顧名思義，既然談到的問題在于換檔的“時機”。那么肯定是駕駛員的主動控制，因此我們這里說的MT的圖圖。換檔時機的把握和控制在技術上說與發動機的設計有很大關系。但是關于發動機的問題實在太專業太復雜，我也不懂。只能從一個很小的側面簡單的說一下。

　　我們的賽拉圖是低速發動機。低速和高速發動機只是調校的不同，是車商因車的實際使用情況而作的處理結果，低速就發力的發動機或高速發力的發動機那個好都是相對的，看車對發動機要求的動力取向不同。簡單的說，高速發動機就是在發動機轉速較高的時候發力；相反，低速發動機就是發動機轉速較低的時候就已經開始發力了。我們的TT在啟動的時候，踩下離合、掛好一檔，不用給油輕輕抬起離合車子就可以行動起來。這就是低速發動機的特征。在實際的使用中，兩者的效果也是相反的。在市區中，低速發動機會讓駕駛員感覺更爽，而在高速公路上就是高速發動機會讓駕駛員更爽。在相同的速度下，低速發動機的轉速比高速發動機的轉速低；在相同的轉速下，低速發動機的速度比高速發動機的速度要快。在明白這個道理之后，我想可以明確一個換檔的誤區——換檔要在轉速3000轉的時候。其實就賽拉圖而言，我個人的感覺換檔只要超過2000轉就足夠了。

　　下面具體說說我駕駛賽拉圖的換檔心得。

　　現在的小轎車儀表盤上至少都會有兩個大表。一個是速度表，一個是轉速表。但是也有一些檔次比較低的車只有速度表根本沒有轉速表，這是不是可以從一個側面說明換檔的時機事實上與轉速并沒有絕對的關系呢？我的確是這樣聯想的。

　　根據我的經驗，關于換檔時機可以得出以下兩個結論：

　　第一、換檔的時機不僅僅取決與速度或者轉速，而是兩者的綜合效果；

　　第二、在不同的檔位上切換時需要對速度和轉速的考慮有所側重。

　　通常我在啟動和啟動后的一個短暫時間內，也就是掛一檔和一換二的時候比較側重發動機的轉速。在二換三，三換四和四換五的時候更加側重車子當時的速度。

　　如果你是個血氣方剛的年輕人，每次在路口等紅燈的時候都無法容忍綠燈后有車比你先一步沖出去。那么我的建議是：一檔，油門和離合要配合的相當默契，踩和抬的動作都要做的干凈利索。而且還要忍住發動機的轟鳴和瞬間喪失的汽油。一腳踩下去至少發動機達到2000的轉速才能考慮換2檔，其實在和別人比起步的時候多數應該是2500轉以后換2檔。由于在起步階段已經使得發動機和轉速和車子的速度都比較快了，所以剩下的幾個檔位基本上需要在30-40米的范圍內換齊。

　　但是，如果你希望自己的車子能夠平穩啟動，并且在啟動后不需要太大的沖擊力而是一直保持一個平穩、適中的速度的行使。那么我的建議是：一檔，輕給油啟動。轉速超過1500，就可以換二檔。二檔之后的換檔主要考慮速度，通常的做法應該是25KM以上的速度用3檔，40KM的速度換4檔，超過50KM或者60KM換5檔。由于對于手動車而言，3檔和4檔是提速檔。所以如果需要快提速的話，可以根據自己的實際經驗和情況延長3檔和4檔的使用時間，來提高轉速的同時提高速度。

　　正如上面所說的那樣“換檔的時機不僅僅取決與速度或者轉速，而是兩者的綜合效果”，所以剛才說的25KM以上換3檔，40KM以上換4檔等等都不是必然和固定的。我們還需要考慮當時發動機的轉速。簡單的說，以3換4為例：原則上應該4KM速度的時候進行，但是要考慮當時你的發動機轉速和車子的速度是上升的趨勢還是下降的趨勢。剛才說的這種換檔方法只要是車子在加速的情況下，也就是轉速和速度都是上升趨勢的時候的一種換檔方式----即“加檔”。然而當車子減速發動機轉速逐漸變低的時候----即“減檔”的時候25KM和40KM就不完全能夠適應當時檔位的需要。綜合起來說，并非車子25KM速度時，檔位應該在3檔，也不是車子40KM速度時，檔位應該在4檔。各位同學可以自己實驗一下，當你加速的時候，車子行駛至40KM速度，換4檔你會感覺車子非常有力量，超車游刃有余；但是當你減速的時候，同樣車子行駛到40KM速度，換4檔就會感覺車子乏力，甚至還能聽到脫檔的聲音。這就是我所說換檔是速度與轉速的綜合。所以建議大家，當車子的速度和轉速處于下降趨勢的時候。那么換檔的時機應該比上升趨勢時候的即時速度低。比如，加速時，你習慣40KM速度3換4；那么減速時就應該35KM速度5換4。在減檔的時候如果你不想低速高檔。那么在5換4且速度沒有達到要求的時候，我建議先滑行一段路程（帶檔與否自己決定），或者輕給剎車。

　　我說完了，歡迎拍磚。