【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】某天在電視上看到新還珠格格放映的時(shí)候，筆者突然有種感悟，似乎今年我們在電影院看了不少爛片之外，還看了不少經(jīng)典重拍的影片。再回顧汽車行業(yè)，這種“老片重拍”的行為似乎更加流行，今天要與大家共同討論的啟辰D50就是這種代表作之一，它的來歷就是日產(chǎn)頤達(dá)，那么這款成熟平臺再重制的車型表現(xiàn)將會(huì)如何呢？讓我們一起來探究吧。

● 外觀：身形依舊 頭尾細(xì)節(jié)部分重制

　　D50整體的改動(dòng)并不大，如果你是一名頤達(dá)車主一定能從其身上發(fā)現(xiàn)“本質(zhì)”，除了前大燈、車標(biāo)以及一些車身細(xì)節(jié)之外，設(shè)計(jì)師不知道是不是考慮到車身風(fēng)阻系數(shù)需重新計(jì)算的原因，而不愿意做更大改動(dòng)。

　　以現(xiàn)在的汽車審美標(biāo)準(zhǔn)來說，啟辰D50雖然稱不上時(shí)尚，但也不會(huì)太難看。唯一就是為了追求內(nèi)部乘坐空間，車箱被設(shè)計(jì)成較高、較長，導(dǎo)致從正面與側(cè)面觀察有一些比例方面失調(diào)，不過對于實(shí)用性來說這樣的犧牲也不是不值得。

　　或許尾部沒有過多空氣動(dòng)力學(xué)的因素，設(shè)計(jì)師在尾部改動(dòng)要比前臉多上一些，大尺寸的翼展式尾燈使得尾部更加豐滿與動(dòng)感，其中一些細(xì)小的線條處理也讓整體更富有層次感，下保險(xiǎn)杠的菱角更加明顯，整體更加耐看。

　　輪胎使用了瑪吉斯的MA-202，尺寸為185/65 R15，比起頤達(dá)來說除了輪胎有所減配之外，啟辰D50的后輪由盤式剎車改為鼓剎，對比起大多數(shù)自主品牌的車型來說，這樣的配置其實(shí)不占優(yōu)勢。

● 內(nèi)飾：配色更加豐富 整體更富有活力

　　相比頤達(dá)平平無奇而又呆板的中控臺，啟辰D50的中控臺使用了更多的線條與裝飾，配色方面也使用酷黑、米色等搭配，比起原型車頤達(dá)來說增加了不少活力。

　　如頤達(dá)同平臺的啟辰D50在空間方面肯定同樣出色，整體的定位同樣是家用舒適的理念。座椅的柔軟度非常出色，舒適程度非常優(yōu)越。不過遺憾的是，就算是高配車型依然沒有配置電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。

　　D50的一些遺憾之處

　　電動(dòng)后視鏡被減配是非常不應(yīng)該的，對于日常使用是非常麻煩的事情，尤其是調(diào)整副駕駛位的后視鏡，還有之前在試駕過程中就已經(jīng)提到的做工細(xì)節(jié)問題，啟辰D50量產(chǎn)之后并沒有進(jìn)行改進(jìn)。

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試駕自主新車啟辰D50 性價(jià)比依然是關(guān)鍵
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● 駕控：舒適性較好 動(dòng)力家用足夠

　　啟辰D50配置了日產(chǎn)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，配置了C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況能夠提供更加優(yōu)秀的配氣相位，以達(dá)到較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。與頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是降低了燃燒室周圍水套厚度，擴(kuò)大了水套容量，提高燃燒室的冷卻效果。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為83kW(117PS)/6000rpm，扭矩為153N•m/4400rpm。

　　
　　變速箱方面采用了4檔自動(dòng)變速箱，雖然這款變速箱并不是前沿技術(shù)，但是對于啟辰D50來說，變速箱成熟的技術(shù)能夠?yàn)檐囍鞴?jié)約不少維護(hù)成本，這比什么都來得實(shí)際。另外值得一提的是換擋桿樣式確實(shí)太過簡單。

　　駕駛啟辰D50是一件非常輕松的事情，上車第一感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速行駛時(shí)整體非常安靜，正式上路之后溫柔輕盈的方向、輕松的油門時(shí)刻能夠讓你感受到日系車舒適的駕駛氛圍，對于一臺標(biāo)準(zhǔn)的家用車來說就應(yīng)該是這樣輕松與愜意，載著家人一同出游。

　　擁有117匹馬力的1.6升HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)不足1.2噸自重的D50并不太吃力，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)突破3000rpm之后還能感受到略微的推背感，不過變速箱退檔的速度比較猶豫，不過對于家用車舒適考慮這樣設(shè)定也無大礙。

　　方向的調(diào)校非常省力，在方向初段的虛位略嫌大了一些，整體來說低速時(shí)省力，高速時(shí)也不會(huì)太過“飄”，不過不足1.2噸自重的D50在時(shí)速超過130km/h時(shí)發(fā)飄的感覺開始出現(xiàn)，加上185mm較窄的輪胎，很容易讓人失去信心。不過在國家高速公路限速范圍之內(nèi)，它的表現(xiàn)還算令我們滿意。

　　D50剎車的腳感對于其他日系車來說要好上一些，初段的表現(xiàn)要直接許多。說到操控方面，如果你想去嘗試做一些激烈駕駛，劇烈的車身側(cè)傾會(huì)時(shí)刻提醒你它不在行，185mm的輪胎在抓地力方面也不能給你提供多少信心。所以你就安心把它當(dāng)車家用車吧，別去追求什么駕駛樂趣了。

● 測試：成績有所驚喜 整體比較滿意

　　加速測試

　　啟辰D50在起步的時(shí)候還算給力，雖然沒有突破輪胎的極限但也達(dá)到了將近0.5g的最大加速度，不過當(dāng)速度超過50公里換入2擋的時(shí)候加速度的損失非常大，之后大約均保持0.2g的加速度，直到突破100km/h，啟辰D50的最終加速成績?yōu)?1.79秒，對于1.6L加4AT的組合來說還算有一定的驚喜。

　　制動(dòng)測試

　　在制動(dòng)測試中，D50的剎車鉗力度還算足夠，全力踩下踏板后0.2秒就進(jìn)入了最大抓地力度，整個(gè)ABS工作循環(huán)也比較穩(wěn)定，整體的制動(dòng)力度保持在大約-1g的水平，啟辰D50的最終成績?yōu)?2.76米，如需提高成績直接加寬輪胎即可。

　　繞樁測試

　　因?yàn)橹饕骖櫴孢m的原因，較軟的懸掛在繞樁過程中的側(cè)傾較大，時(shí)速低于60km/h時(shí)D50還算游刃有余，但是超過這個(gè)速度界限之后非常容易失控，而且185mm的輪胎在失控的時(shí)候還不容易快速糾正方向，所以綜上總結(jié)，D50并不是一部合適激烈駕駛的車輛。

● 總結(jié)

　　我們的先輩在總結(jié)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候就提出了“師夷長技以自強(qiáng)”的口號，啟辰正學(xué)習(xí)著這種精神，采用成熟的平臺造車作為起步，利用頤達(dá)成熟細(xì)膩的動(dòng)力總成與底盤技術(shù)這一優(yōu)勢，賦予更低的價(jià)格，確確實(shí)實(shí)便利了年輕的消費(fèi)群體。但對比起同級自主車型，配置方面D50確實(shí)有些令人汗顏，想要做到真正的自強(qiáng)，啟辰D50還需修改一些小細(xì)節(jié)與在配置上多下一些誠意，當(dāng)然筆者更希望看到是屬于自己的技術(shù)創(chuàng)新。