【太平洋汽車網 行情頻道】“道路千萬條，品質第一條。”耳熟嗎？請允許我們對《流浪地球》中的經典臺詞稍作修改。并非“安全”不重要，而是對于新能源汽車而言，包括安全性在內的品質問題不僅不能是消費者看不見的短板，更應成為“第一條”。當然，這一切若沒有大量的實驗去反復論證，品質只能是一句空話。對此，比亞迪早已有備而來。

品質從“硬包”做起

日常行車最怕什么？被“懟”。當新能源汽車發生了碰撞事故，電池包體極有可能因外力造成擠壓或破損，面臨變形甚至發生短路起火的風險。怎么辦？別慌，比亞迪的電池包體在實驗階段就經受住了殘酷的“考驗”。首先，比亞迪以不同的力度從不同的角度對電池包體進行了擠壓實驗，模擬車輛在發生碰撞時瞬間產生急變速的情況，以驗證電池包內部結構的穩定性。同時，比亞迪還使用不同直徑的鋼針、銅針、塑料針進行穿刺實驗，為什么采用這三種材質呢？因為三者分別代表碰撞時可能直接接觸到電池包的材質，鋼代表機械部件或障礙物等材質；銅代表車內電線絲等金屬導電材質；塑料則代表車身內其它的包裹材質，單從這一點上就能看出比亞迪電池在試驗階段的一絲不茍。無論是擠壓，還是穿刺，比亞迪始終把不起火不爆炸作為考核電池包體品質的首要KPI。

碰撞安全，不是“一個人”在戰斗

要知道，碰撞安全并非由電池包單獨“扛”，整車結構也在發揮作用。比亞迪采用了加固的雙倉結構（駕乘艙和電池倉），并將電池置于底部中間位置，形成四周最大化的緩沖區。在電池倉內，電池托盤采用具有出色吸能性的蜂窩結構邊框設計，再配合高強度鋁合金材料，整體輕量化、高韌性和易散熱的優勢更為顯著，將電池保護武裝到了牙齒。路上司機魚龍混雜，面對“我不撞人，人撞我”的窘境，比亞迪還專門為此增加了難度更大的側面柱碰、托底等測試，使整車架構能夠最大限度保護駕乘人員的安全。

車身材料方面，比亞迪通過e平臺的成本優勢大量增加高強度鋼和熱成型鋼的占比，確保整車車身具有極高的剛度，在碰撞發生后大大降低結構變形的風險。前段時間，比亞迪唐在讓多款車型“盡折腰”的中保研碰撞測試（C-IASI）中表現突出。其正面25%偏置碰撞、車頂強度、座椅和頭枕測評結果均為優秀。為什么要強調偏撞成績？因為很多公路惡性事故來源于對向偏撞：在即將發生碰撞的一瞬間，駕駛員匆忙閃躲，造成偏撞的概率非常大。唐無疑展現出比亞迪在整車抗壓性上的“真功夫”，獲得“GOOD”評級實至名歸。

有時候，溫度決定一切

除了碰撞實驗，下面“非一般性”的實驗更能凸顯比亞迪對極致品質的追求和用心。試想，如果駕乘車輛或周邊環境發生起火，如何保證乘客安全？看看火燒實驗：將電池丟進500℃的火焰里去焚燒。為什么設定在500℃？因為火災現場的室內溫度通常會達到400℃左右，而在航空航天及船舶建造等重工領域用來檢驗金屬材料耐熱性能的高溫箱也將極限值設定在500℃。在500℃的條件下要燒多久？答案是：“地獄考驗“70秒。70秒又是什么概念？多數人可以在70秒缺氧狀態下完成基本的逃生動作并跑出至少200米的距離。所以，電池包在500℃的高溫下保證70秒的絕緣穩定性，可以為乘客提供相當充分的黃金逃離時間，這至關重要！

不僅如此，大溫差對電池包性能也是巨大挑戰。對于我國北方地區的用戶來說，冬季用車條件極可能受到溫差的影響。在室外溫度達到零下10℃以下時，住宅小區或商場地庫內與外界溫差可達到20-30℃，這為全天候出行的新能源汽車帶來新的考驗。比亞迪的溫差實驗將電池包置于零下40℃的低溫下待上8個小時，然后在30分鐘之內把環境溫度調高到85℃，再待8個小時，這樣的過程往復5次。經過一番冰火兩重天的“折騰”，比亞迪要求每一顆電芯具備超穩定的性能，通過的標準是無泄漏、著火等現象。溫差實驗為比亞迪產品的適應性品質提供了強有力保障，為消費者解除了一大用車顧慮。

新能源汽車在成熟之路上被“虐”千萬次是不可避免的，畢竟只有真金火煉才能練就一身“金鐘罩”的真功夫。在一次次淬煉中，比亞迪通過務實嚴謹的測試，將實驗成果進行有效的技術轉化，把新能源汽車的安全品質提升到新的高度。這不僅為行業設定了更高的標準，更是為廣大消費者提供安心可靠的產品。