【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在近期進(jìn)行的大眾汽車品牌產(chǎn)品質(zhì)量與安全深度媒體溝通會(huì)上,上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑先生提到了有關(guān)汽車安全的問題。質(zhì)量是上汽大眾的生命,在上汽大眾的安全理念與體系來看,對(duì)于車輛安全我們最先重視的是不要發(fā)生事故。碰撞試驗(yàn)室的測(cè)試是在忽略所有主動(dòng)安全輔助裝置的情況下,模擬事故的發(fā)生。當(dāng)事故發(fā)生,如何通過主被動(dòng)安全配置去降低用戶的損失才是汽車的安全之道。

防患于未然,主動(dòng)安全360度全方位護(hù)航

“現(xiàn)在既然用戶非常關(guān)心帕薩特車型是否有可以提升的地方,我們也會(huì)盡力滿足大家的期望。這也是表達(dá)我們的一個(gè)態(tài)度——但凡是大家關(guān)心的問題,我們就滿足大家期望的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行進(jìn)一步的更新。” 賈鳴鏑說

前不久上市的2020款帕薩特車型,不僅全系配備前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點(diǎn)燃爆預(yù)緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等,更是在主動(dòng)安全方面達(dá)到了全方位保護(hù)。

在日常駕駛中,為了防止駕駛者更專注于駕駛,全新帕薩特采用了HUD抬頭顯示+FPK液晶儀表盤+9.2英寸導(dǎo)航屏幕的三屏互聯(lián)形式來進(jìn)行顯示。隨著私家車的普及導(dǎo)致了上下班路上車流密集,中國的駕駛員駕駛習(xí)慣較為隨意,加上每部汽車多少都有視線死角,雖然可以通過不斷觀察內(nèi)外后視鏡,但是實(shí)際開車過程中非常容易分神,忽視了前方路況。盲區(qū)輔助則正好可以完美規(guī)避這個(gè)問題。車道偏離系統(tǒng)則可以保證車輛在正確道路上一直形式不跑偏。夜間在極端天氣或山路行駛,就算老司機(jī)也很難保證行駛安全,全新帕薩特的AFS+DLA燈光輔助系統(tǒng),可以根據(jù)路況的變化調(diào)整燈光的強(qiáng)度和照射角度,防止照明不足,造成死角。

停車同樣是城市中日常駕駛的老大難問題了,車位小、周圍情況復(fù)雜。帕薩特的360度環(huán)繞視野可以隨時(shí)捕捉車身周圍的停車環(huán)境。每個(gè)新手上路,停車遠(yuǎn)遠(yuǎn)難過開車,帕薩特?fù)碛蠵LA3.0自動(dòng)泊車功能,就算是新手司機(jī)也可以一鍵自動(dòng)倒入車位,免去操作煩惱。

另一方面,隨著主動(dòng)安全配置的提升,上汽大眾對(duì)于汽車安全的配置也在發(fā)生著改變,從ESP穩(wěn)定系統(tǒng)到AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)。這些配置在上汽大眾旗下車型中,小到polo,大到途昂均有配備。

在最新的C-NCAP與中保研的測(cè)試中都出現(xiàn)了主動(dòng)安全配置(AEB與FCW)評(píng)級(jí)。當(dāng)車輛傳感器探測(cè)前方的車輛、行人等障礙物,會(huì)進(jìn)行碰撞預(yù)警,如果發(fā)現(xiàn)距離過近且存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí),則會(huì)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng),反應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)別,確保碰撞發(fā)生時(shí)傷亡的最小化。

目前市面上大多數(shù)配備了AEB的車型已經(jīng)能夠做到60KM/h的速度下,從感應(yīng)到障礙物到完全剎停,不發(fā)生碰撞的突破性進(jìn)展,而且,這一成績還在不斷的刷新中。不久的將來100Km/h,甚至120Km/h想必都不是難題。退而求其次,即使無法完全剎停發(fā)生碰撞,速度相信也會(huì)得到大幅的降低,大大的減輕傷亡情況。這才是安全的初衷。

數(shù)據(jù)佐證,高安全性的汽車都應(yīng)該主動(dòng)預(yù)防、防治結(jié)合

比起被動(dòng)的保護(hù),主動(dòng)防御遠(yuǎn)比它有效果的多。主動(dòng)防御在被動(dòng)保護(hù)前面筑起了一道高墻,避免諸多因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻氖鹿?比如說疲勞駕駛,分神等,即使在極端條件下無法避免事故的發(fā)生,但是同樣可以有效的減緩事故中的傷亡情況。

在至今5年時(shí)間中,汽車保有量以每年4000萬輛的成績飛速增長,按照常規(guī)邏輯,與這個(gè)龐大增長基數(shù)所相符的應(yīng)該是也在呈現(xiàn)幾何增長的事故傷亡率。但通過調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,汽車事故造成的傷亡與財(cái)產(chǎn)損失上,并沒有呈現(xiàn)出與汽車保有量正比例增長的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示,2018年死亡人數(shù)比2017年減少422例。為何要單獨(dú)提2018年,就是因?yàn)?018年是主動(dòng)剎車系統(tǒng),車道保持系統(tǒng)等L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)初步得到應(yīng)用的一年。

同樣的效果在2015年也得到了驗(yàn)證,在2015年事故發(fā)生數(shù)達(dá)到低谷,這一年正好是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在國內(nèi)大量普及的一年,每一次主動(dòng)安全配置的提升都在實(shí)際應(yīng)用中得到了很好的展現(xiàn)。而這個(gè)效果是被動(dòng)安全所無法做到的。

時(shí)間繼續(xù)向前推,在2001年至2011年的十年間,彼時(shí)的汽車僅停留在安全帶、前排氣囊的時(shí)代。而此間的汽車事故傷亡人數(shù)高居全球死亡原因的首位。

隨著時(shí)代的進(jìn)步,汽車主動(dòng)安全被大量應(yīng)用在實(shí)際生活中。從實(shí)際的事故數(shù)據(jù)來看,汽車主動(dòng)安全配置的發(fā)展有效的減少了事故中傷亡情況以及財(cái)產(chǎn)的損失,主被動(dòng)配置的相互結(jié)合才能讓車輛更安全。

寫在最后:“避免事故的發(fā)生才是最重要的。”用賈鳴鏑的這句話來總結(jié)其實(shí)是最簡單直接,也是最好不過的了。在如今這個(gè)電子技術(shù)高速發(fā)展,智能科技的頻繁引入的時(shí)代,真正高安全性的汽車除了在碰撞試驗(yàn)室里的成績外,其實(shí)更多的應(yīng)該關(guān)注的是在第一時(shí)間作出安全防御的主動(dòng)安全配置上。“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的思想才是解決汽車安全問題的根本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊齊哈爾01）