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眾所周知的是，對于任何一輛車來說，不得不面對的一道關(guān)卡就是如何更小地減小汽車的空氣阻力。像是蔚來ES6這樣的SUV，空氣阻力對于它來說就更至關(guān)重要了，因為空氣阻力對于汽車的能耗影響很大，何況是蔚來系列這樣的純電動車呢？

　　作為蔚來系列的第二輛SUV產(chǎn)品，相對于轎車來說它的風阻系數(shù)更大，在高速行駛下所需要克服阻力的能耗也更大。所以，對于蔚來團隊來說這樣的車型設(shè)計難度更大。不過，再大的難題經(jīng)過不懈的努力，也一定會被攻克。今年6月底首批交付的蔚來ES6就是這樣一款克服了萬千困難而出的產(chǎn)品。

　　這款蔚來ES6百公里加速為4.7S，比它前系列的ES8的4.4S稍慢，但是它的工況續(xù)航能力卻達到了510KM。這是它所突破的地方，但真正令人驚嘆的還是對于蔚來ES6在空氣動力學方面的突破。

　　這款蔚來ES6的風洞測試選擇了同濟大學的風洞，這個風洞在性能方放眼全國說是第一也不為過。而在這樣先進的設(shè)備下進行的測試費用也是十分高昂的，達到了每小時5萬元。令人吃驚的是，蔚來ES6的空氣動力學團隊在這里進行了長達150小時的測試，如此漫長的測試也只是為了驗證最完美的那一次流體力學的計算結(jié)果。最終，這一結(jié)果停留在了cd0.28上面。

　　對于這cd0.28的風阻系數(shù)，簡單來說就是一般的SUV風阻系數(shù)是3.0左右，雖說是在這水平線附近，但是能夠達到0.30以下這樣能夠接近轎車風阻系數(shù)的車型，并不多見小數(shù)點后面的數(shù)字，每減少一點花費的計算量都是幾何倍數(shù)的增加。

　　所以，對于蔚來ES6來說，身為SUV卻有著匹敵轎車的風阻系數(shù)。這本身就十分地難能可貴了，何況在兼顧了風阻系數(shù)的同時仍然有著奪目的外觀設(shè)計。也許對于蔚來的研發(fā)團隊來說，研發(fā)新的車型已經(jīng)不是一件工作，更像是一次精雕細琢的藝術(shù)吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）