動力：升級換代的引擎組合動力輸出強(qiáng)大

　　車架代號V97的新帕杰羅三門炫酷版與五門旗艦版同樣采用了代號6G75的3.8升V6發(fā)動機(jī)，最大輸出182Kw/6000rpm功率及329Nm/2750rpm扭矩。6G75發(fā)動機(jī)裝備了現(xiàn)今先進(jìn)發(fā)動機(jī)必備的連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，三菱的該項技術(shù)名為"MIVEC"，大家可以在現(xiàn)役的大部分三菱汽車看到這項技術(shù)的運(yùn)用。

　　傳動部分變速箱采用五速INVECS-II手自一體變速器，底盤配備了名為SUPER SELECT 4WD-II的第二代超選四驅(qū)變速系統(tǒng)，可在各種路況提供不同的牽引選擇，并可在2H（高速后輪驅(qū)動）/4H（高速四輪驅(qū)動）/4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）/4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）四種模式間輕松切換。

　　延用自上一代車型的前后懸掛方式已經(jīng)體現(xiàn)出帕杰羅車型已經(jīng)越來越注重公路行駛性能。特別是后多連桿的設(shè)計，對于乘坐舒適感的提升非常有幫助。而且經(jīng)過兩代車型的經(jīng)驗，懸掛的改進(jìn)對于帕杰羅的越野性能沒有半點(diǎn)減弱的跡象。

　　H/T輪胎，俗稱的公路胎。輪胎的特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標(biāo)配，

　　36.7度的接近角和34.8度的離去角在外觀上已經(jīng)看出三門版帕杰羅征服惡劣路面的能力，225mm的最小離地間隙保證了跨越泥濘和積水的程度，簡單的幾個指標(biāo)從客觀上已經(jīng)看出一些越野車的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。

　　新帕杰羅采用了承載式車身，在廠家資料上面表示車身剛性要比上一代帕杰羅更加強(qiáng)悍。雖然車身重量的龐大慣性無法令三門帕杰羅像轎車那樣流暢的過彎，轉(zhuǎn)向不足的趨向在寬厚的胎壁惡化下更趨明顯。懸掛總體的乘坐感還是相對偏硬，畢竟在龐大重量車身進(jìn)行越野行動時還是需要扎實的支撐。

　　我們也找到了一塊場地小試牛刀一下，對于這種松軟的泥土路面，最怕就是陷入其中不能動彈，所以我們在選擇穿越路線時也特別的小心。我們選擇了在4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）的狀態(tài)下進(jìn)行體驗，4個車輪的驅(qū)動力會通過中央差速器進(jìn)行前后軸的動力分布，如果是更加具挑戰(zhàn)性的路面，4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）將是你不二的選擇，不過這更是需要駕駛者的經(jīng)驗來判斷的。

　　略為起伏的泥堆對于帕杰羅來說完全可以輕視，輪胎雖然會有點(diǎn)打滑，但是即便有一只輪子稍微離地，動力就馬上傳遞到其它車輪上幫助車身前進(jìn)。較大的進(jìn)入角對于越野來說獲益非淺，除非是非常魯莽，否則在當(dāng)時的路面環(huán)境中，前杠根本可以“兵不血刃”地吞下一個又一個土堆。一行駛到較惡劣的路面，帕杰羅那種揉揉韌韌的懸掛感覺又回來了，雖然車身略有傾側(cè)，但是駕駛者能夠清楚地感覺到車身的剛性是如何充足，即使是偶爾單個車輪離地，但是車輛的平穩(wěn)性也沒有影響，剩余的動力通過中央差速器分配到其余的車輪繼續(xù)帶領(lǐng)車輛向前。這只是一次小試，畢竟在城市里面遇到這種路況的機(jī)會可謂微乎其微，不過從簡單的幾個角度已經(jīng)看出帕杰羅的越野本領(lǐng)更有待高手去挖掘。

　　但在SUV越來越注重公路行駛性能的情況下，老牌的越野名將帕杰羅也不會忽略這一方面，經(jīng)過城市中一些起伏路面的時候，避震系統(tǒng)都能夠過濾掉細(xì)微的顛簸，對于國內(nèi)大部分帕杰羅的用家來說，公路行駛性能以及乘坐舒適感會更加看重。在筆者觀察中，其實有不少政府部門的領(lǐng)導(dǎo)都以帕杰羅這類車型來代步，相信三菱中國也不會忽略這一點(diǎn)的需要。