[太平洋汽車網 原創評測]記得有人跟我聊過法國人的文化，他們喜歡與眾不同。例如，簡單的一個數字“8”，他們喜歡說成“7+1”，而不會直接念“8”。或者有人會覺得這是多此一舉，但是在法國的文化里，這是一種幽默和浪漫的表達。或者通過法國人制造的汽車，我們更能領悟到法式文化。以下我們先看看這臺法式轎跑車標致RCZ。

　　RCZ是標致首款不再使用數字命名，而改用英文命名的轎跑車。標致RCZ實際上源于07年上市的308 RC Z概念車，而RC Z乃是Racing Championship的簡寫及Z性能車款結合而成，量產后標致直接舍棄了308車系的命名方式，反而直接用上了RCZ這串英文，由車型的命名就展現出強烈的性能色彩，強調車輛本身濃厚的跑車風格。

　　大膽的線條塑造了運動與浪漫

　　由于RCZ是308車系中衍生出來的轎跑車型，所以從前臉來看，我們依然可以看到RCZ集成了標致車型的家族特點。包括大嘴的設計、頭燈、保險杠等造型都可以明顯看到標致車系的家族特點。為了迎合轎跑的特點，RCZ在細節上也做了很多功夫，例如車頭，高高隆起的前鼻猶如一只正在追逐獵物的獅子，霧燈造型也更具動感。

　　如果說前臉還不夠特別的話，那么看看RCZ的側面。由A柱一路沿伸至車尾的鋁合金飾板設計，塑造出極為搶眼的車頂造型風格，更創造出進似雙色車身的視覺效果。兩個巨大的輪拱線條一路沿伸至后尾窗，猶豫獅子的四條腿，相當有肌肉感，同時也為車身側面增添了立體感。

　　RCZ從尺寸上看，是一款緊湊型的雙門跑車，全長僅4287mm，但非常寬，如果算上兩外后視鏡，寬度達到2107mm，只算雙門外側，寬度也達到了1845mm的水平，而軸距則為2612mm，相當于A級車的水平。短軸距無疑有助RCZ有更小的過彎半徑，而寬達1580mm的車輪間距，配合上低矮的重心，則有助于提升車輛行駛的穩定性。

　　RCZ的尾部是最能體現法國文化的部分。后車窗類似乳溝般的波浪形設計相當性感，恕我孤陋寡聞吧，能夠如此大膽的用一組曲線來打造后擋風玻璃的，也許只有法國車，只有他們才會如此大膽地挑戰我們的審美觀。但當你融入法國人的文化后，我相信你會覺得這是美的表現。輔以三角型的尾燈、行李箱蓋上的凹槽線條以及保桿兩側的折線，讓RCZ的車尾線條同樣具有讓人難以轉移目光的焦點所在，再搭配可升降電動尾翼及后保桿下方的霧黑色擾流，加上雙出的排氣管設計，進一步的強化外觀性能氣息。

　　我們把速度提至時速150km/h，但尾翼依然沒有升高，所以RCZ的尾翼只能依靠車廂內的按鈕讓起升高。

　　RCZ的車身雖小，但是卻配備了尺寸為235/45 R18的輪胎，這樣為它擁有良好的操控性以及制動成績奠定了基礎。

　　用質感打造讓人興奮的車艙

　　由于RCZ的車身極低，當你進入車內時需要稍微壓低身子才能順利進入，當然不至于像超跑一樣爬入去。進去后你會發覺RCZ并沒有什么特別之處，甚至還有點普通。但當你細心地去觸摸和感受，你會發現很多RCZ內飾的獨特之處。Nappa真皮包覆的雙前座跑車化座椅，具有特別強化的腰部及大腿支撐設計，藉此增加座椅的包覆性表現。雙前座皆采電動調整附溫控加熱機能，駕駛座更增加記憶模式設定。為了凸顯出兩張前座椅的質感，除了采用真皮包覆之外，并在頭枕部份使用了廠徽的拓印，讓座椅的視覺效果更為突出。

　　鍍鉻的運動型儀表盤，白字灰底讀取尚算清晰，加上行車電腦的黑底紅字，看上去感覺有點保守。

　　值得一提的是RCZ前后均配備了雷達，而且雷達顯示能夠清晰顯示障礙物與車身的距離，給予車輛全方位的保護。

　　RCZ中控臺以大量的皮質包覆，并以細致的縫線設計突顯質感，儀表、出風口及排檔座皆以鍍鉻飾板點綴，強化內裝的奢華精致感。三幅式跑車化方向盤在手握部份具有特殊的變型設計，下緣更配置有RCZ字樣的專屬徽飾。四環式儀表中央具有大型顯示屏，可顯示行車電腦相關設定及油耗數據等車用信息。中控臺上的時鐘彰顯其尊貴，黑色鋼琴鏡面飾板同樣能顯示其檔次，不過黑色飾板較易沾染指紋而顯得有些臟污，需特別注意維持面板的清潔。與豪華的鋪陳相比，配置則比較平淡，例如雙區恒溫空調、多功行車顯示屏、定速巡航系統、MP3讀取機能等，作為一款30多萬的車型來說，配置則顯得有點普通。

　　空間并不是RCZ的賣點

RCZ的賽車型座椅包裹感相當不錯，軟硬適中，而且配備了電動調整功能和電加熱功能。

　　盡管RCZ的車身高度很矮，但前排的空間通過調整后，對于1.7m高的駕駛者來說還是顯得卓卓有余，可以說甚至更高的人坐上去也不會感覺擁擠。而且手枕可以進行多角度調整，適合不同身材的駕駛者使用。

　　而后排座椅僅能供小孩子或者寵物乘坐，成年人基本很難坐下，而且沒有頭枕的后排座椅，對于成年人來說同樣存在著一定的危險性。

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　渦輪增壓發動機漸成主流動力

　　RCZ搭載1.6升燃油直噴渦輪增壓發動機，這具由Peugeot與BMW共同開發的動力系統，對于國人來說并不陌生，因為其不僅廣泛運用于國內的Mini，在3008車系也可見到這副發動機的身影，但因應品牌及車型的不同，而提供了多種不同動力型式的輸出設定。

　　以RCZ為例，這副發動機是采用具備雙渦流渦輪及缸內直噴的1.6升渦輪增壓發動機，并具有燃油直噴和可變氣門升程及氣門正時系統，在6000轉時其最大功率可達115千瓦，相當于156匹馬力。在1400轉便可以輸出240牛.米的最大扭力，屬于一款低轉速發動機，官方給出的綜合油耗為6.9升/100公里左右。與之相匹配的是一具六速手自排變速箱，具備普通、運動及手動換檔三種模式供駕駛者選擇。

　　采用前麥弗遜、后扭力梁設計的RCZ，看上去這套懸掛系統比較普通，但是實際效果卻非常不錯。

　　這套發動機在國外可分為高功率和低功率版本，高功率版本其最大馬力輸出可達到200匹，兩款車型的動力系統不僅在于CPU設定的差異性，高功率車型的發動機更具備了Bi-VVT進排氣可變正時及VVL氣門升程可變科技，性能無疑更為強悍。但進入國內的低功率車型，雖然沒有很強的爆發力，但是搭載僅1297公斤的車身還是很輕易把車輛時速提升至100km/h。

　　RCZ由于車身較小，緊湊的車身決定了RCZ的尾部循跡性相當不錯，即使刻意以較快的速度進彎再轉動方向盤，后輪就是能夠亦步亦趨的跟隨車輛動態穩穩的跟進，沒有不足或是過度的扭動情況，加上RCZ方向盤的精準指向，讓這款車擁有極佳的操控性。

　　短彈簧能有效的控制側傾，但另外一個弊端就是把更多的震動傳遞到避震器上，所以其舒適性就要考研避震器的功力，當然RCZ作為運動小車其設定無疑更偏向于運動，但是在避震器出色的作用下，能夠緩沖掉短彈簧所遺留下來的碎振，令RCZ在擁有出色的操控前提下也不至于完全犧牲掉它的舒適性。

　　低功率的渦輪增壓成績僅為及格

　　從數據上看，RCZ的動力并不突出，但是由于質量較輕，所以在加速時一點也不乏力，但當然也不屬于強勁。RCZ的起步并不算快，大概在2000轉時你便會聽到渦輪的呼聲，盡管如此，渦輪的介入并不唐突，所以不會有很強烈的頓挫感而影響舒適性，速度線性地向上提升。在0-100公里/小時的加速測試中，RCZ的成績為9.2秒，算是一個中等的成績。

　　而制動方面，RCZ同樣能平順地把車停穩，點頭感不會十分嚴重，優秀的剎車系統和寬度為235的輪胎功不可沒，其最后100-0公里/小時的剎車成績為37.37米。

　　RCZ的底盤基礎架構雖來自于308車系，但是由于大大降低了底盤高度，以及換成了更為緊湊的車身比例，操控表現早已不可同日而語。在繞樁測試中，車身側傾非常小，頗有幾分駕駛卡丁車的味道，這點同樣要歸功于胎寬達235mm及扁平比45mm的輪胎，咬地力相當不錯，但由于輪胎較扁，避震器及輪胎設定較難以吸收路面的震動，所以某種程度上犧牲了RCZ的舒適性，但作為轎跑定位的RCZ，改用更為偏向運動的設定也是必須的。

　　編輯總結:卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，有人比喻為賽車運動中的“卡拉OK”，即男女老少無論是否會開汽車都可以開卡丁車。而標致RCZ就好像被法國人設計了一個外殼包裝著的卡丁車。不僅是它的駕駛方式像卡丁車一樣，擁有較低的坐姿，更因為它的脾氣并不暴躁，就像比喻卡丁車一樣，男女老少都適合開的轎跑車。