【太平洋汽車網 新車體驗】最近接到一位高富帥朋友的“奪命追魂CALL”，其內容不礙乎商討買車的事宜，目標放在奔馳M級與大眾途銳上，糾結的原因在于他對奔馳那讓人又愛又恨的情節。愛的是奔馳嚴謹、奢華的造車工藝和深入人心的品牌地位，恨的是與他低調的個性不符。

　　不過他最后還是選擇全新一代奔馳M級，理由是相比上一代看起來更優雅，況且何必介意別人的眼光，畢竟車是自己開的。編者并不是第一次遇到這類型的消費者，當他們真正去了解奔馳車型之后，發現低調與否并不是選擇一款車的關鍵（除了官員外），更多的是需要一款滿足自己需求的車子，奔馳的全面性足以說服這群人。

　　換代后的奔馳M級，除擁有新穎的內外風格外，消費者更多的是關注與上代一致的89.80萬元起步價。該價格要比同配置的卡宴或者X5更低，國人心中的“一哥”繼續走厚道路線，而且它擁有一項必殺技：新。全新一代奔馳M級上市不足一個月，全新的ML63 AMG緊接其上，官方指導價為199.80萬元。是的，與普通版一樣，該價格要比X5 M或者卡宴Turbo要低。對于追求極致操控性能又希望兼顧全面實用性，同時也需要顧及出行場面的消費者而言，你們又多了一個“新”選擇。

● 外觀：AMG套件增強視覺效果 辨識度不高是缺點

　　200萬足以買到大排量的頂級豪華轎車，或者可以選擇0-100km加速時間只有3秒的超跑，為何要選擇高性能SUV？對于習慣駕駛SUV的朋友都會知道，開起來十分輕松自在、視野寬敞、通過性出色還有內部空間寬敞等等，更重要的是滿足國人“大車才有面子”的嗜好。漸漸地這類實用性較強的豪華車成為商界老板們的掌上玩物，選擇高性能只為了與平民級區分開來，同時增強豪華度與玩樂性。

　　ML63 AMG的主要競爭對手鎖定為寶馬X5 M、保時捷卡宴Turbo，前者無疑是同級車中操控性能；至于后者，如果你手頭只有200萬多點的預算，不足以負荷不賣裸車只賣配置的卡宴，或者可以考慮降一檔選擇卡宴GTS，變相無緣4.7秒的百公里加速。

　　如果把ML63 AMG與ML350豪華版擺在一起，你能一眼發現他們的區別。但如果你單單是看ML63 AMG的話，相信你和大多數人一樣，不敢相信這居然是一款價值200萬的性能SUV，這與寶馬X5 M不謀而合。在常人眼里，如果能花得起200萬買車的話，最起碼也要在外觀上體現出來，不需要大張旗鼓，最起碼也要一眼能區分出來。可是，你在ML63 AMG上，只能找到屈指可數的幾個變化，多少讓人疑惑200萬的價值。

　　對于懂得AMG價值的人來說，既可以獲得一款性能不俗的座駕，也能在此基礎上享受到奔馳車該有的極致豪華、舒適。所以說，AMG在為奔馳打造一款款駕駛者能駕馭的各方面都十分出色的座駕。而奔馳ML63 AMG則是面向這部分識貨人士中的更少一部分人群，受眾層面十分十分狹窄。

　　AMG是希望保留奔馳已經做得很好的外觀或內飾設計上，以提升性能為主。雖然ML63 AMG并未像大家所希望的，擁有張牙舞爪的坑洼造型，但是從細節上可以看出AMG對奔馳車的深度了解，因為奔馳已經把設計做到了極致，能提升的也只能是奢侈的硬件配置。

　　這與寶馬M-Power的改裝理念相似，對于自家的出品是擁有絕對的自信與信任。所以你會看到即便是擁有200萬的身價，X5 M或者是ML63 AMG并不是一款先入為主的性能SUV，更像是一頭披著羊皮的狼，無聲無息地秒殺路面上近95%的車輛。

● 內飾：整體造型不變 增加仿桶形座椅和皮革裝飾

　　100%的高性能SUV用戶不會把車子開去偏僻郊區，進行性能無謂的越野體驗。對于這種“變異”后的車型，更多的人是希望獲得城市公路內短短數秒的推背感以及伴隨的排氣管轟鳴聲。這種優越感超越了車子本身的價值，最起碼在國內是如此，面子比任何的事物都要重要。

　　內飾整個風格并沒有太大的變化，只是把桃木換成了啞光金屬飾板，把“老板椅”換成了仿桶形座椅，全車采用縫線真皮包裹等等。事實上，除了乘坐質感發生了較大變化外，其它的所謂AMG提升只是把原本很高檔體面的東西，換成了不那么好看卻很好用的東西。舉個例子，方向盤3、9點位置采用了類似Alcantara的物料，看起來不怎么好看卻在高速行進中能給到駕駛者最佳手感。

　　從坐進駕駛位那一刻起，你不需要再擔心不懂得操控這臺龐然大物。所有的基礎功能鍵分布在方向盤上以及方向盤后方，從你握住方向盤起，要做的只是望著前面的道路，適當輕踩油門。這種簡約的風格是奔馳首創的，一切的一切只為提升主動安全系數。在你開著車的時候，一系列的電子設備會伴隨著你的旅途，例如奔馳主推的Pre-Safe主動安全系統，當檢測到駕駛者疲倦的時候，立馬發出刺耳的警報，并且出現一個小茶杯的提示，提醒駕駛者需要停車休息。此外還配備：翻滾保護、主動式彎道控制系統、增強型夜視系統。

　　儀表板的設計依然沿用全新一代M級上的雙桶形設計，這已經是目前最為先進的儀表板，沒有之一。而AMG版本在基準六項菜單的基礎上增加“AMG”專屬菜單，不過顯示的內容比較簡單。

　　Harman Kardon的Logic7音響系統在汽車業內十分出名，這套設備目前只有在ML63 AMG上能找到。一如既往地看到內飾的設計依舊簡約，原因是奔馳把許多不常用到的設定融合到COMAND APS系統中，一般的音頻調節、語音導航等等都可以通過中央扶手前的旋鈕操控，而深度的車輛設定也僅需要幾個步驟即可完成。

　　幾乎所有2012年上市的奔馳車型均會配備ECO啟停模式，在制動駐車后，系統會關閉發動機直至你再踩下油門。理論值上，這套系統能帶來5%左右的油耗降低值。不過對于停停走走的國內路面，這套系統似乎找不到介入的時機。

　　值得一提的是COMAND APS操控鍵的周圍，右側的行車系統按鍵被極度簡化，ML350豪華型上的越野系統控制區悄然離去，取而代之的是一個“空框子”。整個操作區與最廉價的ML350 動感型一致，僅保留相應的行車模式以及懸掛升價功能。不過在懸掛軟硬度調節上，ML63 AMG提供了一個“Sport+”的選擇，換言之這是一個比較極端的操控模式。

● 空間：座椅成最大亮點 后排與配置平分空間

　　座椅是ML63 AMG內的最大亮點，前排座椅采用仿桶形座椅，帶8向、腰部支撐電動調節功能，并且額外提供三組記憶功能。所有的座椅均出自AMG之手，其包裹性十分好，特別是腰部到腿部的L型彎位。通過對比發現，前排座椅與ML350豪華版的設計如出一轍，AMG只是在這個設計上加以優化，例如采用縫線真皮和多段式的皮革縫制。

　　所有的座椅均采用中間打孔、周圍粗紋皮革的包裹，并且在座椅的頸部位置貼上“AMG”招牌。材質、做工處理得相當到位，并且具備前排座椅三段加熱功能，唯一可惜的是并沒有配備適合南方天氣的座椅通風功能。

　　后排受到配置的影響，特別是前排座椅厚度的影響，使得后排可用空間減少。 后排提供一套DVD播放機以及兩個7寸的顯示屏，兩款顯示屏均配備獨立的輸入端子。空調系統上并不如人意，僅提供單區恒溫功能，座椅加熱和座椅電動可調均被省去。

　　存儲空間上，人性化體驗不足依舊是德系車的缺點。前排僅提供數個開放式的儲物格，而且體積十分緊湊，而手扶箱的空間也并不算大。轉移到行李廂處，雖然配備了電動后尾箱開閉功能，但是較高的尾部加上階梯式的進入口，難免增加搬運貨物的難度。這點在途銳和Q7上面就做得十分到位，空氣懸掛車型均提供尾箱“貨物裝載系統”，換而言之就是一鍵式把尾部降低。

● 動力：整輛車的價值所在 百公里加速4.8秒僅比競品慢0.1秒

　　整輛車的精髓濃縮在這款V8 5.5升雙渦輪增壓發動機里，每一臺AMG的發動機都經由一位擁有數十年資歷的技師從頭到尾人手調教出來。曾經一位AMG工程師開玩笑說道，你能找到相同技師的產品，但永遠找不到兩臺一模一樣的發動機。并且調侃說，每一臺AMG發動機具有極高的主人辨識度，用傳統的語言來說，就是有靈性。

　　全新一代ML63 AMG相比上一代的百公里加速時間縮短0.2秒，至4.8秒。幾乎和注重極致操控性能的X5 M和卡宴Turbo站在了同一起跑線上，這是AMG最希望見到的，畢竟排名老三的稱號已經蟬聯多年，這次奔馳終于可以重塑品牌形象。

● 總結：全新一代ML63 AMG終于突破5秒關口 僅適合追求全面性的用戶選擇

　　要找一個喜歡ML63 AMG的理由很簡單，好看、好開、舒服、性能不俗等等。與X5 M和卡宴Turbo相比，ML63 AMG更偏向于注重享受型的消費者，它們除了需要強勁的動力性能，更需要一款日常駕駛或者乘坐起來舒適的車子。可以說這部分人群都擁有著極端的性格，在他們需要享受速度感的時候，一腳油門下去的反應一定要迅速敏捷，動力輸出要隨傳隨到，否則他們第二天就可能賣掉車子；而在他們覺得需要舒適的時候，這套動力系統必須演變成一只溫順的小貓，絲毫不順暢的感覺都會激怒他們。

　　由于時間的問題，編者并未能好好體驗一番ML63 AMG的駕乘質感。在挪車時候來回的點火，排氣管低沉的轟鳴聲激發腎上腺素的分泌，優越感比對面開著C63 AMG的小哥更強。如果你要購買一款溫順且駕駛起來十分舒心的高性能SUV，奔馳ML63 AMG是你不二之選。如果你是一位追求極致操控感受的朋友，X5 M的極致操控質感和你不謀而合。至于卡宴Turbo，只是有錢人的一種出行工具，只要你肯砸錢它能成為最佳性能或者最佳舒適性的高性能SUV，與前面兩款車型沒有絲毫可比性。

　　此外，新一輪的AMG全國試駕活動即將展開，如果對AMG系列車型感興趣的朋友，也可以密切關注。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）