【太平洋汽車網 行情頻道】2017-2019年，國內新能源汽車在“國補”、“地補”的雙重加持下高歌猛進，每年都是飛躍式的增長。但2019年開始補貼“退坡”，直接導致很多原本暢銷的新能源車型因為得不到補貼（或補貼幅度大幅下跌）而轉為滯銷。以比較典型的2019年11月為例，國內新能源車乘用車批發銷量為7.9萬輛，與去年同比下降了41.7%。其中，純電車銷量6.6萬輛，同比下降36%；插混車銷量1.11萬輛，同比下降62%。隨著冬季的到來，新能源車仿佛也進入了“寒冬”。

2020年初，一場新型冠狀病毒肺炎疫情，直接將包括新能源汽車在內的整個汽車行業打入了銷量的谷底。有人驚呼，2020年汽車行業仍然是大跌的行情，新能源車也將褪去光環，一蹶不振。事實真會如此嗎？

首先，從汽車全行業大局來說，2020年銷量短期受疫情直接壓制，疫情過后一般會根據需求逐步釋放銷量。而且，消費者因為疫情意識到駕乘私家車比乘坐公共交通工具更衛生更安全，在特殊情況下私家車出行也更加方便，所以長期來說疫情的影響對私家車的銷量有一定促進作用。而新能源汽車品牌對科技和安全投入了比傳統汽車品牌更多的研發精力和資金，導致新能源車型中配置有PM2.5過濾功能的型號，比傳統燃油車型更多，也會一定程度上提升消費者的購買欲望。

再看新能源汽車的上游資源，對于制造電機很重要的鈷、釹行業基本面持續改善。根據最新測算，全球鈷行業今年過剩6000噸，行業供需格局持續改善。一定程度上將拉低電池生產成本，提升電動車行的競爭力。

除了國內廠商之外，我們還應該考慮到特斯拉上海工廠已經于本月10日復工了。經過幾個月的產能爬坡之后，下半年將達到每月4萬輛。要知道，至少在兩年內特斯拉上海工廠都是供不應求的狀態，每個月增加4萬輛的產能是很可怕的。一方面會帶動新能源產業急需向上走，另一方面也將影響部分高端國產新能源品牌的銷量。但整體來說，對行業的影響是正向的。

最后看政策方面，在春節前的1月份“電動車百人會”上，中國科學技術協會主席萬鋼表示，“純電動汽車與燃料電池汽車同等重要，將長期共存，在科技創新中互相補充、循序發展。”2019年，燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%；2020Q1產銷或受疫情擾動不達預期，但燃料電池當前產銷量規模依然尚小，若政策未來落地，全年銷量依然無憂。

四月份的北京車展 值得期待

從長遠來看，國家鼓勵包括電動車、插混車、燃料電池汽車等多種新能源汽車的發展，將促進其銷量領跑車市大盤。也歡迎廣大車友在購車時優先選擇新能源車型，節能環保又科技時尚，何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邢星）