不管什么品牌的混合動力車，一般在動力配置上有幾個共同點，一是同樣的發(fā)動機排量，相應(yīng)的功率和扭矩會小一些，因為有部分動力是由電動機輸出的。二是匹配CVT變速器，可以讓動力更為平順地輸出和銜接。同樣，凱美瑞混合動力車型也是如此，發(fā)動機功率為150馬力，比原先搭載的2.4發(fā)動機動力小一些，但是電動機的功率達到143馬力，兩相總和，達到293馬力，比原先的2.4升發(fā)動機大很多，在加速和上坡需要提速的時候可以表現(xiàn)得更好，而在經(jīng)濟行駛時卻可以減少排放，特別是起步使用的電動機扭矩雖然比2.4升車型小一些，但在不追求提速時間的條件下，完全能夠滿足需求。支持電力的HV蓄電池以最合理的方式安置在行李廂的角落。雖然占用了不少空間，但后備廂依然保證了足夠的收納空間，可以滿足我們?nèi)粘Ｉ�活中的各種需求。

內(nèi)飾和普通版區(qū)別不大

　　豐田這種混合動力方式在純電力支持下車輛的行駛里程并不長，只有兩公里，這與純粹電動車是有所區(qū)別的。而且車速一般在達到30公里/小時電腦就會啟動發(fā)動機替代工作，但是如果路面條件適合，有時車速在達到50公里/小時的時候都不會啟動發(fā)動機，我在做省油挑戰(zhàn)比賽中就發(fā)生這樣的情況。電力的消耗可以通過儀表板或中控面板的顯示知道電池的剩余電力，通過油門踏板控制發(fā)動機的介入時間。當然，如果你的電力消耗殆盡，發(fā)動機會立刻啟動，不僅代替電動機工作，還同時充電。這個時候，你會發(fā)現(xiàn)瞬間油耗表的指針擺幅相當厲害，其實這是正常的，一般發(fā)動機啟動時的瞬間油耗是很大，但是不會顯示給我們看，所以初次目睹的確有些吃驚。但如果調(diào)出平均油耗顯示值，你卻會有種驚喜的感覺。

儀表盤變化很大

　　其實混合動力車型在發(fā)動機啟動后的駕駛技巧還在于油門踏板的控制上，而這時瞬間油耗表就非常有幫助了，只要指針始終處于綠色刻度區(qū)域，那么你就獲得最為經(jīng)濟行駛油耗。如果你的加速也很溫柔，那么可以發(fā)現(xiàn)在不斷提速中，油耗也可以保證在較為經(jīng)濟的范圍內(nèi)。當然與普通車一樣，急加速不會帶來任何省油效果，但不一樣的地方在于電動機會同時全力輸出，幫助你提速。這種效果還是非常明顯。

液晶屏顯示混合動力工作狀態(tài)

　　我們都知道凱美瑞是一款非常好開的車型，各方面的性能表現(xiàn)都不錯。但廣汽豐田在推出凱美瑞混合動力的同時，依然改進了VDIM系統(tǒng)，對于提高車輛在連續(xù)彎道和容易打滑的路面表現(xiàn)是非常有幫助的，同樣，省油也得到了改進，暢快順滑的行駛可以減少許多不必要的操作。

試駕豐田凱美瑞混合動力版

　　此次凱美瑞混合動力版將會有三款2.4排量的車型，最高配會帶上G-Book系統(tǒng)，從配置上說非常齊全，而現(xiàn)在我們所期待的就是其價格公布，是否能推動混合動力車型在中國的發(fā)展。

內(nèi)飾細節(jié)

　　凱美瑞混合動力車型4月份才正式上市，銷售價格我預計不會便宜，畢竟先前上市的各款混合動力車的價格擺在那里。而這也成為混合動力車型在國內(nèi)銷售量始終低迷的原因，消費者感覺不到明顯的優(yōu)勢。但是在全球汽車綠色化越來越明顯的今天，我們不應(yīng)該落在后面，特別是交通擁堵的大城市，混合動力車的實用價值是最為明顯的。