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2019年初,頭部新造車企相繼發布新動態,蔚來退出上海工廠建設,游俠啟動第二座超級工廠項目,差異化特色愈發明顯。盡管游俠汽車是新勢力代表中最晚發布量產產品的,得益于之前打下的良好基礎,其后續產品推進速度顯著提升,近期在量產、研發、產業等方面都取得了新的進展。

兩款車型真正進入量產倒計時

游俠汽車正式確認主要推出轎車和SUV兩款不同車型的成熟化產品。其中,源于2015年游俠X的原型量產本轎車項目,已于2018年完成最終試制生產,并通過了性能、密封、碰撞、極端環境等層層測試,現階段等待產線的最終調試完成即可投入大規模生產。

而SUV產品(內部代號Y)2019年初才浮出水面,但該產品早于2017年底正式投入研發和試制,現階段已進入核心測試階段,隨著工廠進度將與轎車產品同步上市發售。

得益于耗時四年多的全新電動底盤平臺系統開發,在此平臺上的游俠家族化后續產品相對進展更加高效。除了這兩款主打產品外,接下來還會有3款不同定位的家族化產品,包括現有車型的差異化延伸和新車型開發。這些產品都將帶有同出一源的設計基因,保持高端、科技、性能的風格。

與之相對應的是游俠在工廠建設上的進展,始終堅持自建生產基地的戰略決策,游俠分別在去年和今年年初啟動了兩座超級工廠項目,所鋪設產線主要負責轎車和SUV的量產,目前前者建設進度已經過半,年內可順利啟動大批量生產。

耗時5年塑造電動化核心產品壁壘

相比于前幾年的低調發展,這樣的產品規劃顯得有些“激進”。概念車發布后,游俠的首要工作并非全速推進量產版上市,而是將研發重點放在了除特斯拉外其他造車企業很少提到的“純電動底盤平臺系統”的開發上。

對于電動車來說,容納電池PACK系統的底盤平臺相當于汽油車的發動機,其重要性不言而喻。但為什么很多車企會“忽略”這個問題?除去其他技術困難外,耗時長就是最大的原因:單是在底盤平臺開發上,游俠就花費了三年的時間。再加上選擇自主建廠、獨立生產,以及在核心三電系統和智能人車交互系統等方面的投入,游俠的量產產品相對于代工系的新造車企,至少要晚1-2年才能發布上市。

在完成新一代純電動底盤平臺系統后,游俠后續新產品的開發速度明顯提升了一個臺階,而這一優勢的作用會在其家族化產品體系不斷拓展的未來持續體現出來。

戰略確立:海外專注研發 國內布局制造

與歷史成因復雜、負擔頗重的傳統車企不同,全新開局的游俠汽車在產業部署上擁有更大的空間和自由。在其靈活布局下,高精制造主力放在了國內,而研發核心則轉移至歐洲。目前,游俠前瞻設計中心、高性能研發中心和車身結構研發中心已分別落點都靈、倫敦和威斯巴登,后續的智能化研究中心等分支機構正在籌備中。

海外研發團隊建立后,游俠與多個國際知名汽車制造企業達成了合作。其中,與獨立賽車制造商Prodrive共同開發的游俠X賽道版實際續航超過650km,百公里加速小于2.9s,預計將在下半年投入國際賽事,并在之后進入國內。

產業版圖初顯后,游俠同步開啟了全球汽車人才招募,擴張節奏隨著量產臨近不斷加快,預計將在年底達到2000人以上的小型汽車集團。

經過五年的積累,游俠的整體產業已進入良性發展。雖然產品上市效率仍落后一步,但在根基不穩、略顯浮躁的新造車企中,其長遠發展更受看好。值得注意的是,游俠掌門人衛俊并非互聯網出身,來自傳統工業背景的他將有機會帶領游俠走得更遠。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何瀚勛）