從未體驗過如此美好的清晨駕駛之旅。它是那么的美妙、清新，我們游弋在陽光中。背景是南西班牙美麗的del Sol山脈。我們坐在napa皮椅上，后背享受著它的按摩。里程表指針在時速200公里前后晃動，聽不到車外一丁點聲音。唯一能聽得見的聲音就是612馬力雙渦輪增壓器的V12發動機低沉的嗡嗡聲，還有就是我們情不自禁發出的贊嘆聲。

　　我們正在駕馭的是新06款邁巴赫57S，它被制造商稱為是世界上最強勁的量產轎車。

　　根據邁巴赫的說法，“S”代表著“特別”。那么據此關于這款超級轎車的保守陳述就是：詮釋“豪華與性能最完美的結合”。換句話說，它達到了巔峰。試想如果將它看作是梅塞德斯-奔馳SLR邁凱輪的“私生子”或者Cartieri di Pisa巨型游艇會怎樣。售價367,000美元(約合人民幣296.17萬元)，物有所值。

印象深刻，但并非難以忘懷

　　任何一輛車，如果它近乎19英尺長，6.5英尺寬，5英尺高，都會給你留下深刻的印象的。很難清晰的描述出這款車的魁偉和它3噸的凈重。只有你曾經親眼目睹過才能領會我們的寓意。它們確實很龐大。

　　不客氣地說，邁巴赫57S有點有著火車頭那樣的鼻子的勞斯萊斯幻影。實際上，關于邁巴赫的評論大部分在于：它并沒有像如此昂貴的車所應有的那樣吸引大眾的注意。位于加利福尼亞貝弗利山莊的邁巴赫銷售顧問曾經向我提及：能買得起這款車的有錢人并不總是注意那些華貴的東西。

　　公平的說，至少那些購買標準版邁巴赫的人是這樣的。但是那些人大概也會對邁巴赫57S的性能保證感到滿意的，自然是超乎一般的滿意了。我們期望"特別版"的買者更外向一些，再多花35美元主要用來升級發動機。難道他們不想讓急轉彎更加迅捷嗎？

你能說出有何不同嗎？

　　邁巴赫公司認為沒有什么不同。除了附加的動力以外，"特別版"車只有銀色和黑色兩種顏色，這是其在外觀上微小的變化。當然，以這款車的價格，邁巴赫可以根據你的需要將它噴成任何一種顏色，但目前只提供上述兩種顏色。

　　在前面，一個雙盧浮格柵取代了原來邁巴赫57上保守的瀑布型。前面的保險杠乖乖的躲在霧燈周圍，前燈周圍的漆色與車身相同，以強調傾斜的橢圓形前燈部件。其他所有的邁巴赫車前燈周圍的漆色都是灰色。

　　外車身后部，一個改良的后擋板上有兩個非常顯眼的排氣管，被設計成了很俏皮的梯形，行李箱蓋的左半部有個"57 S"的標志。在兩個前擋泥板上也有同樣的標志。

　　最值得注意的也許是“S"特有的11剎車輪，直徑20英寸，8.5英寸寬。其復合剎車設計據說充分考慮到了制動散熱的問題，任何試圖要將這重達6,033磅的車停下來的人都會稱贊這個設計的。

內飾

　　四座的邁巴赫57的內飾就已經很讓人驚嘆了，因此對于57S來說不費吹灰之力。NAPA/植絨面革的皮質座椅，儀表板和車門的貼面都是-大概要12頭公牛的皮-只有兩種顏色：精致的黑色或者是白地黑條的。白色很容易臟，這就是為什么買這款車的人都有私人秘書。

　　雖然57S的內部結構本質上并沒有改變57的設計，但它用天然著色的木質邊飾取代了57款上那種華麗的黑色鋼琴漆，鑲嵌在碳素纖維和碳色白楊木質車門和中央儀表板的邊緣。

　　碳素纖維一直是很珍奇的，坦白的說，如果它用在保時捷卡雷拉超級跑車上也許會顯得很酷，但用在邁巴赫57S這樣的車就多少有些不相稱了。其黑色木質的處理似乎很到位，但即使加上那優雅的鉻合金的細節設計，仍然缺乏那種別出心裁的感覺。這種設計可能太容易讓人聯想到那些其他品牌的豪華車。

　　我們認為最引人注意的設計是用附加的黑漆取代了碳纖維或者白楊木。特別是和白色皮革相互映襯，構造出一種藝術裝飾風格，仿佛將你帶回到那樣一個光輝年代——Delahayes、皇家布加迪和梅塞德斯-奔馳 500Ks行使在幽靜的林蔭道上。

　　毋庸置疑，邁巴赫57S所能帶給你的物質享受數不勝數。其中有一個后座的香檳冷卻器，一對純銀凹槽，四種可調溫度，兩個后座電視屏，語音系統導航器，還有一個600瓦環繞音頻系統，能將聲音傳遞到耳朵的前后左右四個位置。每個座椅都有可加熱，冷卻和按摩功能，還有靈敏的可充氣的側墊，在急轉彎時可以讓身體免受撞擊。啊！聽起來像個消磨時間的好地方，沒錯哦。

性能：豪華車終結者

　　除了舒適性，真正使得邁巴赫57S很獨特的一點是伴隨豪華而來的優異性能。當然，這得力于長長的引擎蓋下雙渦輪增壓器V12發動機的“入住”。邁巴赫57S的每一個發動機都有一個專門的戴姆勒•克萊斯勒公司AMG分部的技師制造，與標準的57款V12發動機相比，顯著的特征是比它的排量高出百分之十，還有就是對于渦輪增壓器和冷熱自動調節器的改良。57S的功率在4800轉時可達到612馬力，而扭矩在2000轉時就可達738磅-英尺。

　　不錯，類似這樣強勁的動力只有奔馳“65系列”的SL-, CL和S級的車型才具備。邁巴赫公司稱，如此的配置57S在0-62英里加速只需5秒。更驚人的是，50-75英里急劇加速僅需3.7秒。不用說，以這樣短暫的加速時間，幾乎每個人在西班牙彎曲的高速公路上都會告別先前慢條斯理的行為。

　　可行使在賽車道上

　　底盤的改進包括：加粗的平衡桿，底盤高度縮短了15毫米，堅實的半主動式空氣懸架。據邁巴赫公司說，這些改進都是為了將可調節懸架上的三種位置的側傾角縮短百分之十五。

　　這聽起來很好，但并不是這樣就能將邁巴赫重達三噸的皮革、木和金屬合一體從搖擺偏向中矯正過來。我們選擇了穩固的位置，不敢再改變。我們在位于Marbella北部山脈里宜人的私人阿斯卡瑞大道上急行，側傾角還是很明顯。這就是說一旦車身選定了位置并保證輪胎安裝牢固不會松弛，那么我們就能體驗穩定的急轉彎和由此帶來的諸多樂趣。

　　有趣的是，邁巴赫沒有增強這款轎車的制動性能，這證明他們對“S”的剎車性能很有信心。在阿斯卡瑞大道上的試駕體驗讓我們體會到了這個它卓越的制動性能。司機在轉彎處的急剎車差點讓我們被安全帶勒死。

　　這種一流的制動系統和轉彎系統無疑歸功于邁巴赫特別合作伙伴——高性能275/45YR20米其林Pilot Sport輪胎，該輪胎采用可變觸地胎紋技術，加上輪胎外部堅固的復合胎肩墊膠，使車內的駕駛感覺非常舒適。

　　邁巴赫的代表車型正在退出與其他品牌車型的競爭，比如類似龐大的勞斯萊斯幻影或者新款賓利歐陸飛刺。另外，邁巴赫公司還曾考慮將摩托艇和私人飛機作為超豪華轎車之外的其他發展方向。

　　擁有了57S這款車，邁巴赫公司再也不必保持低調了。由于具有高性能的發動機和品質上乘的內飾，06款邁巴赫57S上的任何部件都比那其他兩款車更加優越。因此，邁巴赫公司關閉了游艇生產線，已經步勞斯萊斯的后塵了。