2006款 薩博9-5 AERO 2.3T外觀圖片

2006款 薩博9-5 AERO 2.3T外觀圖片

　　當我在2小時的足球比賽中吃下一桶薯片、幾片芝士餅干和一杯香草味的Absolut伏特加以后，我意識到

　　2006款的薩博9-5盡管有了1367處改進，但卻不能改變它仍是薩博9-5的事實。唯一的不同是它比以前更好。

　　優點：動力強勁、改進的中控臺操作更方便、安全性好。

　　缺點：急加速時會發生扭力轉向，駕駛室內一些塑膠部件略顯粗糙。

　　06款薩博9-5有超過1000個部件經過了重新設計，總結下來主要體現在新的前臉和尾燈、重新調校過的底盤、新的操作界面、更寬的輪胎以及增加了7千瓦的功率。

　　更人性化的內飾

　　新款9-5 的外形比以前更大膽、前衛，結合了Saab 9X概念車的設計理念。保留了薩博傳統的三孔式格柵設計，但在新款9-5系列中，其外面的兩孔與投射式氙氣大燈組融合在了一起，并在外沿用鉻進行了裝飾，給人極為兇狠的感覺，這一設計同時使得最中間的格柵顯得更加醒目，突出。在車后部，新款9-5采用了一組和新A4有些類似的尾燈，簡潔、犀利的線條與車頭風格遙相呼應。

這臺渦輪增壓發動機191千瓦的功率讓人滿意。 不知道薩博為什么要把鑰匙放在這個地方，用起來很不習慣。

　　設計師同樣對薩博9-5的內飾進行了改良，真皮坐椅、全自動空調、天窗和240瓦的Harman Kardon音響系統是標準配置，而最重要的改變體現在中控臺。上一代車型的中控臺上足足有40多個按鈕，這或許體現出了薩博制造戰斗機的背景，殊不知戰斗機飛行員很少會因為埋頭找按鈕而撞上橫穿航線的大雁，而在地面上開車就不同了，面對如此眾多的按鈕，如果不低頭的話，根本無從入手，這很容易分散注意力造成交通事故。也許薩博已經意識到了這一點，因此在新的9-5中，他們從通用集團的產品庫里找到了一些有金屬質感的旋鈕來控制空調，音響系統的面板也變得更容易操作，盡管這些部件似乎和雪佛蘭HHR有些類似，但的確從很大程度上改善了薩博9-5的人機工程學設計。方向盤從以前的4輻變成了更為運動的3輻設計，上面還帶有換檔控制器。我原本期望薩博能和那些看起來較為低檔的塑膠部件徹底斷絕關系，但不幸的是，薩博9-5在這方面與德國和日本的同級別車型相比還有一定的差距。

除了換擋開關用起來不太順手以外，這個方向盤能提供很好的操控感覺。

　　動力更強，側傾更小

　　2006款薩博9-5將標配一臺高渦輪增壓的直列4缸2.3升發動機(俗稱大渦輪)，在對進氣系統進行了升級之后，現在最大功率達到了191千瓦/5300轉/分，比以前增加了7千瓦，最大扭矩仍然維持在350牛米，不過在超增壓狀態下最大扭矩可以達到370牛米，為了保護渦輪增壓器以及發動機，這種超增壓狀態只能維持20秒，用來完成一次漂亮的超車是足夠了。廠方公布的0-100公里/小時加速成績手動檔版本為6.9秒，而自動檔版本卻為8.2秒，足足慢了1.3秒。

　　為了在最大程度上彌補前驅車操控性上的不足，薩博的工程師必須在底盤的調校上加倍努力，他們將減振器的阻尼系數提高了15%、前幅車架套管的強度增加了90%，并且加強了防傾桿和轉向助力器的設定，這一切都是為了減小車輛的側傾、使轉向更為精確。將后輪距加大6毫米、減小前輪的前束角，起到了高速時穩定車身的作用。為了給后座的乘客更舒適的乘坐感受，他們還將后懸架彈簧的硬度調低了7%。和上一代車型一樣，除了標準的懸架以外，還有一個SportPackage運動懸架可以選裝，新的運動懸架中的彈簧和減振器都比上一代更硬朗，而且車身高度比標準懸架降低了10毫米。

　　很快但不夠順暢

　　一旦坐上9-5的駕駛座，就能發現這不是一輛慢車，儀表盤上的TURBO指針、三輻方向盤和運動型座椅都體現出了這一點，既然如此，那么過于溫柔的操作方法顯然是對它的不敬。于是我按下了換檔桿上的S按鈕并踩下油門，突如其來的動力加上天雨路滑讓95在壓過路上的白線時發生了打滑，這時TCS及時啟動制止了情況進一步惡化。盡管使用了大渦輪，但我覺得它所帶來的渦輪遲滯效應并不足以給駕駛者帶來太大的干擾，倒是變速箱的換檔速度在急加速時略顯遲鈍，加上渦輪遲滯的共同作用，才使得9-5的加速不那么流暢。在運動模式或者手動模式下，如果將油門踩到底，儀表盤上的TURBO指針會進入紅區，這時的加速感是十分刺激的，盡管廠商公布的加速成績是8.2秒，但這個成績似乎過于保守，如果路面抓地力足夠的話，薩博9-5百公里加速進8秒應該不成問題。

　　經過這幾年的升級，薩博9-5的重量卻沒有水漲船高，這在一定程度上使它的操控更敏捷，再加上比上一代車型更寬的235/45 R17輪胎，進彎時它表現出較為精確的指向性，彎道內的循跡性在前驅車中也屬上乘，但如果將它和同級別的謳歌TL 3.2 V6以及斯巴魯力獅2.5GT或者奧迪A4 3.2 quattro等6缸四驅對手相比較的話，在操控以及平順性上確實沒有優勢可言。再加上薩博9-5在急加速的情況下，扭矩轉向始終是一個問題，這似乎是薩博的傳統，但既然他們能在9-3上將這個問題控制得很好，那為什么不可以在更貴的9-5上做得更好呢？

杯架的設計很巧妙，手感也不錯，缺點是深度不夠。   這是全車上下唯一有點像飛機客艙的部位。

 后備廂450升的容積剛剛及格。  原來復雜的按鈕被旋鈕所取代，操作更方便，但質感似乎不夠高級。

　　安全性毋庸置疑

　　據我猜測，由于北歐地區的路面經常積雪或結冰，發生交通事故的幾率比其他地方更高，因此該地區的車都特別注重安全性能以保護車內人員。沃爾沃和薩博就是最好的例子，薩博所有的車型都達到歐洲NCAP五星級碰撞標準，延續薩博安全轎車的設計傳統，新9-5同樣匹配了各種安全設施，保證駕駛者及乘客的人身安全。在眾多的安全設備中包括薩博主動式安全頭枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。一旦發生碰撞，高剛性鋼板制成的駕駛艙、側面防撞鋼梁和前后吸能區也能在最大程度上保護駕乘人員。

　　新的薩博9-5比以前更快、更漂亮、更舒適、操控性也更好，這些改變固然使它有了很大的進步，但這個進步的步伐比其他的競爭對手，似乎還是不夠快。如果你喜歡經典的薩博，或是想在略顯俗氣的周遭朋友中標榜品位，9-5依然是很好的選擇。

　　我的觀點　　

　　作為一輛價格在50萬元以上的中高級房車，薩博9-5可能是唯一還在使用4缸發動機和前輪驅動的，盡管渦輪增壓和優秀的底盤調校能提供不錯的駕駛樂趣，但和同級別競爭對手提供的大排量V6發動機以及全輪驅動比起來，耗油量可能是僅存的優勢了。當然，如果你想在一次被奔馳、寶馬和奧迪淹沒的商務聚會上標新立異，薩博9-5是個不錯的選擇。