前便已推出“國六大排”車型，而另外一些品牌卻只能拿出“四缸機”來充場面。

　　對此，你是否思考過這樣的問題：那些自詡“豪車”的四缸國六車型，其實是在告訴你“我沒有那樣的實力”......