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F1大賽中，車手們?cè)谫惖郎夏銧幬見Z固然緊張激烈，但是，真正讓車手、車隊(duì)和觀眾感覺到“爭分奪秒”的卻不是在賽道上，而是在維修站里。在以十分之一秒來計(jì)時(shí)的那一瞬間，看著時(shí)間飛速流逝，一大群人仍在忙個(gè)不停，似乎還有無數(shù)工作無法完成，而外面的賽道上，對(duì)手已經(jīng)快要越過維修站出口了……維修站里那極為短暫的時(shí)間，足夠讓你體驗(yàn)什么是“瘋狂”的感覺。
為什么要進(jìn)站？
為什么要有維修站呢？難道F1賽車不能帶著足夠跑完全部比賽的油料嗎？如果這個(gè)問題拿到法拉利或是麥克拉倫的技術(shù)主管那里，他們肯定會(huì)疑惑地看著你。現(xiàn)在的F1大賽，進(jìn)站一是基于策略，二是基于安全。首先，攜帶油量的多少直接影響車重，在錙銖必較的F1比賽中就直接影響著賽車的速度，而沒有人會(huì)在比賽開始的關(guān)鍵階段就犧牲速度。同時(shí)，按照法拉利車隊(duì)經(jīng)理托德的說法：“一輛攜帶200多磅油料的賽車才真正危險(xiǎn)。”賽車也必須分幾次加油才能完成比賽。
此外，F(xiàn)1使用的輪胎不可能經(jīng)受長時(shí)間時(shí)速300公里的折磨，這樣既不安全，也會(huì)降低賽車的穩(wěn)定性，所以也必須進(jìn)站換胎。再加上懸掛系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)等不時(shí)會(huì)出現(xiàn)小毛病以及一些突發(fā)狀況，這些在激烈比賽中出現(xiàn)的問題都必須放到維修站里，由技師們?cè)跇O為短暫的時(shí)間內(nèi)替車手解決。要是解決不了或者解決不好，人們就會(huì)看見諸如本賽季萊科寧和巴里切羅遇到的那種“跑著跑著少個(gè)輪胎”的搞笑場面。
近幾年，由于在維修站里“超越”對(duì)手成為一種時(shí)髦的戰(zhàn)術(shù)。因此，除了進(jìn)站策略要選擇得當(dāng)之外，維修站內(nèi)車手、技師們的相互配合也成為重要的制勝因素。法拉利車隊(duì)近年來一統(tǒng)江湖，維修站的配合默契功不可沒，舒馬赫的賽車一般只需要7到8秒的時(shí)間就能結(jié)束維修，而其他小車隊(duì)，經(jīng)常得花費(fèi)10秒以上。
順便說一句，大家在電視里看到的那些在賽車進(jìn)站后蜂擁而上的人可都是經(jīng)過千錘百煉的。為了快速、準(zhǔn)確地完成維修站的工作，這些專業(yè)維修人員都要經(jīng)過數(shù)千次艱苦訓(xùn)練，目的是把時(shí)間加快十分之一秒！
維修站的“武器”
要想了解維修站是怎樣的瘋狂，首先要看看技師們手中的“武器”：
膠帶———一種使用特殊膠水的膠帶，黏著力極強(qiáng)。它們被粘在賽車進(jìn)站后停車維修的路面上，一方面是為了標(biāo)注本隊(duì)維修站的位置，一方面是為了防止車輪打滑。“接地帶”也值得一提。如果在加油時(shí)出現(xiàn)油料泄漏，那么接在油管上的“接地帶”將幫助靜電導(dǎo)流，不至于“天雷勾動(dòng)地火”。
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