【導語】在丹麥看見雪鐵龍新C4的時候，很難表達自己真實的心情。老實說之前進口三門版C4漂亮利落的尾部得到了很多人的稱贊!改裝后的C4 WRC賽車更是幫助天才賽車手塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien·Loeb)完成了稱霸WRC偉業。然而在明年的WRC賽場上雪鐵龍將會選用新的雪鐵龍DS3 WRC賽車代替之前的C4賽車。新C4將被分離開賽事而賦予另一個使命，在保證良好操控的條件下，盡可能的帶給駕乘者出色的舒適感。

　　在試駕前，我特別咨詢過雪鐵龍的工作人員-新C4除了我們見到的這些五門版外是否還有三門版提供?答案有些讓人失望…請忘記之前的C4三門轎跑車吧，雪鐵龍將更多運動因素轉向了DS4 ，雖然那也是一個五門掀背車，但仍試圖通過后門獨特的門把手來隱藏自己關閉了的后門。至于新C4則是標準的美人胚子，沒有什么可以阻止你愛上她。

　　外觀篇：混合了眾多元素的活力外觀

　　相比較之前三門款的凌厲感，新C4重新煥發了活力。雖然造型上還是讓我想起了標致308或者奧迪A3，但是新C4的整體感覺更為時髦和活潑。從數據上看新C4要比老款更大一些，尾部的造型改變更為穩重。

　　前臉的大嘴造型線條眾多，但微妙的鍍鉻裝飾使得新的品牌視覺形象一目了然。前大燈的造型混有EVO X的犀利眼神，如果把車停放在一個昏暗的角落里，前大燈則會給你一種嚴峻的感覺。貝殼式的發動機蓋和前臉的車頭燈上方部分銜接的十分的完美，結合前柵格的設計，讓人們不禁回想起了C5。前大燈配備遠近光一體式氙燈，并加入了日間行車燈。下面的霧燈則增加了轉向輔助功能，在轉向時會自動照亮彎角內側。

　　不能否認在設計方面法國人確實擁有獨特的優勢，不光是在時裝中總能帶給人新鮮感，就車的外觀設計而言也是那么的新穎獨特。新C4的側面線條大膽的采用了三層設計，這樣緊湊型的轎車側面看上去要比她的德國對手華麗的多。1489mm的車高由于車窗玻璃的設計給人感覺要低好多，增加了她的“貼地感”。至于尾燈，個人感覺沒有老款三門版的引人注目，與前臉相比太過于平滑了。

　　內飾篇：無與倫比的舒適空間

　　這次的海外試駕，我們分別感受了2款不同配置的新C4，6速手動標準配置的內飾是雙色設計，而AMT的配置則是純深色內飾，且方向盤帶有換擋撥片，開起來更有駕駛樂趣。

　　整齊的中控臺設計是德國車的標準布局，和以往法國人的標新立異完全不同，之前比較有爭議的中央固定只能轉外圈的方向盤設計理性回歸為傳統的版本，不過上面依然集成了定速巡航、限速器、音響系統、藍牙等多功能控制系統的按鈕。方向盤上細條設計的喇叭按鍵終于消失了，不用像以前那樣打方向的時候還要留心如何準確的按到喇叭!整體來說，新C4的方向盤無論是造型還是功能都有了一個飛躍。

　　中控臺面上的軟塑材質值得稱贊，觸感很好，希望如果國產的話千萬別回歸成硬邦邦的塑料。車內眾多鍍鉻裝飾件的運用讓整車提升了檔次，具有科技感。三炮筒設計的數字儀表擁有更清晰的圖像和數據顯示，此外它還可以調節內環和外環的顏色搭配。

　　AMT配置的自動變速箱的手動換擋開關的尺寸已經變小了，并且采用比較沉重的外觀色彩的金屬打造，同時覆蓋以真皮裝潢。再加上車內使用的電動剎車，能夠有效的為前排儲物箱的附近再騰出一個儲物的空間。

　　新C4配備的全景天窗，從A柱一直覆蓋到C柱，面積極大，不過這個全景天窗是不能開啟的，只能控制里面的遮陽簾調節光線，想把天窗打開探身子出去呼吸空氣是不可能滴。

　　為了行車過程中的安全，新C4配備了監測盲區提示及車道偏離警示系統。這套系統的作用是當后方車輛要超車并進入你的盲區，或者你并線沒有注意到車斜后方有車的時候，探頭會幫你感應到盲區的車，并且在后視鏡上有燈光提示。如果你在長途駕駛中犯有困意，駕駛的新C4有輕微的偏移，駕駛席的座椅就會發出震動，提示司機將車駛回正確的行車道里。

　　制作精細的真皮座椅質地上乘，包裹性不亞于一些運動座椅，即便駕駛者想找個沒人的空曠場地撒撒野，側面支撐效果非常好的真皮座椅也能夠將乘坐者穩穩地固定在自己的位置上。長途旅行的勞累是大家都深有體會的，新C4的座椅除了電控調整及電加熱外，還擁有電動腰部按摩的功能!在我們開車往返丹麥，瑞典的旅途中，這項功能得到了大家一致的稱贊。新C4尤為獨特的頭枕采用了真空的設計，并且可以傾斜一定的角度，來更好地支撐住頸部，讓駕駛更加的舒適愜意。

　　新C4的內部空間并不是那么的慷慨，但以家庭轎車來說也算非常夠用。前排的乘客絕對是非常的舒適，后排空間跟其他緊湊型轎車一樣，是不會讓你有翹2郎腿的機會的。前排座椅背部設計的凹槽多少可以緩解一些后排乘客的腿部空間，這也算是對內部空間的一種優化。

　　行李箱的布局非常平整，但右側的低音炮設計還是占據了一些位置。尾箱可以翹的很高，方便車主拿取物品。

　　駕控篇：加入E-HDi系統 順暢的駕駛

　　新C4的動力系統與老款C4相同，但是新車型中將會搭載一款雪鐵龍的新的微混合電子HDi的動力系統，該產品采用最新一代的停止及啟動系統(比如車輛紅燈車停車時，發動機會自動熄火，節約燃油，綠燈時踩下油門踏板，發動機會再次啟動)，在配上全新的米其林低阻力輪胎使整車在燃油消耗和二氧化碳排放量上更加環保。

　　我們試駕的這款1.6T AMT車型動力感覺充足，踩下油門后動力傳輸的感覺比普通自動擋快很多。猛的起步過后，換擋成為了加速中最煞風景的環節!換擋過程太慢了，感覺好像是一口氣沒有喘上來要猛歇一下似的。相信如果沒有換擋過程中的的遲緩，新C4的加速成績會相當不錯。

　　雪鐵龍品牌久負盛名的底盤技術和出色的懸掛系統自然不會讓我們失望。新C4依舊采用了前麥弗遜，后可變形橫梁的懸掛，這種懸掛可在保證舒適的情況下擁有良好的操縱穩定性。一路行駛在瑞典獨特的鄉間小道上，車輪有效的過濾來自路面的顛簸。同時新C4的隔音效果提升了不少，高速行駛所帶給我們的是難得的寧靜。

　　總結：雖然沒有三門版的出現多少傷害了一些C4的忠實車迷，但是雪鐵龍大膽的分離開C4與DS4的區別，如果你想擁有一臺動力性操控性更好的C4，你還是指望一臺更具代表性的DS4吧。新C4面對那些強勁的對手所展現的優勢就是無與倫比的舒適性。作為家庭用車，她美觀，乘坐舒適，配置齊全，工藝和質量又無可挑剔。雪鐵龍無法掩蓋自己想用這款車占據更大市場份額的意圖，據說這款車不久將要國產，至于她在國內的表現，我充滿期待!