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近來(lái)，江淮汽車與康明斯成立合資公司，又牽扯出江淮汽車與納威司達(dá)的一段前世情緣。看似納威司達(dá)與江淮和平分手慷慨退出，并親自促成康明斯與江淮汽車的一段良緣，成立安康合資公司。然而，失敗的企業(yè)聯(lián)姻一旦牽扯到用戶，背后注定是一地雞毛。

江淮+納威司達(dá)，大難臨頭各自飛
時(shí)間回到2012年8月23日，正值中國(guó)七夕佳節(jié)，江淮汽車與納威司達(dá)50:50持股成立的江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司揭牌，這段聯(lián)姻正式拉開(kāi)序幕。就像每段愛(ài)情都有個(gè)令人充滿希望的開(kāi)始，江淮汽車希望通過(guò)納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解決產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重依靠外部供應(yīng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，納威司達(dá)希望借助江淮汽車的產(chǎn)品和市場(chǎng)資產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)，與早在90年代進(jìn)入中國(guó)的康明斯形成競(jìng)爭(zhēng)。
讓江淮始料未及的是，合資后納威司達(dá)并未成為加分項(xiàng)。首先納威司達(dá)嚴(yán)重偏科，輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是短板。納威司達(dá)引入江淮的輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)源于巴西的一家收購(gòu)公司；加之，納威司達(dá)由于發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)問(wèn)題受罰，產(chǎn)品滯銷，差點(diǎn)倒閉。所以，江淮納威司達(dá)成立后，一直沿用的是仿五十鈴和源自巴西的落后技術(shù)，用戶差評(píng)如潮，銷量一路下滑。技術(shù)沒(méi)換到，還丟了市場(chǎng)，于是江淮急于尋找新的依靠，納威司達(dá)也急于甩掉包袱脫身。

江淮+康明斯， 重組家庭的尷尬
2018年底，康明斯為了討好甲方納威司達(dá)，接手其持有的安康50%股份，改江淮納威司達(dá)為安徽康明斯。了解康明斯的人都知道，康明斯在中國(guó)已有5家合資公司，完成了輕、中、重型產(chǎn)品的市場(chǎng)布局，且多年來(lái)5家合資公司各有特色成績(jī)斐然。相較下，重組家庭而來(lái)的安康則面臨尷尬處境，從雙方公布的發(fā)展規(guī)劃便可略知一二。安康成立后并無(wú)建廠計(jì)劃，僅對(duì)原生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試升級(jí)，也未明確引入康明斯的哪款系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，只是對(duì)原口碑極差的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)和仿五十鈴技術(shù)的2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，于是也就有了安康成立不到4個(gè)月就發(fā)布的3.0L、4.0L、4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

重組家庭下，用戶的苦誰(shuí)人知
首先，新發(fā)布的安康發(fā)動(dòng)機(jī)未經(jīng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，未來(lái)需要用戶實(shí)際的使用反饋才能使技術(shù)完善成熟，另外新發(fā)動(dòng)機(jī)的后市場(chǎng)服務(wù)是否到位，市場(chǎng)規(guī)模較小時(shí)用戶維修周期長(zhǎng)成本高的問(wèn)題是否能解決，這些都是未知數(shù)。
更讓人擔(dān)心的是，據(jù)說(shuō)市面裝配有邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的江淮汽車大約數(shù)萬(wàn)臺(tái)，這些車輛將陸續(xù)進(jìn)入高養(yǎng)護(hù)階段，然而原納威司達(dá)生產(chǎn)線已不復(fù)存在，配件供應(yīng)、維修成本，二手車保值等問(wèn)題將成為用戶心頭之痛。其次，康明斯接盤(pán)后，江淮納威司達(dá)主體發(fā)生變更，車輛三包政策落實(shí)勢(shì)必一波三折。

卡車不同于乘用車，是用戶的生產(chǎn)工具，對(duì)車輛的穩(wěn)定性和可靠性、后市場(chǎng)配套和服務(wù)要求更高。因此，目前處境尷尬的安康既無(wú)法為納威司達(dá)時(shí)期的用戶負(fù)責(zé)，也無(wú)法保證安康用戶的利益，安康的未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）