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邁凱輪F1車隊抵達靠近米蘭市且有歷史意義的蒙扎賽道，參加世界一級方程式錦標賽的第15輪比賽-2005意大利大獎賽。
這是繼邁凱輪與梅塞德斯-奔馳時代的第40場大獎賽勝利﹑邁凱輪歷史上的第144次勝利之后的一場大獎賽。在首屆土耳其大獎賽中，雷克南已經以71分的積分成績，把與世界車手錦標賽冠軍的差距縮小到24分。蒙托亞以40分，前進到第四名。戰果還令邁凱輪F1車隊以121分第二名的成績，把車隊排行榜上的冠亞軍差距縮小到僅9分。
已經進入賽季的最后五場比賽，邁凱輪F1車隊是今年唯一一支在每一場參加過的比賽中都獲得了積分的車隊，在過去的九場比賽中，獲得了六場勝利，自從在伊莫拉展開歐洲賽季以來，獲得的積分多過其他任何一支車隊。邁凱輪F1車隊至今在錦標賽中領先的圈數最多，總共達到419圈，其次是368圈的雷諾車隊。
自從1950年開展世界一級方程式錦標賽以來，意大利大獎賽就一直在賽歷上，唯一與之旗鼓相當的另外一站比賽便是英國大獎賽。不同于其他任何比賽，意大利大獎賽常常在同一條賽道上舉行，55次比賽中，蒙扎就舉辦了54場。1980年是個例外，那一年的比賽在伊莫拉舉行。
意大利大獎賽的歷史始于1921年，在靠近布雷夏(Brescia)市的Montichiari長17.3公里的賽道上進行。跑30圈即519公里后，法國人Goux憑他駕駛的一輛Ballot老爺車奪冠。1922年1月，遂決定在位于蒙扎小鎮的國王公園內修建一條永久性賽道。5月15日動工，110天后完工。該賽道于9月3日正式開放，一周后便迎來意大利大獎賽。
2003年在蒙扎，邁克爾.舒馬赫以在整個比賽中時速247.585公里的平均圈速，實現了前所未有的速度最快的大獎賽。此前的紀錄是由格瑟(Peter Gethin)駕駛一輛BRM在1971年創造，他在55圈(316.250公里)的比賽中平均時速為242.615公里。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“土耳其的比賽真棒，新賽道意味著我們的比賽充滿了娛樂性。我的車在一條如此具有挑戰性的賽道上依然很強很快，這很鼓舞人心。不過，蒙扎是超快速的賽道。平均時速為250公里，我們會用到整個賽季最低的下壓力設定去跑。有兩三個區域，需要車手全速猛沖，主要的一個是Parabolica區，通過它時車手必須保持速度，因為接下去就繞上主直道。車手和車隊錦標賽的位置仍然向大家開放，沒有人知道會發生什么，直到十月的最后一場比賽，一切才得以揭曉。我們的車具備奪冠的速度，我不會放棄斗爭，我們走著瞧好了。”
蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“我一直喜歡在蒙扎比賽，那是一條很好的賽道，我對它有美好的回憶，在2001年我在那兒首次贏得了一級方程式比賽。死忠于法拉利的車迷總是能制造出狂熱的氣氛，盡管我不認為他們是在為我們歡呼！賽道路面凹凸不平，有減速急彎和快速長直道，相當考驗賽車。我們需要具有高速穩定性，制動穩定性，并能很好地利用路緣，機械化設定要比平時更柔和。然而，賽道上還有四個高速彎道，我們要確保能快速通過它們。土耳其站后，我們對車隊冠軍的爭奪更近了一步，我期待在這段沖刺過程中﹑在最后的五場比賽中能取得優良的成績。”
德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)
“由于蒙扎賽道天性獨特，要想取得正確而明智的設定實屬不易，因此周五，我和雷克南以及蒙托亞要在這方面做一些額外的工作。上周我們與米其林在蒙扎進行了很好的測試，完成了輪胎選擇計劃的大量工作。”
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“我們在土耳其展示出我們擁有最強大的技術組合，而且我們正朝著雙項錦標賽冠軍進軍。我們要保持這種勢頭，在剩下的五場比賽中要比雷諾做得更好，再來看結局如何。我們相信賽車的速度，并全神貫注于我們的目標，即贏得這五場大獎賽，但我們也知道雷諾得犯一些錯誤才行。接下來的七周將非常精彩。為了備戰意大利大獎賽，上周我們在蒙扎完成了兩日測試。工作集中在測試改進后的空氣技術組合上，我們在比賽中要用到整個賽季最低的下壓力。除了調諧前翼和尾翼，這場比賽中將去掉中間的滾箍小翼，它在最后的四場比賽中會重新出現。”
梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“蒙扎比其他任何一條大獎賽賽道對引擎的要求都更高。這是因為賽道的主要特征而引起的，它有很長的直道，三個狹窄的急彎以及一些高速彎道。蒙扎是賽歷上最快的賽道，其平均圈速超過了時速250公里，在主直道上的最高時速達到了360多公里。車手必須在這樣的高速狀態下大力制動，是對制動裝置的嚴峻考驗。雖然蒙扎歷經了兩三次改造，它還是一條傳統的經典賽道。我們唯一一次在此獲勝是在1997年，由庫塔奪冠。如果這次又贏，當然就太好了。上周車隊在蒙扎測試，進行了密集的準備計劃。我們已經很快，很可靠，用一個引擎在極端條件下跑了1200多公里。”
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